នៅពេលដែលអ្នកនាំចូលខ្សែដីជាបរិមាណច្រើនផលិតផលកម្រនឹងបរាជ័យណាស់ — ដំណើរនេះពិតជាបរាជ័យមែន។ ខ្សែដែកស្រោបដោយទង់ដែង និងខ្សែទង់ដែងទទេ គឺជាវត្ថុធាតុដើមដែលអត់ឱនឱ្យអគ្គិសនី ប៉ុន្តែឧបករណ៍រំញ័រគឺជាវត្ថុធរណីមាត្រដ៏ច្បាស់លាស់មួយ៖ កំទេចវា ត្រាំវា ឬទុកវាឱ្យផ្លាស់ទីនៅក្នុងធុង ហើយអ្នកទទួលមរតកតម្លៃសំណល់អេតចាយជំនួសឱ្យស្តុកដែលអាចលក់បាន។បន្ទាប់ពីធ្វើការវេចខ្ចប់កុងតឺន័រខ្សែចម្លងរយៈពេល 12 ឆ្នាំនៅរោងចក្រ Xinchang របស់យើង ខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកថា ស្ទើរតែរាល់ការទាមទារសំណងខូចខាតដែលយើងធ្លាប់បានពិនិត្យឡើងវិញ សុទ្ធតែមានដានត្រឡប់ទៅរករបៀបបរាជ័យមួយក្នុងចំណោមរបៀបបរាជ័យទាំងបួន — ហើយរាល់ការទាមទារសំណងទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងមុនពេលទ្វារកុងតឺន័របិទ មិនមែនជជែកវែកញែកបន្ទាប់ពីវាបើកនោះទេ។ការណែនាំនេះរៀបរាប់ពីហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនតាមលំដាប់លំដោយ៖ របៀបដែលឧបករណ៍រុំខូច របៀបដែលស្រទាប់វេចខ្ចប់ការពារវា របៀបដែលផែនការផ្ទុករក្សាប្រអប់ទម្ងន់ 20 តោនឱ្យមានស្ថេរភាព របៀបដែលឯកសារ និង Incoterms សម្រេចថាអ្នកណាជាអ្នកបង់ប្រាក់នៅពេលដែលការបង្ការបរាជ័យ និងអ្វីដែលឃ្លាំងរបស់អ្នកត្រូវធ្វើក្នុងរយៈពេលសាមសិបនាទីដំបូងបន្ទាប់ពីមកដល់។
- ការខូចខាតដល់របុំខ្សែចរន្តក្នុងពេលដឹកជញ្ជូនមានបួនរបៀប — ការខូចទ្រង់ទ្រាយកំទេច ការពង្រីកស្កុប អុកស៊ីតកម្មសំណើម និងការលេចចេញខ្សែ — ហើយរបៀបនីមួយៗភ្ជាប់ទៅនឹងស្រទាប់វេចខ្ចប់ជាក់លាក់មួយ។
- ក្រម CTU IMO/ILO/UNECE គឺជាឯកសារយោងសកលសម្រាប់ការវេចខ្ចប់កុងតឺន័រ ការចែកចាយទម្ងន់ និងការធានាសុវត្ថិភាពទំនិញ ហើយវាចាត់ទុកការវេចខ្ចប់មិនល្អជាឫសគល់នៃឧប្បត្តិហេតុដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។
- ផែនការផ្ទុកឧបករណ៍រុំត្រូវតែគោរពដែនកំណត់បន្ទុករបស់កុងតឺន័រ ហើយរក្សាទម្ងន់ឱ្យនៅចំកណ្តាល ពីព្រោះបន្ទុកចំណុចប្រមូលផ្តុំ និងចន្លោះប្រហោងដែលមិនបានធានាបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំភាគច្រើនក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន។
- Incoterms 2020 កំណត់ការប្រគល់ភារកិច្ចពិតប្រាកដដែលហានិភ័យផ្លាស់ទីពីអ្នកលក់ទៅអ្នកទិញ ដូច្នេះ Incoterm ដែលមានឈ្មោះកំពង់ផែ និងឃ្លាធានារ៉ាប់រងនៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់អ្នក សម្រេចថាអ្នកណាជាម្ចាស់សំណងសម្រាប់ការខូចខាត។
- រោងចក្ររបស់យើងដឹកជញ្ជូនលួស CCS រហូតដល់ 100,000 ម៉ែត្រក្នុងមួយខែជារមៀលពីទីក្រុងនីងបូ ឬសៀងហៃ ជាមួយនឹងខ្សែរមូរដែលរុំដោយខ្សែភាពយន្ត និងដាក់លើប៉ាឡែតជាកញ្ចប់នាំចេញស្តង់ដារ។
កាយវិភាគសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនដែលខូចខាត៖ តើរបៀបបរាជ័យបួនយ៉ាងណាដែលសម្លាប់ឧបករណ៍បញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនី?
