ફિલ્ડ ફોરમેન માટે માર્ગદર્શિકાનિષ્ફળ એક્ઝોથર્મિક વેલ્ડ્સ— પાંચ પ્રક્રિયા કારણો, ડાયગ્નોસ્ટિક વોક-થ્રુ, અને એક ઇન્ટરેક્ટિવ વેલ્ડ નિષ્ફળતા નિદાન જે તમે કંઈપણ કાપતા પહેલા ચલાવી શકો છો.

ત્રણ અઠવાડિયા પહેલા, સેબુમાં એક કોન્ટ્રાક્ટરે મને સ્થાનિક સમય મુજબ રાત્રે ૧૧ વાગ્યે ફોટોગ્રાફ્સ મોકલ્યા હતા. પાછલા ક્વાર્ટરમાં ૩૩ kV સબસ્ટેશનના અર્થિંગ ગ્રીડ પર બેસો એક્ઝોથર્મિક સાંધા નાખવામાં આવ્યા હતા. બીજા દિવસે સવારે કમિશનિંગ થયું. અડધા સાંધા સંપૂર્ણ દેખાતા હતા. બાકીના અડધા ભાગમાં કંડક્ટર એક્ઝિટ સાથે માઇક્રો-બ્લોહોલ્સ હતા અને ૬૦૦ થી ૯૦૦ માઇક્રો-ઓહ્મ વચ્ચે માપતા હતા, જ્યારે સારા ભાગમાં ૩૦ થી ૫૦ માઇક્રો-ઓહ્મ હતા. સપ્લાયર - અમે નહીં - ડિલિવરી કરી હતીવેલ્ડ મેટલ પાવડરત્રણ દિવસના વરસાદ દરમિયાન મનીલા ડોક પર રહેલા એક જહાજ પર. કોઈએ તપાસ કરવા માટે એક પણ કારતૂસ ખોલ્યું નહીં.

આ લેખનું કારણ એ જ કોલ છે. 17 વર્ષના મશીનિંગ પછીએક્ઝોથર્મિક વેલ્ડીંગ મોલ્ડવિદેશી ખરીદદારો માટે - અને 12 વર્ષ સુધી તેમના કમિશનિંગ રિપોર્ટ્સ જોયા પછી - મેં અચાનક નિષ્ફળતાઓમાં વિશ્વાસ કરવાનું બંધ કરી દીધું છે. જે અચાનક દેખાય છે તે લગભગ હંમેશા એક પ્રક્રિયા ભૂલ હોય છે જેને કોઈએ ચિહ્નિત કરી નથી કારણ કે સ્પેક શીટ તેમને જોવાનું કહ્યું ન હતું. હું હવે દરેક કોન્ટ્રાક્ટરને "રહસ્ય" નિષ્ફળતા સાથે મોકલું છું, જે ક્રમમાં હું તેમને સાઇટ પર લઈ જાઉં છું.

નિષ્ફળ થર્મિટ વેલ્ડ તમારા વિચારો પ્રમાણે લગભગ ક્યારેય નિષ્ફળ કેમ થતું નથી

મારે પહેલા ફ્રેમિંગને પડકારવું પડશે, કારણ કે તે ક્રૂ દ્વારા લેવામાં આવતા દરેક મુશ્કેલીનિવારણ નિર્ણયને આકાર આપે છે. જ્યારે કોઈ કોન્ટ્રાક્ટર મને "ફેલ વેલ્ડીંગ" માટે બોલાવે છે, ત્યારે હું બીજું કંઈ પૂછતા પહેલા એક પ્રશ્ન પૂછું છું:શું સાંધાએ ક્યારેય પ્રતિકાર પરીક્ષણ પાસ કર્યું હતું, અથવા તે પહેલી વાર માપવામાં આવ્યું ત્યારે તેને કમિશન કરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું?જવાબ બધું બદલી નાખે છે, કારણ કે એક સાંધા જે સેવામાં ખરાબ થઈ ગયો હતો અને એક સાંધા જે પોર-ડેથી ખામીયુક્ત હતો તે બે સંપૂર્ણપણે અલગ સમસ્યાઓ છે અને બે સંપૂર્ણપણે અલગ મૂળ કારણો છે.

