क्षेत्र फोरमनसाठी मार्गदर्शकअयशस्वी एक्झोथर्मिक वेल्ड्स— प्रक्रियेची पाच कारणे, निदानात्मक सविस्तर माहिती, आणि काहीही कापण्यापूर्वी तुम्ही चालवू शकणारे एक परस्परसंवादी वेल्ड बिघाड निदान.

तीन आठवड्यांपूर्वी, सेबूमधील एका कंत्राटदाराने मला स्थानिक वेळेनुसार रात्री ११ वाजता फोटो पाठवले. ३३ केव्ही सबस्टेशनच्या अर्थिंग ग्रिडवर गेल्या तिमाहीत दोनशे एक्झोथर्मिक जॉइंट्स ओतण्यात आले होते. दुसऱ्या दिवशी सकाळी त्याचे कमिशनिंग होणार होते. अर्धे जॉइंट्स अगदी व्यवस्थित दिसत होते. उरलेल्या अर्ध्या जॉइंट्समध्ये कंडक्टरच्या बाहेर पडण्याच्या जागेवर सूक्ष्म छिद्रे होती आणि त्यांचे मोजमाप ६०० ते ९०० मायक्रो-ओहम दरम्यान होते, तर चांगल्या अर्ध्या जॉइंट्सचे मोजमाप ३० ते ५० मायक्रो-ओहम इतके उत्तम होते. पुरवठादाराने — आम्ही नाही — ते पुरवले होते.वेल्ड मेटल पावडरमनिलाच्या बंदरावर तीन दिवस पाऊस पडत असताना एका जहाजावर. तपासणीसाठी कोणीही एकही काडतूस उघडले नाही.

तो कॉल या लेखाचे कारण आहे. १७ वर्षांच्या मशिनिंगनंतरउष्मादायी वेल्डिंग साचेपरदेशी खरेदीदारांसाठी — आणि त्यांचे कमिशनिंग रिपोर्ट्स १२ वर्षे पाहिल्यानंतर — माझा अचानक येणाऱ्या अपयशांवर विश्वास राहिलेला नाही. जे अचानक आलेले दिसते, ती जवळजवळ नेहमीच एक प्रक्रियात्मक चूक असते, जी कोणाच्याही लक्षात आलेली नसते कारण स्पेसिफिकेशन शीटमध्ये त्यांना तसे पाहण्यास सांगितलेले नसते. जेव्हा एखादा कंत्राटदार मला "रहस्यमय" अपयशाबद्दल फोन करतो, तेव्हा मी त्यांना आता जे पाठवतो, ते येथे दिले आहे; ज्या क्रमाने मी त्यांना साइटवर ती प्रक्रिया समजावून सांगतो, त्याच क्रमाने.

अयशस्वी थर्मिट वेल्ड तुम्ही विचार करता त्याप्रमाणे जवळजवळ कधीच अयशस्वी का होत नाही

मला सर्वप्रथम फ्रेमिंगला आव्हान द्यावे लागते, कारण टीमच्या प्रत्येक समस्या निवारणाच्या निर्णयावर त्याचाच प्रभाव असतो. जेव्हा एखादा कंत्राटदार मला “वेल्डिंग अयशस्वी झाल्याची” तक्रार करतो, तेव्हा मी इतर काहीही विचारण्यापूर्वी एक प्रश्न विचारतो:त्या जोडाची प्रतिरोध चाचणी कधी यशस्वी झाली होती का, की कार्यान्वित करतानाच पहिल्यांदा मोजणी केल्यावर तो अयशस्वी ठरला?उत्तरामुळे सर्व काही बदलते, कारण वापरादरम्यान खराब झालेला सांधा आणि ओतण्याच्या दिवसापासूनच सदोष असलेला सांधा या दोन पूर्णपणे भिन्न समस्या असून त्यांची मूळ कारणेही पूर्णपणे भिन्न आहेत.