ខ្ញុំតម្រៀបរូបថតខូចខាតទាំងអស់ដែលឆ្លងកាត់តុរបស់ខ្ញុំទៅជាប្រភេទមួយក្នុងចំណោមបួនប្រភេទ ហើយខ្ញុំចង់ឱ្យអ្នកស្គាល់រូបថតទាំងបួននោះតាមឈ្មោះ។ទីមួយ ការខូចទ្រង់ទ្រាយកំទេច៖ ខ្សែរបុំដែលផ្ទុកនៅក្រោមទំនិញធ្ងន់ជាងមកដល់រាងពងក្រពើជំនួសឱ្យរាងមូល ហើយខ្សែរបុំរាងពងក្រពើនឹងមិនសងខាងនៅលើខ្សែចង ឬខ្សែទាញទេ។យើងឃើញការពង្រីកជាលើកទីពីរ៖ ការរុំខាងក្នុងនៃឧបករណ៍របុំរអិលតាមអ័ក្ស ហើយចាក់សោខ្សែរបុំ ជាធម្មតាបន្ទាប់ពីឧបករណ៍របុំត្រូវបានរក្សាទុក ឬលើកនៅលើអ័ក្សខុស។ យើងចាត់ទុកអុកស៊ីតកម្មសំណើមជាលើកទីបី៖ ការខាប់នៃធុងទុកស្នាមប្រឡាក់ពណ៌បៃតង ឬខ្មៅលើផ្ទៃទង់ដែង ដែលទោះបីជាវាមានរូបរាងស្អាតក៏ដោយ ក៏ធ្វើឱ្យអតិថិជនបដិសេធឧបករណ៍របុំនៅពេលមើលឃើញ។ យើងរាយបញ្ជីខ្សែស្ព្រីងចេញជាលើកទីបួន៖ ខ្សែដែលកាត់ចេញបញ្ចេញភាពតានតឹងដែលបានរក្សាទុកនៅក្នុងខ្សែរបុំ ហើយខ្សែរាប់រយម៉ែត្របានផ្ទុះចូលទៅក្នុងសំបុកបក្សីដែលគ្មានក្រុមណាអាចរមូរឡើងវិញបានឡើយ។
យើងសូមឱ្យអ្នកកត់សម្គាល់អ្វីដែលទាំងបួននេះមានដូចគ្នា។គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកវាជាពិការភាពផលិតផលទេ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកវាកើតឡើងនៅលើសមុទ្រដោយសំណាងអាក្រក់នោះទេ — ការសម្រេចចិត្តវេចខ្ចប់ ឬការផ្ទុកនីមួយៗគឺជាការសម្រេចចិត្តដែលនរណាម្នាក់បានធ្វើ ឬខកខានមិនបានធ្វើ នៅដើមដំបូង។ដោយសារតែរបៀបនៃការបរាជ័យត្រូវបានគេស្គាល់ និងមានកំណត់ ជង់បង្ការក៏ត្រូវបានគេស្គាល់ និងមានកំណត់ដែរ ហើយនោះគឺជាដំណឹងល្អពិតប្រាកដសម្រាប់អត្រាពិការភាពរបស់អ្នក។
ការវេចខ្ចប់គឺជាវិស្វកម្ម មិនមែនការរុំទេ៖ តើស្រទាប់ណាខ្លះដែលពិតជាធ្វើការងារនេះ?