યુ.એસ. યુટિલિટીઝ દ્વારા ઉલ્લેખિત દફનાવવામાં આવેલા વિદ્યુત જોડાણો પરના વૃદ્ધત્વ-વ્યવસ્થાપન સાહિત્ય (NUREG-1800, જેનેરિક એજિંગ લેસન્સ લર્ન્ડ રિપોર્ટમાં છોડના જીવનકાળના દાયકાઓના વિસ્તરણને યોગ્ય ઠેરવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે) અનુસાર, કોઈપણ દફનાવવામાં આવેલા સાંધા માટે દસ્તાવેજીકૃત અધોગતિ પદ્ધતિઓ થર્મલ સાયકલિંગ, ઓમિક હીટિંગ, વાઇબ્રેશન અને કાટ છે - અને અહેવાલ સ્પષ્ટ છે કે આ એવી પદ્ધતિઓ છે જે ઇન્ટરફેસ પર કાર્ય કરે છે.એક્ઝોથર્મિક વેલ્ડનો ઉંમર સાથે કોઈ સંબંધ નથી, કારણ કે પ્રતિક્રિયા દરમિયાન વાહક અને પીગળેલું તાંબુ એક સતત ધાતુનો ટુકડો બની જાય છે. તેથી જ્યારે યોગ્ય રીતે રેડવામાં આવેલ એક્ઝોથર્મિક સાંધા સેવામાં નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે નિષ્ફળતા લગભગ ક્યારેય વેલ્ડ મેટલમાં જ હોતી નથી - તે વાહકના તે ભાગમાં હોય છે જ્યાં વેલ્ડ ખરેખર ક્યારેય પહોંચ્યું નથી, અથવા થર્મલ-સાયકલિંગ માઇક્રો-ગેપમાં વેલ્ડ પાછળ રહી ગયું છે કારણ કે રેડવાના દિવસે પાવડર ચાર્જ ખોટો હતો.

ફોરેન્સિક ટીયરડાઉન પર "પોરના દિવસની ખામી" ખરેખર કેવી દેખાય છે

બેસો સેબુ સાંધાઓએ મને એક પેટર્ન શીખવ્યું જે લગભગ દરેક બહુ-સાંધા નિષ્ફળતામાં ટકી રહ્યું છે જે હું ત્યારથી ચાલી રહ્યો છું. જ્યારે આપણે નિષ્ફળ સાંધાને કાપીને ક્રોસ-સેક્શનને પોલિશ કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે પાંચ પુનરાવર્તિત માઇક્રોસ્ટ્રક્ચર્સમાંથી એક જોઈએ છીએ, અને દરેક આ લેખના બાકીના ભાગમાં પાંચ પ્રક્રિયા કારણોમાંથી એકને સ્પષ્ટ રીતે નકશા આપે છે:

• વાહક સપાટીની નજીક બ્લોહોલ્સ એકઠા થયા.ફસાયેલા ભેજમાંથી નીકળતી વરાળ — મોટાભાગે ભીનો પાવડર, ક્યારેક ભીના વાહક તરીકે, ક્યારેક ઠંડા ઘાટમાં ઘનીકરણ પામે છે.
• વાહક ધરીને સમાંતર ઓક્સાઇડ લેમિનેશન.કંડક્ટર અને વેલ્ડ મેટલ વચ્ચેનું દૂષણ - ફિંગરપ્રિન્ટમાંથી તેલ, ખરાબ રીતે સાફ કરેલા કેબલમાંથી શેષ ઓક્સાઇડ, અથવા એવા મોલ્ડમાંથી રિલીઝ-એજન્ટ ફિલ્મ જે ક્યારેય પહેલાથી ગરમ ન થયું હોય.
• ડીશવાળા મણકાની સપાટી સાથે ઓછું ભરેલું પોલાણ.ગ્રેફાઇટ મોલ્ડ જે તેના ચક્ર ગણતરી પછી ઘસાઈ ગયો હોય, અથવા કંડક્ટર ક્રોસ-સેક્શન માટે પાવડર ચાર્જ ઓછો હોય જે રેડવાનો હેતુ ભરવાનો હતો.
• એક કોલ્ડ-શટ લાઇન જ્યાં બે ધાતુના મોરચાઓ એકબીજા સાથે જોડાઈ શક્યા નહીં.ફૂગના તાપમાન માટે ઇગ્નીશનનો સમય ખોટો હતો - લગભગ હંમેશા કારણ કે કોઈ ક્રૂ ઠંડી સવારે એર-કન્ડિશન્ડ સ્ટોરમાંથી સીધા જ ફૂગને સળગાવવાનો પ્રયાસ કરતો હતો.
• ક્રોસઓવરમાં બેમાંથી ફક્ત એક વાહક સાથે જોડાયેલ વેલ્ડ બીડ.બંધ થવા પર મોલ્ડ ખોટી રીતે ગોઠવાયેલ છે, અથવા ઇગ્નીશન દરમિયાન નળના છિદ્રમાંથી પાવડર ડિસ્ક ખસી ગઈ છે.

એકવાર તમે આ પાંચ માઇક્રોસ્ટ્રક્ચર્સ વાંચવાનું શીખી લો, પછી મુશ્કેલીનિવારણ વાતચીત અનુમાનિત થવાનું બંધ થઈ જાય છે. આ માર્ગદર્શિકાનો બાકીનો ભાગ દરેક કારણને તે ક્રમમાં લઈ જાય છે જે હું સ્થળ પર તપાસ કરીશ, ચકાસણીના પગલા સાથે જે તમે એક પણ સાંધા કાપો તે પહેલાં તેને સાબિત કરે છે.