अमेरिकेतील वीज कंपन्या ज्या भूमिगत विद्युत जोडण्यांच्या वृद्धत्व-व्यवस्थापन साहित्याचा संदर्भ देतात (NUREG-1800, संयंत्रांचे आयुष्य अनेक दशके वाढवण्यासाठी वापरला जाणारा 'जेनेरिक एजिंग लेसन्स लर्न्ड' अहवाल), त्यानुसार कोणत्याही भूमिगत जोडाच्या ऱ्हासाची नोंदवलेली कारणे म्हणजे थर्मल सायकलिंग, ओमिक हीटिंग, कंपन आणि क्षरण — आणि अहवालात हे स्पष्ट आहे की ही अशी कारणे आहेत जी इंटरफेसवर कार्य करतात.उष्मादायी वेल्डमध्ये वृद्धत्वासाठी कोणताही इंटरफेस नसतोकारण अभिक्रियेदरम्यान वाहक आणि वितळलेले तांबे यांचा एकसंध धातूचा तुकडा बनतो. त्यामुळे जेव्हा योग्यरित्या ओतलेला उष्णतादायी जोड वापरात असताना निकामी होतो, तेव्हा ते अपयश जवळजवळ कधीही वेल्डच्या धातूमध्येच नसते — ते वाहकाच्या अशा भागात असते जिथे वेल्ड प्रत्यक्षात पोहोचलेच नाही, किंवा ओतण्याच्या दिवशी पावडरचे प्रमाण चुकीचे असल्यामुळे वेल्डने मागे सोडलेल्या थर्मल-सायकलिंग सूक्ष्म-अंतरात असते.

फॉरेन्सिक टियरडाउनवर "दिवसाच्या कामातील दोष" प्रत्यक्षात कसा दिसतो

सेबू येथील दोनशे जोडांनी मला एक नमुना शिकवला, जो तेव्हापासून मी पाहिलेल्या जवळपास प्रत्येक बहु-जोड अपयशात टिकून राहिला आहे. जेव्हा आपण एक अयशस्वी जोड कापून उघडतो आणि त्याच्या आडव्या छेदाला पॉलिश करतो, तेव्हा आपल्याला पाचपैकी एक वारंवार दिसणारी सूक्ष्म-संरचना दिसते, आणि त्या प्रत्येकाचा संबंध या लेखाच्या उर्वरित भागातील पाच प्रक्रियात्मक कारणांपैकी एकाशी अचूकपणे जुळतो:

• वाहकाच्या पृष्ठभागाजवळ ब्लोहोल एकत्रित झाले होते.अडकलेल्या आर्द्रतेमुळे वाफ तयार होते — बहुतेकदा ओल्या पावडरमुळे, कधीकधी दमट वाहकामुळे, किंवा क्वचित थंड साच्यातील घनीभूत पाण्यामुळे.
• वाहकाच्या अक्षाला समांतर असलेले ऑक्साइडचे स्तरण.कंडक्टर आणि वेल्ड मेटल यांच्यामध्ये होणारे दूषण — जसे की बोटांच्या ठशातील तेल, नीट स्वच्छ न केलेल्या केबलमधील शिल्लक राहिलेला ऑक्साईड, किंवा आधी गरम न केलेल्या मोल्डवरील रिलीज-एजंटचा थर.
• खोलगट पृष्ठभाग असलेली, अपूर्ण भरलेली पोकळी.त्याच्या वापराची मर्यादा ओलांडून झिजलेला ग्रॅफाइटचा साचा, किंवा ज्या वाहकाच्या आडव्या छेदात ओतकाम करायचे होते, त्या छेदाच्या मानाने अपुरा असलेला पावडरचा भार.
• एक अशी थंड-बंद रेषा जिथे दोन धातूचे भाग एकत्र जोडले गेले नाहीत.बुरशीच्या तापमानानुसार पेटवण्याची वेळ चुकली होती — याचे कारण बहुतेक वेळा असे असायचे की, कामगारांच्या चमूने थंड सकाळी वातानुकूलित दुकानातून थेट आणलेल्या बुरशीला पेटवण्याचा प्रयत्न केला होता.
• क्रॉसओव्हरमधील दोन वाहकांपैकी फक्त एकाला जोडलेला वेल्ड बीड.बंद करताना मोल्डची जुळणी नीट न होणे, किंवा प्रज्वलन दरम्यान पावडर डिस्क टॅप होलवरून सरकणे.

