Pan fyddwch chimewnforio gwifren ddaearu mewn swmp, anaml y bydd y cynnyrch yn methu — mae'r daith yn methu. Mae llinyn dur wedi'i orchuddio â chopr a chebl copr noeth yn ddeunyddiau maddau yn drydanol, ond mae coil yn wrthrych geometrig manwl gywir: ei falu, ei socian, neu gadewch iddo symud y tu mewn i gynhwysydd, ac rydych chi'n etifeddu gwerth sgrap yn lle stoc gwerthadwy.Ar ôl 12 mlynedd o bacio cynwysyddion dargludyddion yn ein ffatri yn Xinchang, gallaf ddweud wrthych fod bron pob hawliad difrod rydyn ni erioed wedi'i adolygu yn olrhain yn ôl i un o bedwar modd methiant - ac mae pob un ohonyn nhw wedi'i gynllunio cyn i ddrysau'r cynwysyddion gau, nid yn cael eu dadlau ar ôl iddyn nhw agor.Mae'r canllaw hwn yn mynd â'r llwyth i weld sut mae'r risg archebu yn digwydd mewn gwirionedd: sut mae coiliau'n cael eu difrodi, sut mae haenau pecynnu yn ei atal, sut mae'r cynllun llwytho yn cadw blwch 20 tunnell yn sefydlog, sut mae dogfennau ac Incoterms yn penderfynu pwy sy'n talu pan fydd atal yn methu, a beth mae'n rhaid i'ch warws ei wneud yn ystod y tri deg munud cyntaf ar ôl cyrraedd.

Anatomeg llwyth sydd wedi'i ddifrodi: pa bedwar modd methiant sy'n lladd coiliau dargludydd?

Rwy'n didoli pob llun difrod sy'n croesi fy nesg i mewn i un o bedwar categori, ac rwyf am i chi adnabod y pedwar wrth eu henwau.Yn gyntaf, anffurfiad gwasgu: mae coiliau sy'n cael eu llwytho o dan gargo trymach yn cyrraedd hirgrwn yn lle crwn, ac ni fydd coil hirgrwn yn talu allan ar linell sy'n llinynnu neu'n tynnu.Rydyn ni'n gweld telesgopeiddio yn ail: mae lapiau mewnol coil yn llithro'n echelinol ac yn cloi'r dirwyniad, fel arfer ar ôl i'r coil gael ei storio neu ei godi ar yr echelin anghywir. Rydyn ni'n cyfrif ocsideiddio lleithder yn drydydd: mae anwedd cynhwysydd yn gadael staenio gwyrdd neu ddu ar arwynebau copr, sydd, er ei fod yn gosmetig, yn gwneud i gwsmeriaid wrthod y coil ar yr olwg gyntaf. Rydyn ni'n rhestru sbring allan y llinyn yn bedwerydd: mae strap wedi'i dorri'n rhyddhau'r tensiwn sydd wedi'i storio yn y dirwyniad, ac mae cannoedd o fetrau o linyn yn byrstio i nyth aderyn na all unrhyw griw ei ail-goilio.

Gofynnwn i chi sylwi ar yr hyn sydd gan y pedwar hyn yn gyffredin.Nid yw'r un ohonynt yn ddiffyg cynnyrch, ac nid yw'r un ohonynt yn digwydd ar y môr trwy anlwc — mae pob un yn benderfyniad pecynnu neu lwytho a wnaeth rhywun, neu a fethodd â'i wneud, yn y tarddiad.Gan fod y dulliau methiant yn hysbys ac yn gyfyngedig, mae'r pentwr atal hefyd yn hysbys ac yn gyfyngedig, ac mae hynny'n newyddion da iawn i'ch cyfradd diffygion.

Peirianneg yw pecynnu, nid lapio: pa haenau sy'n gwneud y gwaith mewn gwirionedd?

Yn aml, rydym yn gweld prynwyr yn ysgrifennu “pacio safonol allforio” mewn archeb brynu ac yn tybio bod yr ymadrodd yn golygu rhywbeth. Nid yw – ac rydym yn ei ffafrio felly, oherwydd ei fod yn caniatáu inni ddangos y pentwr gwirioneddol i chi.Ein pecyn coil safonol ar gyfergwifren ddur wedi'i gorchuddio â chopraDargludydd llinynnol CCSyn gweithio o'r tu mewn allan: mae'r coil wedi'i weindio i ddiamedr mewnol penodol, wedi'i rwymo â strapiau lluosog fel na all y weindio byth ryddhau, wedi'i lapio mewn ffilm ymestyn yn erbyn crafiad, wedi'i selio â rhwystr lleithder ar gyfer coes y cefnfor, a dim ond wedyn wedi'i osod ar ei balet neu rîl.Mae pob haen yn ateb un o'r pedwar modd methiant — tynnwch haen ac rydych chi'n ailagor y methiant cyfatebol.