જ્યારે થર્મિટ વેલ્ડ નિષ્ફળ જાય છે ત્યારે શું ભેજ જ ખરો ગુનેગાર છે?

ભેજ એ નિષ્ફળતાનું કારણ છે જેની સાથે હું આગળ વધી રહ્યો છું કારણ કે તે સૌથી સામાન્ય અને સૌથી માફ કરનારું બહાનું છે. એક્ઝોથર્મિક પ્રતિક્રિયામાંથી પીગળેલું તાંબુ આશરે 1,083 °C - તાંબાનું ગલનબિંદુ - પર બેસે છે અને જે ક્ષણે તે કોઈપણ પાણીને મળે છે, તે પાણી વરાળમાં ઉકળે છે અને લગભગ 1,700 ગણું વોલ્યુમ વિસ્તરે છે. વરાળ હજુ પણ પીગળેલા વેલ્ડ ધાતુમાંથી પાછું ફરવા માટે દબાણ કરે છે, બ્લોહોલ્સનું ટ્રેઇલ છોડી દે છે, અને સાંધા ઠંડુ થાય તે પહેલાં જ તૂટી જાય છે. પ્રતિથર્મિટ-વેલ્ડ કામગીરી પર OSHA ની ઘટના તપાસ, આ એક જ પદ્ધતિને કારણે અન્ય કોઈપણ ઉષ્મા ઉષ્મા પ્રક્રિયા ભૂલ કરતાં વધુ ઇગ્નીશન ઇજાઓ અને ક્રૂ બળી ગયા છે.

આ આટલું શાંતિથી નિષ્ફળ જવાનું કારણ એ છે કે ભેજને ત્રણ છુપાવવાની જગ્યાઓ હોય છે, અને તેમાંથી ફક્ત એક જ સ્પષ્ટ હોય છે.

• ભીનો પાવડર.બલ્ક નિષ્ફળતાનું સૌથી સામાન્ય કારણ. પાવડર સીલબંધ કેનમાં એક કારણસર મોકલવામાં આવે છે - એકવાર કેન ખોલ્યા પછી, તેમાં રહેલ સામગ્રી હાઇગ્રોસ્કોપિક હોય છે અને કેટલાક કલાકોમાં દરિયાકાંઠાના વાતાવરણમાં આસપાસના ભેજને શોષી લેશે. જે કારતૂસ "સૂકું દેખાય છે" તે સૂકું નથી.
• ભીના વાહક.કોપર સ્ટ્રાન્ડ અને કોપર-ક્લેડ સ્ટીલ બંને સ્ટ્રાન્ડ ઇન્ટરસ્ટેસિસમાં ભેજ જાળવી રાખે છે. વરસાદી વાવાઝોડા દરમિયાન સાઇટ પર ઢાંકેલા કેબલને અંદરથી ભીનો રાખવામાં આવે છે, ભલે બહારનો ભાગ સૂકો દેખાય, અને ટોર્ચ-સૂકાયેલી સપાટી ભેજવાળી હવામાં થોડીવારમાં ભેજને ફરીથી શોષી લેશે.
• ઠંડા-મોલ્ડ ઘનીકરણ.૧૮ °સેલ્સિયસ તાપમાને એર-કન્ડિશન્ડ સ્ટોરમાંથી ૩૨ °સેલ્સિયસ, ૮૫% ભેજવાળા સવારે બહાર કાઢવામાં આવેલ ગ્રેફાઇટ મોલ્ડ, ક્રૂ દ્વારા કંડક્ટરને સ્થાને મૂકવામાં આવે તે પહેલાં તેની પોલાણની દિવાલ પર પાણીની એક ફિલ્મ ઘટ્ટ કરશે. ત્યારબાદ રેડવું તે ફિલ્મને મોલ્ડ દિવાલ અને પીગળેલી ધાતુ વચ્ચે ફસાવી દે છે.

સેબુનું પોસ્ટમોર્ટમ ત્રણ લીટીઓમાં

સેબુ સાંધા નિષ્ફળ ગયા કારણ કે પાવડર વરસાદથી ભીંજાયેલા ડોક પર બેસી ગયો હતો અને રેડવાની સવારે ક્રૂએ કેન ખોલ્યા. તેઓએ પાવડરનો ઉપયોગ ગમે તે રીતે કર્યો કારણ કે તે શુષ્ક દેખાતો હતો - અને દરેક નિષ્ફળ સાંધા પર, મણકાની નીચેની બાજુએ ભેજ-સંચાલિત વરાળ પાછળ છોડતી ચોક્કસ ક્લસ્ટર બ્લોહોલ પેટર્ન દર્શાવી હતી. રેડતા પહેલા ત્રણ નમૂના કારતુસ પર 20 મિનિટની ડેસીકન્ટ તપાસમાં સમગ્ર બેચ પકડાઈ ગઈ હોત, અને ક્રૂ બાકીનાને ક્વોરેન્ટાઇન કરવાનું જાણતો હોત.