एकदा तुम्ही या पाच सूक्ष्म रचना वाचायला शिकलात की, समस्यानिवारणाची चर्चा केवळ अंदाजावर अवलंबून राहत नाही. या मार्गदर्शिकेचा उर्वरित भाग प्रत्येक कारणाचे स्पष्टीकरण देतो, ज्या क्रमाने मी प्रत्यक्ष जागेवर तपासणी केली असती, आणि त्यात पडताळणीची पायरीही दिली आहे, जी तुम्ही एकही जोड कापण्यापूर्वी ते सिद्ध करते.

थर्मिट वेल्ड अयशस्वी होण्यामागे ओलावा हेच खरे कारण असते का?

मी अपयशाचे मुख्य कारण म्हणून ओलावा सांगतो, कारण ते सर्वात सामान्य आणि सर्वात सोपे निमित्त आहे. उष्णतादायी अभिक्रियेतून वितळलेले तांबे साधारणपणे १,०८३°C तापमानावर असते — जो तांब्याचा वितळणांक आहे — आणि ज्या क्षणी ते पाण्याच्या संपर्कात येते, त्या क्षणी ते पाणी क्षणार्धात उकळून वाफेत रूपांतरित होते आणि त्याच्या आकारमानात सुमारे १,७०० पट वाढ होते. ही वाफ अजूनही वितळलेल्या वेल्ड धातूमधून जबरदस्तीने आत शिरते, त्यामुळे अनेक छिद्रे पडतात आणि जोड थंड होण्यापूर्वीच खराब होतो.थर्मिट-वेल्ड ऑपरेशन्सवरील OSHA च्या घटना तपासण्याइतर कोणत्याही उष्णतादायी प्रक्रियेतील त्रुटीपेक्षा, याच एका यंत्रणेमुळे प्रज्वलनामुळे अधिक दुखापती आणि कर्मचाऱ्यांच्या भाजण्याच्या घटना घडल्या आहेत.

हे इतक्या शांतपणे अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे, ओलावा लपण्याची तीन ठिकाणे आहेत आणि त्यापैकी फक्त एकच उघड आहे.

• ओल्या पावडर.मोठ्या प्रमाणात उत्पादन अयशस्वी होण्याचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे. पावडर एका विशिष्ट कारणास्तव सीलबंद डब्यांमध्ये पाठवली जाते — एकदा डबा उघडला की, त्यातील पावडर आर्द्रताशोषक असते आणि किनारपट्टीच्या हवामानात काही तासांतच सभोवतालची आर्द्रता शोषून घेते. जी कार्ट्रिज "कोरडी दिसते" ती कोरडी नसते.
• दमट वाहक.तांब्याच्या तारा आणि तांब्याचे आवरण असलेले स्टील, या दोन्हींच्या तारांमधील फटींमध्ये ओलावा साठतो. जागेवर उघड्यावर ठेवलेली आणि वादळी पावसात सापडलेली केबल बाहेरून कोरडी दिसत असली तरी आतून ओली असते, आणि टॉर्चने वाळवलेला पृष्ठभाग दमट हवेत काही मिनिटांतच पुन्हा ओलावा शोषून घेतो.
• थंड साच्याचे संघनन.१८°C तापमानाच्या वातानुकूलित गोदामातून बाहेर काढून ३२°C तापमान आणि ८५% आर्द्रता असलेल्या सकाळच्या वातावरणात ठेवलेल्या ग्रॅफाइटच्या साच्याच्या पोकळीच्या भिंतीवर, कर्मचारी वाहक (कंडक्टर) जागेवर बसवण्यापूर्वीच पाण्याचा एक पातळ थर जमा होतो. त्यानंतर, ओतकाम करताना तो थर साच्याची भिंत आणि वितळलेला धातू यांच्यामध्ये अडकून राहतो.

सेबू येथील शवविच्छेदन तीन ओळींमध्ये

सेबू येथील जोड अयशस्वी ठरले कारण पावडर पावसाने भिजलेल्या डॉकवर पडून होती आणि कर्मचाऱ्यांनी ओतकामाच्या दिवशी सकाळीच डबे उघडले. ती पावडर कोरडी दिसत असल्यामुळे त्यांनी तरीही तिचा वापर केला — आणि प्रत्येक अयशस्वी जोडावरील बीडच्या खालच्या बाजूला, आर्द्रतेमुळे तयार होणाऱ्या वाफेमुळे मागे राहणारा छिद्रांचा (ब्लोहोलचा) नेमका गुच्छ नमुना दिसत होता. ओतकामापूर्वी तीन नमुना कार्ट्रिजवर २० मिनिटे डेसिकंटची तपासणी केली असती, तर संपूर्ण बॅच लक्षात आली असती आणि कर्मचाऱ्यांना उर्वरित माल वेगळा ठेवण्याची गरज कळली असती.