ជារឿយៗយើងឃើញអ្នកទិញសរសេរពាក្យថា "នាំចេញការវេចខ្ចប់ស្តង់ដារ" ទៅក្នុងការបញ្ជាទិញ ហើយសន្មតថាឃ្លានេះមានន័យអ្វីមួយ។ វាមិនមានន័យដូច្នោះទេ — ហើយយើងចូលចិត្តវាតាមវិធីនោះ ពីព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្ហាញអ្នកពីគំនរពិតប្រាកដ។កញ្ចប់ឧបករណ៍រុំស្តង់ដាររបស់យើងសម្រាប់ខ្សែដែកស្រោបដោយស្ពាន់និងខ្សែចម្លងជាប់ខ្សែ CCSដំណើរការពីខាងក្នុងទៅខាងក្រៅ៖ ខ្សែរបុំត្រូវបានរុំទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងជាក់លាក់មួយ ចងដោយខ្សែច្រើន ដូច្នេះខ្សែរបុំមិនអាចរបូតចេញបាន រុំក្នុងខ្សែភាពយន្តលាតសន្ធឹងប្រឆាំងនឹងការកកិត បិទជិតដោយរបាំងសំណើមសម្រាប់ជើងសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានម៉ោននៅលើបន្ទះឈើ ឬរមូររបស់វា។ស្រទាប់នីមួយៗឆ្លើយតបទៅនឹងរបៀបបរាជ័យមួយក្នុងចំណោមរបៀបបរាជ័យទាំងបួន — លុបស្រទាប់មួយចេញ ហើយអ្នកបើកការបរាជ័យដែលត្រូវគ្នាឡើងវិញ។
យើងគិតថាការសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់បន្ទះឈើធៀបនឹងរ៉ឺលសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពិតប្រាកដ ពីព្រោះវាជាកន្លែងដែលអ្នកទិញភាគច្រើនតែងតែបញ្ជាក់មិនច្បាស់លាស់។រ៉ឺម៉កដែលដាក់លើប៉ាឡែតគឺជាជម្រើសសន្សំសំចៃសម្រាប់ឃ្លាំងដែលអាចដាក់សមបាន និងជើងខ្លីៗក្នុងដីគោក។ រ៉ឺម៉កឈើ ឬដែកគឺជាជម្រើសត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលរ៉ឺម៉កនឹងត្រូវបានរមូរ ផ្ទុកឡើងវិញ ឬបង់ចេញដោយផ្ទាល់ពីរ៉ឺម៉កនៅគោលដៅ។នៅក្នុងសម្រង់នាំចេញរបស់យើង ការវេចខ្ចប់តាមរ៉កជាធម្មតាមានតម្លៃថ្លៃជាងការវេចខ្ចប់លើប៉ាឡែតពី 10% ទៅ 15% សម្រាប់ខ្សែដឹកនាំដូចគ្នា ដែលភាគច្រើនដោយសារតែឈើ គ្រឿងបរិក្ខារ និងពេលវេលាដោះស្រាយបន្ថែម — ហើយនៅលើផ្លូវដោះស្រាយច្រើនកន្លែងដ៏លំបាក វាជាការធានារ៉ាប់រងថោកបំផុតក្នុងការបញ្ជាទិញទាំងមូល។ នៅលើខ្សែវេចខ្ចប់របស់យើង ការគ្រប់គ្រងសំណើមដំណើរការលើផ្លូវស្របគ្នា៖ ខ្សែភាពយន្តរបាំងបូករួមទាំងសារធាតុស្រូបយកសំណើមនៅខាងក្នុងរុំ ហើយសម្រាប់ផ្លូវអេក្វាទ័រវែងៗ យើងសូមណែនាំបង្គោលស្រូបយកសំណើមថ្នាក់កុងតឺន័រផងដែរ។
ផែនការផ្ទុកគឺជាបញ្ហាគណិតវិទ្យា៖ តើអ្នកធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរក្សាភាពស្មោះត្រង់នៃប្រអប់ទម្ងន់ 20 តោន?