શું તમારો ગ્રેફાઇટ મોલ્ડ તેની પ્રમાણિક સર્વિસ વિન્ડો પછી પહેરવામાં આવ્યો છે?

આ જ કારણ છે કે સપ્લાયર્સ સૌથી ખરાબ રીતે હેન્ડલ કરે છે, કારણ કે નિષ્ફળતાનો મોડ ખરીદનાર માટે અદ્રશ્ય હોય છે અને ચક્ર ગણતરી એવી વસ્તુ છે જે ફક્ત સપ્લાયર જ જાણે છે.nVent ERICO નું કેડવેલ્ડ ઉત્પાદન સાહિત્યગ્રેફાઇટ મોલ્ડને લગભગ 50 થી 100 સર્વિસ સાયકલ પર રેટ કરીએ છીએ, અને અમારી લાઇન પર અમે અમારાથર્મિટ વેલ્ડીંગ મોલ્ડતે જ 50 થી 100 ચક્રમાં, સામાન્ય ક્ષેત્ર ઉપયોગમાં 80 થી 100 સાંધા સાથે. તે પછી, પોલાણ એટલું ધોવાણ થઈ ગયું છે કે નળનું છિદ્ર હવે પીગળેલી ધાતુને સાંધામાં સ્વચ્છ રીતે મીટર કરતું નથી.

ઘસાઈ ગયેલા ઘાટનો પ્રામાણિક સંકેત એ તિરાડ નથી જે તમે જોઈ શકો છો - તે વેલ્ડ મણકો છે જે તેના ઓશીકાનો આકાર ગુમાવે છે અને કેન્દ્રમાં અંદરની તરફ ફરવા લાગે છે. એક નવો ઘાટ એક મણકો ઉત્પન્ન કરે છે જે વાહક પર ધીમેથી ગુંબજ કરે છે, કારણ કે પાવડર ચાર્જ પોલાણને થોડો વધારે ભરે છે અને વધારાનો વેલ્ડ રાઇઝરમાં જાય છે. ઘસાઈ ગયેલા ઘાટ નીચે ભરાય છે, કારણ કે પોલાણ એટલું મોટું થઈ ગયું છે કે તે જ પાવડર ચાર્જમાં હવે ગુંબજ માટે વધારાનો ભાગ રહેતો નથી. ક્રૂ પાવડર ઉમેરીને વળતર આપે છે, જે પછી પોલાણને વધુ ગરમ કરે છે અને ઘસારાને વેગ આપે છે - એક પ્રતિસાદ લૂપ જે ઘાટને સંપૂર્ણપણે નાશ કરવા માટે લગભગ વીસ ખરાબ રેડે છે.

તમે અમારી પાસેથી ન ખરીદેલા મોલ્ડને કેવી રીતે ગ્રેડ કરવું

જો તમને બીજા સપ્લાયર પાસેથી વારસામાં મોલ્ડ મળ્યા હોય, તો સમાન ભૂમિતિના જાણીતા-સારા મોલ્ડ સામે તેનું વજન કરો. ગ્રેફાઇટ મોલ્ડ થર્મલ ઇરોશન અને સફાઈને કારણે પ્રતિ ચક્ર લગભગ 3 થી 8 ગ્રામ ગુમાવે છે; તેના શરૂઆતના વજન કરતાં 50 ગ્રામ ઓછા મોલ્ડમાં તેના રેટિંગ કરતાં વધુ ચક્ર થયા છે. બીજું, છેલ્લા પાંચ રેડમાં વેલ્ડ બીડના આકારને જુઓ - જો તેમાંથી કોઈ અંદરની તરફ ડિશ કરવામાં આવ્યું હોય, તો મોલ્ડ તેની પ્રમાણિક સેવા વિંડોની બહાર ધકેલાઈ ગયો છે. પ્રતિIEEE ધોરણ ૮૩૭-૨૦૧૪, કાયમી સબસ્ટેશન ગ્રાઉન્ડિંગ કનેક્શન્સ માટે લાયકાત માળખું, વેલ્ડ કેવિટીની ભૂમિતિ એ લાયકાત પુરાવાનો એક ભાગ છે — તેથી ઘસાઈ ગયેલો ઘાટ માત્ર ગુણવત્તાનું જોખમ નથી, તે સાંધાને જે ધોરણમાં ઉલ્લેખિત કરવામાં આવ્યો હતો તેની વિરુદ્ધનું પાલનનું જોખમ છે.