तुमच्या ग्राफाइट मोल्डची कार्यक्षमता संपली आहे का?

पुरवठादारांना हे कारण सर्वात वाईट प्रकारे हाताळावे लागते, कारण बिघाडाचे स्वरूप खरेदीदाराला दिसत नाही आणि सायकल काउंट ही केवळ पुरवठादारालाच माहीत असते.एनव्हेंट एरिकोचे कॅडवेल्ड उत्पादन माहितीपत्रकग्राफाईट मोल्ड्सचे रेटिंग सुमारे ५० ते १०० सर्व्हिस सायकलवर केले जाते, आणि आमच्या लाईनवर आम्ही आमच्याथर्मिट वेल्डिंग मोल्ड्सत्याच ५० ते १०० आवर्तनांमध्ये, सामान्य वापरात ८० ते १०० जोडांसह. त्यानंतर, पोकळी इतकी झिजते की टॅप होल वितळलेला धातू जोडामध्ये स्वच्छपणे मोजून टाकू शकत नाही.

साचा झिजल्याचे खरे लक्षण म्हणजे दिसणारी भेग नव्हे, तर वेल्डिंगचा थर (वेल्ड बीड) त्याचा उशीसारखा आकार गमावून मध्यभागी आतल्या बाजूला दबायला लागणे हे आहे. नवीन साच्यातून तयार होणारा वेल्डिंगचा थर वाहक तारेवर (कंडक्टरवर) हळुवारपणे घुमटाकार होतो, कारण पावडरचा थर पोकळीत किंचित जास्त भरतो आणि तो अतिरिक्त भाग रायझरवर वेल्ड होतो. झिजलेला साचा वेल्डिंगचा थर अपुरा भरतो, कारण पोकळी इतकी मोठी झालेली असते की त्याच पावडरच्या थरामध्ये घुमटाकार आकार देण्यासाठी अतिरिक्त पावडर शिल्लक राहत नाही. कामगार ही कमतरता भरून काढण्यासाठी आणखी पावडर टाकतात, ज्यामुळे पोकळी जास्त गरम होते आणि झीज अधिक वेगाने होते — ही एक अशी दुष्टचक्र आहे, ज्यात सुमारे वीस वेळा चुकीचे वेल्डिंग केल्यास एक साचा पूर्णपणे नष्ट होतो.

तुम्ही आमच्याकडून न खरेदी केलेल्या साच्याचे वर्गीकरण कसे करावे

जर तुम्हाला दुसऱ्या पुरवठादाराकडून साचे मिळाले असतील, तर त्याच आकाराच्या एका चांगल्या साच्याशी त्यांची तुलना करा. उष्णतेमुळे होणारी झीज आणि साफसफाईमुळे ग्राफाइटच्या साच्याचे वजन प्रत्येक चक्रात सुमारे ३ ते ८ ग्रॅमने कमी होते; ज्या साच्याचे वजन त्याच्या सुरुवातीच्या वजनापेक्षा ५० ग्रॅमने कमी झाले आहे, त्याचा वापर त्याच्या क्षमतेपेक्षा जास्त वेळा झालेला असतो. दुसरे म्हणजे, शेवटच्या पाच ओतकामांमधील वेल्ड बीडचा आकार पाहा — जर त्यापैकी कोणताही बीड आतल्या बाजूने दबलेला असेल, तर साचा त्याच्या योग्य सेवा कालावधीच्या पलीकडे वापरला गेला आहे.आयईईई मानक ८३७-२०१४कायमस्वरूपी सबस्टेशन ग्राउंडिंग कनेक्शनसाठीच्या पात्रता चौकटीमध्ये, वेल्ड कॅव्हिटीची भूमिती ही पात्रतेच्या पुराव्याचा एक भाग आहे — त्यामुळे झिजलेला साचा हा केवळ गुणवत्तेचा धोका नाही, तर ज्या मानकांनुसार तो जोड निर्दिष्ट केला होता, त्या मानकांच्या अनुपालनाचाही तो एक धोका आहे.