Rydym yn credu bod y penderfyniad rhwng paled a riliau yn haeddu sylw gwirioneddol, oherwydd dyna lle mae prynwyr yn tan-fanylu amlaf.Coiliau palededig yw'r dewis economaidd ar gyfer warysau fforchog a choesau mewndirol byr; riliau pren neu ddur yw'r dewis cywir pan fydd coiliau'n cael eu rholio, eu hail-lwytho, neu eu talu'n uniongyrchol o'r rîl yn y gyrchfan.Yn ein dyfynbrisiau allforio, mae pecynnu riliau fel arfer yn costio 10% i 15% yn fwy na phecynnu paled ar gyfer yr un dargludydd, yn bennaf oherwydd pren, caledwedd a'r amser trin ychwanegol - ac ar lwybrau aml-drin garw dyma'r yswiriant rhataf yn yr archeb gyfan. Ar ein llinell becynnu, mae rheoli lleithder yn rhedeg ar drac cyfochrog: ffilm rhwystr ynghyd â sychwr y tu mewn i'r lapio, ac ar gyfer llwybrau cyhydeddol hir rydym yn argymell polion sychwr gradd cynhwysydd hefyd.

Mae'r cynllun llwytho yn broblem fathemategol: sut ydych chi'n cadw blwch 20 tunnell yn onest?

Rydym yn gwylio risg yn crynhoi y tu mewn i flwch dur unwaith y bydd coiliau'n gadael y llinell bacio - blwch a fydd yn cael ei godi, ei ollwng, ei rolio a'i ogwyddo am wythnosau. Y cyfeirnod byd-eang ar gyfer yr hyn sy'n digwydd yn y blwch hwnnw yw'rCod CTU IMO/ILO/UNECE, sy'n cwmpasu dosbarthu pwysau, blocio a chracio, a'r gadwyn gyfrifoldeb am bacio — a'r timau atal colledion ynClwb TT a Chlwb P&I y DUdatgan yn blwmp ac yn blaen mai pecynnu gwael a llwythi heb eu sicrhau'n amhriodol sy'n achosi'r rhan fwyaf o ddigwyddiadau ar draws y gadwyn gyflenwi ryngwladol.Rydym yn trin y cynllun llwytho fel danfoniad peirianneg: mae safleoedd y coiliau, y pwysau fesul rhes, y dwfn a'r atgyfnerthu wedi'u gosod cyn stwffio, ac rydym yn tynnu lluniau o bob cam fel bod y cynllun a'r dystiolaeth yn teithio gyda'i gilydd.

Rydym yn nodi dau reol o'r cod fel y rhai sydd bwysicaf ar gyfer cargo dargludyddion.Yn gyntaf, parchwch y llwyth tâl: mae cynhwysydd sych safonol 20 troedfedd yn cario tua 28 tunnell o lwyth tâl, ond mae cargo metel trwchus yn cyrraedd y terfyn pwysau hwnnw ymhell cyn iddo lenwi'r gyfaint - mae llwythi dargludyddion yn cynyddu o ran pwysau, nid gofod.Yn ail, lladdwch y bylchau gwag: mae unrhyw ofod gwag yn gadael i gargo adeiladu momentwm, ac mae coil 500 kg gyda momentwm yn hwrdd ymosodol. Gan fod dargludyddion copr ymhlith y cargo mwyaf dwys sy'n symud mewn cynwysyddion cyffredinol, nid y gyllideb blocio a chefnogi yw'r lle i arbed.

Mae papur yn symud risg cyn i'r llong wneud hynny: pa ddogfennau ac Incoterms sy'n eich amddiffyn chi?

Rydyn ni'n ei roi fel hyn i bob prynwr newydd: atal difrod sy'n penderfynu a oes hawliad yn bodoli, a'r contract sy'n penderfynu pwy sy'n ei dalu.DanIncoterms ICC 2020, mae risg yn trosglwyddo o'r gwerthwr i'r prynwr mewn man penodol a enwir — ar fwrdd y llong o dan FOB, yn y gyrchfan o dan CIF neu DAP — a'rCanllawiau Incoterms Adran Fasnach yr Unol Daleithiauyn gwneud yr un pwynt ymarferol: ysgrifennwch y rheol, y lle a enwir a'r fersiwn i'r contract, oherwydd mae “FOB Tsieina” heb borthladd yn ddadl sy'n aros i ddigwydd.Yn ein llyfr archebion, mae'r rhan fwyaf o brynwyr dargludyddion swmp yn dewis FOB Shanghai neu Ningbo gyda'u hyswiriant morol eu hunain, neu gyrchfan CIF gyda'n un ni - mae'r naill ai'n gweithio, cyn belled â bod rhywun, yn rhywle, yn dal polisi sy'n enwi'r cargo.