શું ઓછા કદના પાવડર ચાર્જ તમારા વેલ્ડ્સને શાંતિથી નબળી પાડી શકે છે?

પાવડર એક કારણસર પ્રમાણિત કારતૂસ કદમાં આવે છે.કારણ કે પાવડર-થી-તાંબા-દળ ગુણોત્તર એ ચલ છે જે નક્કી કરે છે કે પ્રતિક્રિયા વાહક ક્રોસ-સેક્શનને સંપૂર્ણપણે ઓગાળવા માટે પૂરતી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે કે નહીં, કારતૂસને ઓછું કદ આપવાથી એક સાંધા બને છે જે બહારથી ઘન રેડે છે પરંતુ વાહક ઇન્ટરફેસ પર ઓછું ફ્યુઝ્ડ છે.મણકો બરાબર દેખાય છે. છ મહિના પછી જ્યારે સાંધા પહેલા ફોલ્ટ કરંટ હેઠળ ગરમ થાય છે ત્યારે પ્રતિકાર સત્ય કહે છે.

આ નિષ્ફળતાનું પ્રમાણિક સંસ્કરણ એ છે કે જ્યારે યોગ્ય કદ સ્ટોકમાં ન હોય ત્યારે ક્રૂ ક્યારેક નાના કારતૂસને બદલે છે, એવી ધારણા પર કે "વધુ કે ઓછા સમાન પ્રમાણમાં ધાતુ". અપ્રમાણિક સંસ્કરણ એ છે કે કેટલાક સપ્લાયર્સ #115 કારતૂસને #150 ની કિંમતે વેચશે કારણ કે કોન્ટ્રાક્ટરના ઓર્ડર ફોર્મમાં સંપૂર્ણ વાહક જોડીનો ઉલ્લેખ કર્યા વિના "કેબલ-ટુ-કેબલ 50 mm²" કહેવામાં આવ્યું હતું. બંને એક જ સાંધા સાથે સમાપ્ત થાય છે: એક સુંદર મણકો, વાહક પર છુપાયેલ માઇક્રો-ગેપ, અને એક પ્રતિકાર જે વર્ષ-દર-વર્ષ ઉપર જાય છે.

શું કંડક્ટર પ્રેપ શોર્ટકટ ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક સાંધાઓનું છુપાયેલું કારણ છે?

મેં જોયું છે કે ક્રૂને તાંબાના તાંતણાના દૃશ્યમાન ભાગને સાફ કરવામાં વીસ મિનિટ ગાળવામાં આવે છે અને મોલ્ડ કેવિટીની અંદર જતા ભાગને છોડી દેવામાં આવે છે, કારણ કે સ્પેક શીટમાં "ક્લીન ટુ બ્રાઇટ મેટલ" લખેલું હોય છે, અને કેવી રીતે તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવતો નથી.રેડવાની ક્ષણે પોલાણની અંદર રહેલી વાહક સપાટી પર બંધન રચાય છે, તેથી પોલાણ હેઠળનો દૂષિત ભાગ એક સાંધા બનાવે છે જે બહારથી ધાતુશાસ્ત્રની રીતે સતત હોય છે અને અંદરથી ઓક્સાઇડ-લેમિનેટેડ હોય છે.

ફોરેન્સિક ટીઅરડાઉનમાં મને સૌથી સામાન્ય દૂષણ ગંદકી નથી - તે ફિંગરપ્રિન્ટ છે. ક્રૂ મોલ્ડની અંદર જતા કંડક્ટર વિભાગને હેન્ડલ કરે છે, તેમની ત્વચામાંથી પાતળી તેલની ફિલ્મ છોડી દે છે, અને પીગળેલું તાંબુ તે ફિલ્મમાંથી ભીનું થઈ શકતું નથી જેથી બેઝ મેટલ સાથે ફ્યુઝ થઈ શકે. પરિણામ વેલ્ડ મેટલ અને કંડક્ટર વચ્ચે સતત ઓક્સાઇડ પ્લેન સાથેનું જોડાણ છે, અને ઓક્સાઇડ પ્લેન બરાબર તે પ્રકારનો ઇન્ટરફેસ છે જેને NUREG-1800 થર્મલ સાયકલિંગ હેઠળ ડિગ્રેડેશન પાથવે તરીકે દસ્તાવેજ કરે છે.