अपुऱ्या पावडरच्या भारामुळे तुमचे वेल्ड्स नकळतपणे कमकुवत होत असू शकतात का?

एका विशिष्ट कारणास्तव पावडर प्रमाणित काडतुसांच्या आकारात येते.कारण पावडर आणि तांब्याच्या वस्तुमानाचे गुणोत्तर हे एक असे चल आहे जे अभिक्रियेमुळे वाहकाच्या आडव्या छेदाला पूर्णपणे वितळवण्यासाठी पुरेशी उष्णता निर्माण होते की नाही हे ठरवते, त्यामुळे कार्ट्रिजचा आकार लहान ठेवल्यास एक असा सांधा तयार होतो जो बाहेरून घट्ट ओतला जातो पण वाहकाच्या इंटरफेसवर अपूर्णपणे वितळलेला असतो.बीड दिसायला ठीक आहे. सहा महिन्यांनंतर, जेव्हा पहिल्या फॉल्ट करंटमुळे जॉइंट गरम होतो, तेव्हा रेझिस्टन्स खरी परिस्थिती दाखवतो.

या अपयशाची खरी बाजू अशी आहे की, जेव्हा योग्य आकाराचे कार्ट्रिज उपलब्ध नसते, तेव्हा 'धातूचे प्रमाण कमी-अधिक प्रमाणात सारखेच आहे' या गृहितकावर कामगार कधीकधी त्याऐवजी लहान कार्ट्रिज वापरतात. याची खोटी बाजू अशी आहे की, काही पुरवठादार #115 कार्ट्रिज #150 च्या किमतीत विकतात, कारण कंत्राटदाराच्या ऑर्डर फॉर्मवर संपूर्ण कंडक्टर जोडीचा उल्लेख न करता 'केबल-टू-केबल 50 mm²' असे लिहिलेले असते. दोन्हीचा शेवट एकाच प्रकारच्या जोडणीत होतो: एक सुंदर मणी, कंडक्टरवर एक लपलेली सूक्ष्म फट आणि वर्षानुवर्षे वाढत जाणारा रोध.

कंडक्टर तयारीतील शॉर्टकट हे उच्च-प्रतिरोधी जॉइंट्सचे छुपे कारण आहेत का?

मी कामगारांना तांब्याच्या तारेचा दिसणारा भाग साफ करण्यात वीस मिनिटे घालवताना पाहिले आहे, पण ते साच्याच्या आत जाणारा भाग साफ करणे टाळतात, कारण स्पेसिफिकेशन शीटमध्ये "धातू चमकदार होईपर्यंत स्वच्छ करा" असे लिहिलेले असते, पण ते कसे करायचे हे नमूद केलेले नसते.ओतण्याच्या क्षणी पोकळीच्या आत असलेल्या वाहकाच्या पृष्ठभागावर बंध तयार होत असल्यामुळे, पोकळीच्या खालील दूषित भाग एक असा सांधा तयार करतो जो बाहेरून धातुशास्त्रीयदृष्ट्या सलग आणि आतून ऑक्साइड-स्तरित असतो.

फॉरेन्सिक तपासणीसाठी उपकरण वेगळे करताना मला आढळणारा सर्वात सामान्य दूषित घटक म्हणजे धूळ नव्हे, तर बोटांचे ठसे असतात. कर्मचारी साच्यामध्ये जाणाऱ्या कंडक्टरच्या भागाला हाताळतात, त्यामुळे त्यांच्या त्वचेतून एक पातळ तेलकट थर मागे राहतो आणि वितळलेले तांबे त्या थरातून ओलावा आत जाऊन मूळ धातूशी एकरूप होऊ शकत नाही. याचा परिणाम म्हणजे वेल्ड मेटल आणि कंडक्टर यांच्यामध्ये ऑक्साईडचा एक सलग थर तयार होतो, आणि NUREG-1800 नुसार, थर्मल सायकलिंग अंतर्गत ऱ्हासाचा मार्ग म्हणून नेमक्या अशाच प्रकारचा ऑक्साईडचा थर तयार होतो.