Rydym yn trin y set ddogfennau fel sgerbwd eich hawliad.Mae ein pecyn allforio safonol — anfoneb fasnachol, rhestr bacio, tystysgrif tarddiad, bil llwytho ac, ar gais, adroddiad archwilio cyn cludo — yn cael ei baratoi ochr yn ochr â chynhyrchu a'i sganio i chi tra bod y cynhwysydd ar y dŵr.Rydym yn dysgu dau arfer sy'n troi'r gwaith papur hwn yn amddiffyniad go iawn. Yn gyntaf, tynnwch lun o'r stwffin: safleoedd y coil, y brace, lleoliad y sychwr a rhif y sêl, pob un wedi'i stampio ag amser. Yn ail, parwch y sêl a'r rhestr bacio wrth gyrraedd cyn llofnodi'r dderbynneb danfon yn lân. Gan fod hawliadau cargo yn fyw ac yn marw ar dystiolaeth, y prynwr a all ddangos cyflwr y cynhwysydd ar ddau ben y fordaith sydd â'r llaw gryfaf bosibl.

Tri deg munud wrth ddrws y warws: beth mae archwiliad derbyn yn ei amddiffyn mewn gwirionedd?

Rydyn ni'n dweud wrth brynwyr mai eu cyfle rhad olaf i amddiffyn hawliad yw'r foment y mae'r drysau'n agor yn eu warws.Gofynnwn i bob prynwr redeg yr un drefn tri deg munud: tynnu llun o'r sêl cyn ei thorri, cofnodi rhifau'r sêl a'r cynhwysydd yn erbyn y bil llwytho, tynnu llun o'r storfa cyn i unrhyw beth symud, nodi unrhyw anffurfiad neu leithder coil gweladwy ar y dderbynneb dosbarthu, a phwyso coil sampl yn erbyn y rhestr bacio.Yr amheuon a ysgrifennwyd ar y dderbynneb danfon ar y foment honno sy'n diogelu eich hawliau; mae llofnod glân yn trosi problem weladwy yn broblem i chi.

Rydyn ni'n gadael i'r gwiriadau dyfnach aros am olau dydd a mainc waith, ond nid am hir — mae cludwyr yn honni bod ffenestri'n fyr.Dadlapio un coil fesul rhes paled, gwirio wyneb y copr am staenio ocsideiddio, gwirio diamedr mewnol y coil yn erbyn y fanyleb, a chadarnhau bod cyfrif y llinyn a'r haen yn cyd-fynd â'r daflen ddata.Gan fod ein coiliau'n cael eu cludo gyda rhifau swp wedi'u cysylltu â chofnodion cynhyrchu, mae unrhyw anghysondeb rydych chi'n ei ffotograffio yn mapio'n uniongyrchol yn ôl i swp cynhyrchu penodol ar ein hochr ni, sy'n gwneud hawliadau cyfreithlon yn gyflym yn hytrach nag yn wrthwynebus.

Sut mae ein llinell bacio yn trin eich cynhwysydd: beth sy'n cael ei gludo o Xinchang?

Rydym yn gwneud popeth uwchlaw ein hunain, yn hytrach na'i ofyn gan eraill.Mae ein llinell bacio yn dirwyn dargludydd i'ch dimensiynau coil penodedig, yn strapio pob dirwyniad, yn lapio ac yn selio yn erbyn lleithder, yn paledu neu'n riliau i'ch llwybr, yn llwytho yn erbyn cynllun ysgrifenedig, ac yn tynnu llun o'r stwffin ar gyfer eich ffeil - yna'n paratoi'r anfoneb, y rhestr bacio a'r dystysgrif tarddiad tra bod y cynhwysydd yn dal ar y dŵr.O ran capasiti a pharhad, gadewch i mi ddyfynnu ein tudalennau swyddogol: mae ein ffatri Xinchang 3,000 m² yn rhedeg mwy na 40 o weithwyr cynhyrchu a thîm Ymchwil a Datblygu o 5 person, yn cludo hyd at 100,000 metr ogwifren ddur wedi'i gorchuddio â chopry mis ochr yn ochrcebl daear copr noethmewn purdeb o 99.97%, allforion i dros 60 o wledydd, a chofnodwyd USD 15 miliwn mewn allforion yn 2022. Mae ansawdd yn rhedeg o dan ISO 9001:2008 — gwiriadwy ar yTudalen swyddogol ISO 9001— a gall prynwyr sydd angen profion trydanol trydydd parti gyfeirio atyntCEPRI, yr awdurdod cydnabyddedig ar gyfer adroddiadau profi deunyddiau daearu. Mae'r teulu dargludyddion llawn yn eistedd yn eincategori gwifren ddur wedi'i gorchuddio â chopr.

Cwestiynau cyffredin