យើងមើលការប្រមូលផ្តុំហានិភ័យនៅខាងក្នុងប្រអប់ដែកមួយ នៅពេលដែលខ្សែរុំចេញពីខ្សែវេចខ្ចប់ — ប្រអប់មួយដែលនឹងត្រូវបានលើក ទម្លាក់ រមៀល និងផ្អៀងអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍។ ឯកសារយោងសកលសម្រាប់អ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងប្រអប់នោះគឺកូដ CTU IMO/ILO/UNECEដែលគ្របដណ្តប់លើការចែកចាយទម្ងន់ ការទប់ស្កាត់ និងការទ្រទ្រង់ និងខ្សែសង្វាក់នៃការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ — និងក្រុមការពារការខាតបង់នៅក្លឹប TT និងក្លឹប P&I ចក្រភពអង់គ្លេសសូមបញ្ជាក់ដោយត្រង់ៗថា ការវេចខ្ចប់មិនបានល្អ និងការធានាទំនិញមិនត្រឹមត្រូវ បង្កឲ្យមានឧប្បត្តិហេតុភាគច្រើននៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិ។យើងចាត់ទុកផែនការផ្ទុកជាលទ្ធផលផ្នែកវិស្វកម្ម៖ ទីតាំងរបុំ ទម្ងន់ក្នុងមួយជួរ ដំបូល និងដែកទ្រទ្រង់ត្រូវបានជួសជុលមុនពេលដាក់ចូល ហើយយើងថតរូបដំណាក់កាលនីមួយៗ ដើម្បីឱ្យផែនការ និងភស្តុតាងធ្វើដំណើរជាមួយគ្នា។
យើងសម្គាល់ច្បាប់ពីរពីក្រមនេះថាជាច្បាប់សំខាន់បំផុតសម្រាប់ទំនិញដឹកអ្នកដំណើរ។ដំបូងឡើយ សូមគោរពទម្ងន់ដែលផ្ទុក៖ កុងតឺន័រស្ងួតស្តង់ដារប្រវែង 20 ហ្វីតមួយអាចផ្ទុកបានប្រហែល 28 តោន ប៉ុន្តែទំនិញដែកក្រាស់ៗឡើងដល់កម្រិតកំណត់នោះយូរមុនពេលវាពេញបរិមាណ — ការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនគិតជាគូបលើទម្ងន់ មិនមែនលើទំហំទេ។ទីពីរ លុបបំបាត់ចន្លោះប្រហោង៖ ចន្លោះទទេណាមួយអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញបង្កើតសន្ទុះ ហើយខ្សែរបុំទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាមដែលមានសន្ទុះគឺជាឧបករណ៍ទប់លំនឹង។ ដោយសារតែខ្សែដឹកនាំដែលមានមូលដ្ឋានលើទង់ដែងស្ថិតក្នុងចំណោមទំនិញក្រាស់បំផុតដែលធ្វើចលនានៅក្នុងកុងតឺន័រទូទៅ ថវិកាទប់ស្កាត់ និងទ្រទ្រង់មិនមែនជាកន្លែងសម្រាប់សន្សំសំចៃនោះទេ។
ក្រដាសផ្លាស់ទីហានិភ័យមុនកប៉ាល់៖ តើឯកសារ និង Incoterms ណាខ្លះការពារអ្នក?