• प्रत्येक वाहक पदार्थासाठी एक वेगळा, धारदार स्टीलचा ब्रश वापरा — तांबे, तांब्याचे आवरण असलेले स्टील आणि गॅल्व्हनाइज्ड स्टील या प्रत्येकासाठी स्वतंत्र ब्रशची आवश्यकता असते.
• स्वच्छ केलेला भाग, आयसोप्रोपिल अल्कोहोलमध्ये भिजवलेल्या लिंट-फ्री कापडाने पुसा, हातमोजे घातलेल्या हाताने नाही.
• ओतकाम करण्यापूर्वी जर वाहक १५ मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ उघड्या हवेत राहिला तर तो पुन्हा स्वच्छ करा, कारण किनारी आणि औद्योगिक वातावरणात ताज्या तांब्याचे लवकर पुन:ऑक्सिडीकरण होते.
• त्या क्षणापासून स्वच्छ केलेला भाग स्वच्छ पक्कडने किंवा स्वच्छ कापडाने धरून ठेवा — त्वचेशी संपर्क होऊ देऊ नका.

कोल्ड-मोल्ड इग्निशन टायमिंगमुळे तुमच्या सकाळच्या शिफ्टमध्ये बिघाड होत आहे का?

हे ते कारण आहे जे कोणीही लेखी स्वरूपात मांडत नाही, कारण ही प्रक्रियेतील त्रुटी नसून चालकाची चूक वाटते. वास्तविकता अशी आहे की, उष्णतादायी अभिक्रिया एका विशिष्ट औष्णिक मर्यादेत जुळवून घेतलेली असते, आणि प्रज्वलनाच्या क्षणी साधारणपणे २५°C पेक्षा कमी तापमान असलेला साचा, आधीच गरम केलेल्या साच्यापेक्षा वेगळ्या प्रकारे वागतो. सुरुवातीची पावडर पेटते, अभिक्रियेची सीमा मिश्रणातून पुढे पसरते, परंतु वितळलेले तांबे थंड ग्रॅफाइटला अभिक्रियेच्या तुलनेत अधिक वेगाने उष्णता गमावते, आणि धातू वितळण तापमानापेक्षा कमी तापमानात वाहकाच्या पोकळीत पोहोचतो. तरीही मणी तयार होतो. वितळण अपूर्ण राहते.

समशीतोष्ण किंवा थंड हवामानाच्या ठिकाणी ही प्रामुख्याने सकाळच्या शिफ्टमधील समस्या आहे, आणि उष्णकटिबंधीय ठिकाणी ही प्रामुख्याने दुपारच्या शिफ्टमधील समस्या आहे, जिथे कामगार त्यांचे मोल्ड 'जतन' करण्यासाठी वातानुकूलित साठवणुकीत आधीच थंड करतात. या दोन्ही सवयींमुळे बिघाडाचा नमुना सारखाच दिसून येतो: एक कोल्ड-शट रेषा, जिथे धातूचे दोन भाग एकमेकांना भेटले पण पूर्णपणे एकजीव झाले नाहीत; ही रेषा क्रॉस-सेक्शनमध्ये पोकळीच्या भिंतीला समांतर असलेल्या कणरचनेतील एका तीव्र खंडिततेच्या रूपात दिसते.

न्यायवैद्यक तपासणी सूची: जॉइंट कमिशनिंगमध्ये अयशस्वी झाल्यास काय करावे

जेव्हा ओतकामाच्या दिवशीचा सांधा कार्यान्वयनात अयशस्वी होतो, तेव्हा तपासणी या क्रमाने करा. पहिल्या तीन तपासण्यांना जागेवर एका तासापेक्षा कमी वेळ लागतो आणि काहीही न कापता बहु-सांध्यांच्या सुमारे ८०% अपयशांचे निराकरण होते.