• દરેક કંડક્ટર મટિરિયલ માટે સમર્પિત, તીક્ષ્ણ સ્ટીલ બ્રશનો ઉપયોગ કરો - કોપર, કોપર-ક્લેડ સ્ટીલ અને ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ દરેકને પોતાના બ્રશની જરૂર હોય છે.
• સાફ કરેલા ભાગને આઇસોપ્રોપીલ આલ્કોહોલથી ભીના કરેલા લિન્ટ-ફ્રી કપડાથી સાફ કરો, હાથમોજા પહેરીને નહીં.
• જો રેડતા પહેલા વાહક 15 મિનિટથી વધુ સમય માટે ખુલ્લી હવામાં રહે તો તેને ફરીથી સાફ કરો, કારણ કે તાજું તાંબુ દરિયાકાંઠાના અને ઔદ્યોગિક વાતાવરણમાં ઝડપથી ફરીથી ઓક્સિડાઇઝ થાય છે.
• ત્યારથી સાફ કરેલા ભાગને સ્વચ્છ પેઇર અથવા સ્વચ્છ કપડાથી પકડી રાખો - ત્વચાનો સંપર્ક ન થાય.

શું કોલ્ડ-મોલ્ડ ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ તમારી મોર્નિંગ-શિફ્ટ નિષ્ફળતાનું કારણ બની રહ્યું છે?

આ કારણ કોઈ લખતું નથી, કારણ કે તે પ્રક્રિયા ભૂલને બદલે ઓપરેટર-ભૂલ જેવું લાગે છે. વાસ્તવિકતા એ છે કે એક્ઝોથર્મિક પ્રતિક્રિયા ચોક્કસ થર્મલ આવરણ સાથે જોડાયેલી હોય છે, અને ઇગ્નીશન સમયે આશરે 25 °C થી નીચેનો ઘાટ પૂર્વ-ગરમ કરેલા ઘાટ કરતા અલગ રીતે વર્તે છે. પ્રારંભિક પાવડર સળગે છે, પ્રતિક્રિયાનો આગળનો ભાગ ચાર્જ દ્વારા ફેલાય છે, પરંતુ પીગળેલું તાંબુ ઠંડા ગ્રેફાઇટમાં પ્રતિક્રિયા દ્વારા તેને ફરીથી ભરવા કરતાં વધુ ઝડપથી ગરમી ગુમાવે છે, અને ધાતુ ફ્યુઝન તાપમાન નીચે વાહક પોલાણમાં પહોંચે છે. મણકો હજુ પણ બને છે. ફ્યુઝન અપૂર્ણ છે.

સમશીતોષ્ણ અથવા ઠંડા વાતાવરણવાળા સ્થળોએ આ મોટે ભાગે સવારની શિફ્ટની સમસ્યા છે, અને ઉષ્ણકટિબંધીય સ્થળોએ બપોરની શિફ્ટની સમસ્યા છે જ્યાં ક્રૂ તેમના મોલ્ડને "જાળવવા" માટે એર-કન્ડિશન્ડ સ્ટોરેજમાં પ્રી-કૂલ કરે છે. બંનેમાંથી કોઈ પણ આદત સમાન નિષ્ફળતા પેટર્ન ઉત્પન્ન કરે છે: એક કોલ્ડ-શટ લાઇન જ્યાં બે ધાતુના મોરચા મળે છે પરંતુ સંપૂર્ણપણે ફ્યુઝ થતા નથી, જે ક્રોસ-સેક્શન પર પોલાણની દિવાલની સમાંતર અનાજની રચનામાં તીવ્ર વિસંગતતા તરીકે દેખાય છે.

ફોરેન્સિક ચેકલિસ્ટ: જ્યારે સાંધા કાર્યરત થવામાં નિષ્ફળ જાય ત્યારે શું કરવું

જ્યારે પોર-ડે જોઈન્ટ કમિશનિંગમાં નિષ્ફળ જાય, ત્યારે તપાસ આ ક્રમમાં કરો. પ્રથમ ત્રણ તપાસમાં સ્થળ પર એક કલાક કરતા ઓછો સમય લાગે છે અને લગભગ 80% બહુ-જોઈન્ટ નિષ્ફળતાઓને કંઈપણ કાપ્યા વિના ઉકેલવામાં આવે છે.