យើងនិយាយបែបនេះទៅកាន់អ្នកទិញថ្មីគ្រប់រូប៖ ការបង្ការការខូចខាតសម្រេចថាតើការទាមទារមានឬអត់ ហើយកិច្ចសន្យាសម្រេចថាអ្នកណាជាអ្នកបង់ប្រាក់។ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង ICC Incoterms ឆ្នាំ ២០២០ហានិភ័យឆ្លងកាត់ពីអ្នកលក់ទៅអ្នកទិញនៅចំណុចដែលបានកំណត់ជាក់លាក់មួយ — នៅលើនាវាក្រោម FOB នៅគោលដៅក្រោម CIF ឬ DAP — និងការណែនាំអំពី Incoterms របស់ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មសហរដ្ឋអាមេរិកលើកឡើងនូវចំណុចជាក់ស្តែងដូចគ្នា៖ សរសេរច្បាប់ ទីកន្លែងដែលមានឈ្មោះ និងកំណែទៅក្នុងកិច្ចសន្យា ពីព្រោះពាក្យ “FOB ចិន” ដែលគ្មានកំពង់ផែ គឺជាអំណះអំណាងដែលកំពុងរង់ចាំកើតឡើង។នៅក្នុងសៀវភៅបញ្ជាទិញរបស់យើង អ្នកទិញដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនជ្រើសរើស FOB សៀងហៃ ឬនីងបូ ជាមួយនឹងការធានារ៉ាប់រងផ្លូវសមុទ្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ឬគោលដៅ CIF ជាមួយយើង — ទាំងទាំងពីរនេះដំណើរការ ដរាបណានរណាម្នាក់ នៅកន្លែងណាមួយ កាន់គោលនយោបាយដែលដាក់ឈ្មោះទំនិញ។
យើងចាត់ទុកសំណុំឯកសារដូចជាគ្រោងឆ្អឹងនៃការទាមទាររបស់អ្នក។កញ្ចប់នាំចេញស្តង់ដាររបស់យើង — វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងតាមការស្នើសុំ របាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន — ត្រូវបានរៀបចំស្របគ្នាជាមួយនឹងការផលិត និងស្កេនជូនអ្នក ខណៈពេលដែលកុងតឺន័រនៅលើទឹក។យើងបង្រៀនទម្លាប់ពីរដែលប្រែក្លាយឯកសារនេះទៅជាការការពារពិតប្រាកដ។ ទីមួយ សូមថតរូបសម្ភារៈដាក់ក្នុងប្រអប់៖ ទីតាំងរបុំ ខ្សែរុំ ប្រដាប់ទ្រ ការដាក់សារធាតុសម្ងួត និងលេខត្រា ដែលទាំងអស់សុទ្ធតែមានត្រាពេលវេលា។ ទីពីរ សូមផ្គូផ្គងត្រា និងបញ្ជីវេចខ្ចប់នៅពេលមកដល់មុនពេលចុះហត្ថលេខាលើបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូនឲ្យបានស្អាត។ ដោយសារតែការទាមទារទំនិញមានភស្តុតាងច្បាស់លាស់ អ្នកទិញដែលអាចបង្ហាញពីស្ថានភាពកុងតឺន័រនៅចុងទាំងពីរនៃដំណើរ គឺជាអ្នកកាន់ដៃដ៏រឹងមាំបំផុត។
| រយៈពេល | ហានិភ័យឆ្លងកាត់ទៅអ្នកទិញ | ការធានារ៉ាប់រងជាធម្មតារៀបចំដោយ | សមបំផុត |
|---|---|---|---|
| EXW Xinchang | នៅច្រកទ្វាររោងចក្ររបស់យើង | អ្នកទិញ | អ្នកទិញជាមួយក្រុមដឹកជញ្ជូនចិនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ |
| FOB សៀងហៃ / នីងបូ | នៅលើនាវា | អ្នកទិញ | អ្នកនាំចូលភាគច្រើន — ពាក្យទូទៅបំផុតរបស់យើង |
| ច្រកគោលដៅ CIF | នៅលើកប៉ាល់ (អ្នកលក់រៀបចំការធានារ៉ាប់រង) | អ្នកលក់ (ការធានារ៉ាប់រងអប្បបរមា — ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងកិច្ចសន្យា) | អ្នកទិញដែលគ្មានទំនាក់ទំនងធានារ៉ាប់រង |
| ឃ្លាំងរបស់អ្នកទិញ DAP | នៅគោលដៅដែលបានដាក់ឈ្មោះ | អ្នកលក់ | អ្នកនាំចូលលើកដំបូងចង់បានតម្លៃតែមួយពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ |
សាមសិបនាទីនៅមាត់ទ្វារឃ្លាំង៖ តើការទទួលការត្រួតពិនិត្យពិតជាការពារអ្វីខ្លះ?