1. पावडरच्या बॅचचा इतिहास तपासा.पावडर कधी वितरित करण्यात आली, ती कशी साठवली गेली होती, आणि ओतण्यापूर्वी कोणतेही डबे उघडले गेले होते का? कोणतेही “होय” उत्तर आर्द्रतेकडे (कारण १) निर्देश करते.
2. मोल्ड लॉग खेचा.साच्याने किती आवर्तने पूर्ण केली आहेत? ५०-१०० आवर्तनांच्या रेटिंगशी पडताळून पाहा. रेटिंग ओलांडलेला कोणताही साचा पुढील ओतकामापूर्वी बदलला जातो (कारण २).
3. वाहकाच्या अनुसूचीनुसार पावडरचा आकार तपासा.प्रत्येक कॅनवरील कार्ट्रिजचा आकार जॉइंटवरील कंडक्टरच्या संयोजनाशी जुळवा. जुळत नसल्यास, योग्य कार्ट्रिज पुन्हा ओतले जाते (कारण ३).
4. आडव्या छेदावरील तीन खराब झालेले जोड तपासा.ब्लोहोल पॅटर्न (कारण 1), ऑक्साइड लॅमिनेशन (कारण 4), अंडर-फिलिंग (कारण 2 आणि 3), किंवा कोल्ड-शट लाईन्स (कारण 5) ओळखण्यासाठी बँडसॉ कट आणि पॉलिश पुरेसे आहे.
5. ओतण्याच्या क्रमाच्या तुलनेत अपयशांचे मॅपिंग करा.शिफ्टच्या सुरुवातीला एकत्रितपणे आढळणारे बिघाड जवळजवळ नेहमीच कारण ५ (कोल्ड मोल्ड) दर्शवतात. पावडर बॅचच्या शेवटी एकत्रितपणे आढळणारे बिघाड कारण १ (वेट पावडर) दर्शवतात. शिफ्टभर समान रीतीने पसरलेले बिघाड कारण २ किंवा ४ दर्शवतात.

जर पाचही तपासण्यांमध्ये त्रुटी कायम राहिल्या, तर समस्या बहुधा पर्यावरणीय असते — जसे की मातीचे रासायनिक घटक, विखुरलेले विद्युत प्रवाह, किंवा वेल्डने मागे सोडलेल्या पृष्ठभागावर होणारे गॅल्व्हॅनिक क्षरण — आणि चर्चा प्रक्रियेकडून डिझाइनकडे वळवावी लागते. ही चर्चा एका स्वतंत्र लेखाचा विषय आहे.

पुनर्ओतण्याची शिस्त: जागेवर पुन्हा वेल्डिंग न करता, काम कमी करणे.

एकदा जोड निकामी झाला की, उष्णतेने प्रभावित झालेल्या भागाच्या पलीकडे कापून काढणे आणि वाहकाला नव्याने तयार करणे हीच एकमेव योग्य दुरुस्ती आहे. निकामी झालेल्या जोडावर नवीन वेल्ड मेटल ओतल्याने नवीन धातू जुन्या धातूशी विश्वसनीयपणे जोडला जात नाही, कारण मूळ इंटरफेसने आधीच स्वतःची धातूशास्त्र रचना तयार केलेली असते आणि त्यात अडकलेली कोणतीही सच्छिद्रता पुढील बिघाडासाठी केंद्रबिंदू बनते. मूळ जोडाच्या प्रत्येक बाजूला कमीतकमी ५० मिमी स्वच्छ वाहक कापून काढला पाहिजे, नवीन साचा त्याच्या सायकल काउंटच्या आत असावा आणि पावडरचा बॅच नुकत्याच उघडलेल्या, पूर्णपणे कोरडा असल्याची खात्री केलेल्या डब्यातून घेतलेला असावा.

जर बिघाड साच्याच्या झिजेमुळे झाला असेल, तर दुसऱ्यांदा ओतकाम करताना साचा अपग्रेड करण्याची हीच योग्य वेळ असते. आम्ही आमचे पाठवतोउष्मादायी वेल्डिंग साचेएका क्रमबद्ध सायकल लॉगसह, जेणेकरून खरेदीदार एका प्रकल्पादरम्यान प्रत्येक मोल्डच्या इतिहासाचा मागोवा घेऊ शकतील, आणि हाच लॉग एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी हलवल्या जाणाऱ्या कोणत्याही मोल्डसोबत पाठवला गेला पाहिजे. ज्या मोल्डचा हिशोब ठेवता येत नाही, त्या मोल्डवर विश्वास ठेवता येत नाही.