1. પાવડર બેચ ઇતિહાસ ચકાસો.પાવડર ક્યારે પહોંચાડવામાં આવ્યો, તેને કેવી રીતે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો, અને રેડતા પહેલા કોઈ કેન ખોલવામાં આવ્યા હતા? કોઈપણ "હા" જવાબ ભેજ તરફ નિર્દેશ કરે છે (કારણ 1).
2. મોલ્ડ લોગ ખેંચો.મોલ્ડે કેટલા ચક્ર કર્યા છે? 50-100 ચક્ર રેટિંગ સામે ક્રોસ-રેફરન્સ. તેના રેટિંગ કરતાં વધુનો કોઈપણ મોલ્ડ આગામી રેડતા પહેલા બદલાઈ જાય છે (કારણ 2).
3. કંડક્ટર શેડ્યૂલ સામે પાવડરનું કદ તપાસો.દરેક કેન પર કારતૂસનું કદ જોઈન્ટ પરના કંડક્ટર સંયોજન સાથે મેચ કરો. યોગ્ય કારતૂસ સાથે ખોટી મેળ ખાતી વસ્તુઓ ફરીથી રેડવામાં આવે છે (કારણ 3).
4. ક્રોસ-સેક્શન પર ત્રણ નિષ્ફળ સાંધાઓનું નિરીક્ષણ કરો.બ્લોહોલ પેટર્ન (કારણ 1), ઓક્સાઇડ લેમિનેશન (કારણ 4), અંડર-ફિલિંગ (કારણ 2 અને 3), અથવા કોલ્ડ-શટ લાઇન્સ (કારણ 5) ઓળખવા માટે બેન્ડસો કટ અને પોલિશ પૂરતું છે.
5. રેડવાના ક્રમ સામે નકશા નિષ્ફળતાઓ.શિફ્ટની શરૂઆતમાં ક્લસ્ટર થયેલી નિષ્ફળતાઓ લગભગ હંમેશા કારણ 5 (કોલ્ડ મોલ્ડ) તરફ નિર્દેશ કરે છે. પાવડર બેચના અંતે ક્લસ્ટર થયેલી નિષ્ફળતાઓ કારણ 1 (ભીનો પાવડર) તરફ નિર્દેશ કરે છે. નિષ્ફળતાઓ શિફ્ટ બિંદુ પર કારણ 2 અથવા 4 તરફ સમાનરૂપે ફેલાય છે.

જો નિષ્ફળતાઓ પાંચેય તપાસમાં ટકી રહે, તો મુદ્દો લગભગ ચોક્કસપણે પર્યાવરણીય છે - માટીની રસાયણશાસ્ત્ર, છૂટાછવાયા પ્રવાહો, અથવા ગેલ્વેનિક કાટ, જે વેલ્ડ દ્વારા છોડી દેવામાં આવ્યો છે, તે ઇન્ટરફેસ શોધવાનો - અને વાતચીત પ્રક્રિયાથી ડિઝાઇન તરફ આગળ વધવી પડશે. તે વાતચીત તેનો પોતાનો લેખ છે.

શિસ્ત ફરીથી રેડો: કાપ મૂકવો, ફરીથી ગોઠવણી નહીં

એકવાર સાંધા નિષ્ફળ જાય, પછી એકમાત્ર યોગ્ય સમારકામ એ છે કે ગરમીથી પ્રભાવિત ઝોનમાંથી પસાર થઈને કંડક્ટરને શરૂઆતથી ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવે. નિષ્ફળ સાંધા પર તાજી વેલ્ડ મેટલ રેડવાથી નવી ધાતુ જૂના સાથે વિશ્વસનીય રીતે ફ્યુઝ થતી નથી, કારણ કે મૂળ ઇન્ટરફેસ પહેલાથી જ તેની પોતાની ધાતુશાસ્ત્ર બનાવી ચૂકી છે અને કોઈપણ ફસાયેલી છિદ્રાળુતા આગામી નિષ્ફળતા માટે ન્યુક્લિયેશન સ્થળ બની જાય છે. કટ-બેક મૂળ સાંધાની દરેક બાજુએ ઓછામાં ઓછું 50 મીમી સ્વચ્છ વાહક હોવું જોઈએ, નવો ઘાટ તેના ચક્ર ગણતરીની અંદર હોવો જોઈએ, અને પાવડર બેચ તાજા ખોલેલા, ચકાસાયેલ-સૂકા કેનમાંથી હોવો જોઈએ.

જો નિષ્ફળતા મોલ્ડના ઘસારાને નિર્દેશ કરતી હોય તો બીજી વખત રેડવું એ મોલ્ડને અપગ્રેડ કરવાનો પણ યોગ્ય સમય છે. અમે અમારું શિપિંગ કરીએ છીએએક્ઝોથર્મિક વેલ્ડીંગ મોલ્ડસીરીયલાઇઝ્ડ સાયકલ લોગ સાથે જેથી ખરીદદારો પ્રોજેક્ટ દરમ્યાન દરેક મોલ્ડના ઇતિહાસને ટ્રેક કરી શકે, અને તે જ લોગ કોઈપણ મોલ્ડ સાથે મુસાફરી કરે જે સાઇટ્સ વચ્ચે ફરે છે. જે મોલ્ડનો તમે હિસાબ રાખી શકતા નથી તે મોલ્ડ છે જેના પર તમે વિશ્વાસ કરી શકતા નથી.