យើងប្រាប់អ្នកទិញថា ឱកាសចុងក្រោយដែលមានតម្លៃថោករបស់ពួកគេដើម្បីការពារការទាមទារគឺនៅពេលដែលទ្វារបើកនៅឃ្លាំងរបស់ពួកគេ។យើងស្នើសុំឱ្យអ្នកទិញគ្រប់រូបឱ្យធ្វើទម្លាប់សាមសិបនាទីដូចគ្នា៖ ថតរូបត្រាមុនពេលកាត់វា កត់ត្រាលេខត្រា និងលេខកុងតឺន័រទល់នឹងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ថតរូបឃ្លាំងមុនពេលមានអ្វីផ្លាស់ទី កត់សម្គាល់ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរបុំខ្សែ ឬសំណើមដែលអាចមើលឃើញនៅលើបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លឹងទម្ងន់របុំខ្សែគំរូទល់នឹងបញ្ជីវេចខ្ចប់។ការកក់ទុកដែលសរសេរនៅលើបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូននៅពេលនោះ គឺជាអ្វីដែលរក្សាសិទ្ធិរបស់អ្នក។ ហត្ថលេខាស្អាតមួយនឹងបំលែងបញ្ហាដែលអាចមើលឃើញទៅជាបញ្ហារបស់អ្នក។
យើងទុកឲ្យការត្រួតពិនិត្យស៊ីជម្រៅរង់ចាំពន្លឺថ្ងៃ និងតុធ្វើការ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានទេ — រយៈពេលទាមទារសំណងពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានរយៈពេលខ្លី។ស្រាយខ្សែរបុំមួយក្នុងមួយជួរប៉ាឡែត ពិនិត្យមើលផ្ទៃទង់ដែងសម្រាប់ស្នាមប្រឡាក់អុកស៊ីតកម្ម ផ្ទៀងផ្ទាត់អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងខ្សែរបុំទល់នឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស ហើយបញ្ជាក់ចំនួនខ្សែ ហើយផ្គូផ្គងសន្លឹកទិន្នន័យ។ដោយសារតែឧបករណ៍រំញ័ររបស់យើងដឹកជញ្ជូនជាមួយលេខឡូត៍ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកំណត់ត្រាផលិតកម្ម ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាណាមួយដែលអ្នកថតរូបផែនទីដោយផ្ទាល់ត្រឡប់ទៅបាច់ផលិតកម្មជាក់លាក់មួយនៅខាងយើង ដែលធ្វើឱ្យការទាមទារស្របច្បាប់លឿនជំនួសឱ្យការប្រឆាំង។
តើខ្សែសង្វាក់វេចខ្ចប់របស់យើងដោះស្រាយកុងតឺន័ររបស់អ្នកយ៉ាងដូចម្តេច៖ តើអ្វីខ្លះដែលដឹកជញ្ជូនពី Xinchang?
យើងធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងលើសពីខ្លួនយើង ជាជាងសុំវាពីអ្នកដទៃ។ខ្សែសង្វាក់វេចខ្ចប់របស់យើងរុំខ្សែរតាមវិមាត្រខ្សែរបុំដែលអ្នកបានកំណត់ ចងខ្សែរនីមួយៗ រុំ និងបិទជិតប្រឆាំងនឹងសំណើម ដាក់លើប៉ាឡែត ឬរមូរទៅកាន់ផ្លូវរបស់អ្នក ផ្ទុកតាមផែនការជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ និងថតរូបសម្ភារៈសម្រាប់ដាក់ក្នុងឯកសាររបស់អ្នក — បន្ទាប់មករៀបចំវិក្កយបត្រ បញ្ជីវេចខ្ចប់ និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម ខណៈពេលដែលកុងតឺន័រនៅតែនៅលើទឹក។ស្តីពីសមត្ថភាព និងភាពជាប់លាប់ ខ្ញុំសូមដកស្រង់ទំព័រផ្លូវការរបស់យើង៖ រោងចក្រ Xinchang ទំហំ 3,000 ម៉ែត្រការ៉េរបស់យើងដំណើរការកម្មករផលិតកម្មជាង 40 នាក់ និងក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ចំនួន 5 នាក់ ដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ 100,000 ម៉ែត្រខ្សែដែកស្រោបដោយស្ពាន់ក្នុងមួយខែជាមួយគ្នាខ្សែដីស្ពាន់ទទេក្នុងភាពបរិសុទ្ធ 99.97% នាំចេញទៅកាន់ប្រទេសជាង 60 និងបានកត់ត្រាការនាំចេញចំនួន 15 លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2022។ គុណភាពដំណើរការក្រោមស្តង់ដារ ISO 9001:2008 — អាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាននៅលើទំព័រផ្លូវការ ISO 9001— ហើយអ្នកទិញដែលត្រូវការការធ្វើតេស្តអគ្គិសនីភាគីទីបីអាចយោងទៅសេព្រីដែលជាអាជ្ញាធរដែលទទួលស្គាល់សម្រាប់របាយការណ៍សាកល្បងសម្ភារៈភ្ជាប់ដី។ ក្រុមគ្រួសារអ្នកដឹកនាំពេញលេញស្ថិតនៅក្នុងរបស់យើងប្រភេទខ្សែដែកស្រោបដោយស្ពាន់.