कोणाचाही अपमान न करता आपल्या सध्याच्या पुरवठादाराचे ऑडिट कसे करावे

या विषयावर मला येणारे बहुतेक फोन कॉल्स एखाद्या अपयशाने सुरू होत नाहीत. ते अशा खरेदीदारापासून सुरू होतात ज्याला नुकतेच एका नवीन पुरवठादाराची पात्रता तपासण्यास सांगितले गेले आहे, किंवा अशा अभियंत्यापासून सुरू होतात ज्याला त्याने डिझाइन न केलेली प्रक्रिया वारसा म्हणून मिळाली आहे, आणि त्यांना हे जाणून घ्यायचे असते की पुढच्या अपयशापूर्वी कोणते प्रश्न विचारावेत. त्या संभाषणाची खरी बाजू ही आहे की, जवळजवळ प्रत्येक पुरवठादार ओतकामाच्या दिवशी व्यवस्थित काम करणारा साचा पाठवू शकतो. खरा कठीण प्रश्न हा आहे की, त्यांचे उत्पादन का यशस्वी झाले याचे ते दस्तऐवजीकरण करू शकतात का, आणि जेव्हा ते अयशस्वी होईल तेव्हा ते त्या उत्तराची जबाबदारी घेतील का.

या विशिष्ट समस्यासंचमध्ये, खऱ्या पुरवठादाराला किंमतीत सूट देणाऱ्यापासून वेगळे करणारे तीन प्रश्न आहेत आणि मी प्रत्येक खरेदीदाराला ते याच क्रमाने समजावून सांगेन.

1. मला तुमचा मोल्ड सायकल लॉग टेम्पलेट दाखवा.जो पुरवठादार सायकल काउंटचा मागोवा ठेवतो, त्याला हे माहीत असते की साचे खराब होतात. जो पुरवठादार असे करत नाही, त्याच्याकडून एक चुकीचे ओतकाम झाल्यास तुमची समस्या त्यांची होऊ शकते.
2. तुमच्या पावडर बॅचची ट्रेसिबिलिटी काय आहे?प्रत्येक डब्यावर बॅच क्रमांक, उत्पादन तारीख आणि डबा सीलबंद असल्याचा उल्लेख असणे आवश्यक आहे. जो पुरवठादार मोठ्या प्रमाणातील पावडरची लेबल नसलेल्या डब्यांमध्ये पुनर्पॅकेजिंग करतो, त्याच्यामुळे डब्यात ओलावा येण्याचा धोका असतो.
3. लहान आकाराच्या काडतुसांच्या बदलीबाबत तुमची भूमिका काय आहे?खरे उत्तर आहे, “जोपर्यंत तुम्ही कंडक्टरचा आकार निश्चित करत नाही, तोपर्यंत आम्ही ऑर्डर नाकारतो.” धोकादायक उत्तर आहे, “आम्ही आज एक लहान कॅन पाठवू शकतो.”

आम्ही आमची निर्यात कागदपत्रे या तीन प्रश्नांभोवती तयार केली, कारण आमच्या स्वतःच्या अपयशाच्या तपासात वारंवार हेच प्रश्न समोर येतात. आणि जर मी खरेदीदार असतो, तर मी स्वतःला हेच प्रश्न विचारले असते.

वेल्ड बिघाडाचे निदान — तुम्हाला प्रत्यक्ष कामाच्या ठिकाणी दिसणारे लक्षण निवडा

एकही जोड कापण्यापूर्वी, हे निदान चालवा. साइटवर तुम्हाला प्रत्यक्षात जे दिसत आहे त्याच्याशी जुळणारे लक्षण निवडा — दृश्य, विद्युत किंवा वेळेचा नमुना — आणि हे साधन वरील पाच कारणांपैकी सर्वात संभाव्य कारणाशी त्याची सांगड घालते, तुम्हाला एक खात्रीशीर वाचन देते आणि पुढील ओतकामापूर्वी तातडीने घ्यावयाच्या पायऱ्यांची यादी देते. जेव्हा एखादा अयशस्वी कामाचा कॉल येतो, तेव्हा मी फोनवर खरेदीदाराला याच निर्णय-वृक्षातून मार्गदर्शन करतो.

अयशस्वी एक्झोथर्मिक वेल्ड्सबद्दल वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

जेन यांग· विक्री व्यवस्थापक, शिनचांग शिबांग न्यू मटेरियल कंपनी लिमिटेड.
वीज संरक्षण आणि अर्थिंग परदेशी व्यापारात १२ वर्षांचा अनुभव · प्रत्येक शिफारशीमागे १७ वर्षांच्या कारखान्याच्या उत्पादनाचा अनुभव.
लिंक्डइन · फेसबुक · X