કોઈનું અપમાન કર્યા વિના તમારા વર્તમાન સપ્લાયરનું ઓડિટ કેવી રીતે કરવું

આ વિષય પર હું જે કૉલ્સ કરું છું તેમાંથી મોટાભાગના નિષ્ફળતાથી શરૂ થતા નથી. તેઓ એવા ખરીદદારથી શરૂ થાય છે જેને હમણાં જ નવા સપ્લાયરને લાયક બનવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે, અથવા એવા એન્જિનિયરથી કે જેને વારસામાં એવી પ્રક્રિયા મળી છે જે તેમણે ડિઝાઇન કરી નથી, અને તેઓ જાણવા માંગે છે કે આગામી નિષ્ફળતા પહેલા કયા પ્રશ્નો પૂછવા. તે વાતચીતનું પ્રમાણિક સંસ્કરણ એ છે કે લગભગ દરેક સપ્લાયર રેડ ડે પર કામ કરતો મોલ્ડ મોકલી શકે છે. વધુ મુશ્કેલ પ્રશ્ન એ છે કે શું તેઓ દસ્તાવેજ કરી શકે છે કે તેમનું ઉત્પાદન કેમ કામ કરે છે, અને શું તેઓ જવાબ માલિકી ધરાવશે જ્યારે તે નહીં કરે.

આ ચોક્કસ સમસ્યા સમૂહ પર ત્રણ પ્રશ્નો વાસ્તવિક સપ્લાયરને ભાવ-ડિસ્કાઉન્ટરથી અલગ પાડે છે, અને હું દરેક ખરીદનારને આ ક્રમમાં તેમાંથી પસાર કરીશ.

1. "મને તમારા મોલ્ડ સાયકલ લોગ ટેમ્પલેટ બતાવો."જે સપ્લાયર ચક્ર ગણતરીઓનું નિરીક્ષણ કરે છે તે એક સપ્લાયર છે જે જાણે છે કે મોલ્ડ ઘસાઈ જાય છે. જે સપ્લાયર એવું નથી કરતો તે તમારી સમસ્યા તેમની બનવાથી એક ખરાબ સમય દૂર રહે છે.
2. "તમારી પાવડર બેચ ટ્રેસેબિલિટી કેટલી છે?"દરેક ડબ્બામાં બેચ નંબર, ઉત્પાદન તારીખ અને સીલબંધ કન્ટેનર સૂચક હોવું જોઈએ. જે સપ્લાયર બલ્ક પાવડરને લેબલ વગરના ડબ્બામાં ફરીથી પેક કરે છે તે ટીનમાં ભેજનું જોખમ વધારે છે.
3. "ઓછા કદના કારતૂસના અવેજીમાં તમારું શું વલણ છે?"પ્રામાણિક જવાબ એ છે કે "જ્યાં સુધી તમે કંડક્ટરનું કદ પુષ્ટિ ન કરો ત્યાં સુધી અમે ઓર્ડરનો ઇનકાર કરીએ છીએ." ખતરનાક જવાબ એ છે કે "આજે અમે એક નાનું કેન મોકલી શકીએ છીએ."

અમે અમારા નિકાસ દસ્તાવેજો આ ત્રણ પ્રશ્નોની આસપાસ બનાવ્યા છે કારણ કે આ એવા પ્રશ્નો છે જેના પર અમારી પોતાની નિષ્ફળતા તપાસ વારંવાર ફરતી રહે છે. જો હું ખરીદનાર હોત તો હું પણ આ પ્રશ્નો પૂછત.

વેલ્ડ ફેલ્યોર ડાયગ્નોસ્ટિક — ક્ષેત્રમાં તમે જે લક્ષણ જુઓ છો તે પસંદ કરો

એક પણ સાંધા કાપતા પહેલા, આ ડાયગ્નોસ્ટિક ચલાવો. તમે ખરેખર સ્થળ પર જે જોઈ રહ્યા છો તેની સાથે મેળ ખાતું લક્ષણ પસંદ કરો - દ્રશ્ય, વિદ્યુત અથવા સમય પેટર્ન - અને ટૂલ તેને ઉપરોક્ત પાંચ કારણોમાંથી સૌથી વધુ સંભવિત કારણો સાથે મેપ કરે છે, તમને આત્મવિશ્વાસ વાંચન આપે છે, અને આગામી પાણી ભરતા પહેલા લેવાના તાત્કાલિક પગલાંની યાદી આપે છે. આ એ જ નિર્ણય વૃક્ષ છે જે હું ખરીદનારને ફોન પર લઈ જાઉં છું જ્યારે નિષ્ફળતાનો કોલ આવે છે.

નિષ્ફળ એક્ઝોથર્મિક વેલ્ડ વિશે વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

જેન યાંગ· સેલ્સ મેનેજર, ઝિન્ચાંગ શિબાંગ ન્યૂ મટિરિયલ કંપની લિમિટેડ.
વીજળી સુરક્ષા અને ગ્રાઉન્ડિંગ વિદેશી વેપારમાં ૧૨ વર્ષ · દરેક ભલામણ પાછળ ૧૭ વર્ષનું ફેક્ટરી ઉત્પાદન.
લિંક્ડઇન · ફેસબુક · X