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
តើខ្ញុំគួរបញ្ជាក់ទម្ងន់ និងវិមាត្រនៃខ្សែរុំអ្វីខ្លះសម្រាប់ការបញ្ជាទិញច្រើន?
យើងសូមណែនាំឱ្យចាប់ផ្តើមពីឧបករណ៍ដោះស្រាយរបស់អ្នក៖ អ្នកទិញភាគច្រើនកំណត់ទម្ងន់ចន្លោះពី 300 គីឡូក្រាម ទៅ 800 គីឡូក្រាមក្នុងមួយខ្សែរដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងដែលស្ថានីយទូទាត់របស់ពួកគេទទួលយក។ សូមប្រាប់យើងពីសមត្ថភាពរថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ឥវ៉ាន់ និងការរៀបចំការទូទាត់របស់អ្នក ហើយយើងនឹងព្យាយាមផ្គុំវាឱ្យត្រូវគ្នាជាជាងបង្ខំអ្នកឱ្យសម្របខ្លួន។
ប៉ាឡែត ឬ រ៉ក — តើខ្ញុំត្រូវជ្រើសរើសដោយរបៀបណា?
យើងសូមណែនាំប៉ាឡែតសម្រាប់ឃ្លាំងដែលអាចដាក់ឥវ៉ាន់បាន និងលំហូរដោយផ្ទាល់ទៅស្តុក និងរ៉ឺម៉កនៅពេលដែលរ៉ឺម៉កនឹងត្រូវបានរមូរ ផ្ទុកឡើងវិញ ឬបង់នៅគោលដៅ។ ជម្រើសរ៉ឺម៉កមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការវេចខ្ចប់ ប៉ុន្តែផ្តល់ផលចំណេញសម្រាប់ខ្លួនវានៅលើផ្លូវដោះស្រាយច្រើន ដែលជាមូលហេតុដែលយើងដកស្រង់តម្លៃទាំងពីរតាមការស្នើសុំ។
តើអ្នកការពារការខូចខាតដោយសំណើមនៅលើផ្លូវសមុទ្រដ៏វែងឆ្ងាយដោយរបៀបណា?
ស្រទាប់ស្តង់ដាររបស់យើងគឺជាខ្សែភាពយន្តលាតសន្ធឹងបូករួមទាំងរបាំងសំណើមបិទជិតនៅលើខ្សែរុំនីមួយៗ ជាមួយនឹងសារធាតុស្រូបយកសំណើមនៅខាងក្នុងរុំ។ សម្រាប់ផ្លូវអេក្វាទ័រវែងៗ យើងបន្ថែមសារធាតុស្រូបយកសំណើមថ្នាក់កុងតឺន័រ ហើយណែនាំឱ្យត្រួតពិនិត្យកុងតឺន័រស្ងួតមុនពេលដាក់ចូល។ ការទាមទារសំណើមលើការដឹកជញ្ជូនរបស់យើងគឺកម្រណាស់ ហើយស្រទាប់របាំងគឺជាមូលហេតុ។
តើកុងតឺន័រប្រវែង 20 ហ្វីតមួយអាចផ្ទុកខ្សែចម្លងបានប៉ុន្មានតោន?
តាមកំណត់ត្រាផ្ទុករបស់យើង ទំនិញដឹកដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនឡើងដល់កម្រិតអតិបរមាលើទម្ងន់មុនបរិមាណ៖ GP ទំហំ 20′ ឡើងដល់កម្រិតអតិបរមាប្រហែលថ្នាក់ផ្ទុកទម្ងន់ 28 តោនរបស់វា ដែលជាធម្មតាមានន័យថាមានរបុំពី 35 ទៅ 55 អាស្រ័យលើទម្ងន់របុំ។ ការប៉ាន់ស្មានរបស់យើងខាងលើផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដសម្រាប់ផែនការរបុំរបស់អ្នក។
តើអ្នកណែនាំ Incoterm មួយណាសម្រាប់អ្នកនាំចូលលើកដំបូង?
ជាធម្មតាយើងណែនាំអ្នកនាំចូលលើកដំបូងទៅកាន់ CIF ជាមួយនឹងប្រការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យទាំងអស់ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ឬ DAP ប្រសិនបើពួកគេចង់បានតម្លៃមួយពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ។ អ្នកនាំចូលដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយនឹងអ្នកបញ្ជូនបន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជាធម្មតាយក FOB សៀងហៃ ឬនីងបូ ដែលរក្សាទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេឱ្យនៅដដែល។
តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលភ្ជាប់មកជាមួយការដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកទំនិញច្រើន?
សំណុំស្តង់ដាររបស់យើងគឺ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន បូករួមទាំងរូបថតសម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់ និងរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដឹកជញ្ជូន តាមការស្នើសុំ។ យើងស្កេនសំណុំពេញលេញជូនអ្នក ខណៈពេលដែលកុងតឺន័រនៅលើទឹក ដូច្នេះភ្នាក់ងារគយរបស់អ្នកអាចធ្វើការសម្អាតជាមុនបាន។
តើខ្ញុំគួរធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើខ្សែរ coil ខូច?
សូមថតរូបអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងមុនពេលផ្លាស់ទីវា សរសេរការខូចខាតនៅលើបង្កាន់ដៃដឹកជញ្ជូន ហើយជូនដំណឹងដល់ទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងពួកយើងនៅក្នុងបង្អួចទាមទារសំណង។ ដោយសារតែឧបករណ៍បញ្ជូននីមួយៗមានលេខឡូត៍ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកំណត់ត្រាផលិតកម្មរបស់យើង យើងអាចតាមដានអង្គភាពដែលខូចខាតណាមួយទៅកាន់បាច់របស់វា និងដោះស្រាយការទាមទារសំណងស្របច្បាប់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
កំពុងរៀបចំការបញ្ជាទិញអ្នកដឹកជញ្ជូនច្រើន?
សូមផ្ញើមកយើងនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ឧបករណ៍បញ្ជូនចរន្ត វិមាត្រនៃរបុំ ច្រកគោលដៅ និងការរៀបចំឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន — យើងនឹងប្រគល់ផែនការវេចខ្ចប់ ការប៉ាន់ស្មានការផ្ទុក និងសម្រង់តម្លៃពីរោងចក្រជាមួយនឹងកញ្ចប់ឯកសារនាំចេញពេញលេញ។
ជេន យ៉ាង— អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកលក់ ក្រុមហ៊ុន Xinchang Shibang New Material Co., Ltd.
លោកស្រី Jane បានចំណាយពេល 12 ឆ្នាំនៅក្នុងផ្នែកនាំចេញនៃរោងចក្រការពារដី និងរន្ទះរបស់យើង ដោយជួយអ្នកនាំចូល និងអ្នកចែកចាយដឹកជញ្ជូនខ្សែចរន្តដីពីប្រទេសចិនជាមួយនឹងការវេចខ្ចប់ដែលបានរចនាឡើង ផែនការផ្ទុកកុងតឺន័រ និងឯកសារនាំចេញពេញលេញ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៦