நீங்கள் எப்போதுகிரவுண்டிங் வயரை மொத்தமாக இறக்குமதி செய்யவும்பொருள் அரிதாகவே பழுதடைகிறது; ஆனால் அதன் பயணம்தான் பழுதடைகிறது. செம்பு பூசப்பட்ட எஃகு இழை மற்றும் வெறும் செம்புக் கம்பி ஆகியவை மின்சாரத்தைப் பொறுத்தவரை எளிதில் பழுதடையாத பொருட்கள், ஆனால் ஒரு சுருள் என்பது ஒரு துல்லியமான வடிவியல் பொருள்: அதை நசுக்கினாலோ, நீரில் ஊறவைத்தாலோ, அல்லது ஒரு கொள்கலனுக்குள் நகர விட்டாலோ, விற்கக்கூடிய சரக்கிற்குப் பதிலாக அது பழைய இரும்பு மதிப்பையே பெறுகிறது.எங்கள் சின்சாங் தொழிற்சாலையில் 12 ஆண்டுகளாக மின்கடத்தி கொள்கலன்களை அடைக்கும் பணியில் ஈடுபட்ட அனுபவத்தில், நாங்கள் ஆய்வு செய்த சேதக் கோரிக்கைகளில் ஏறக்குறைய ஒவ்வொன்றும் நான்கு தோல்வி முறைகளில் ஒன்றாலேயே ஏற்படுகின்றன என்பதை என்னால் உறுதியாகக் கூற முடியும். மேலும், அந்த நான்கு தோல்வி முறைகளும் கொள்கலனின் கதவுகள் மூடுவதற்கு முன்பே வடிவமைப்பிலேயே தவிர்க்கப்பட்டுவிடுகின்றனவே தவிர, அவை திறந்த பிறகு விவாதிக்கப்படுவதில்லை.சரக்கு அனுப்புதலில் இடர் ஏற்படும் வரிசைமுறையை இந்த வழிகாட்டி விளக்குகிறது: சுருள்கள் எவ்வாறு சேதமடைகின்றன, பொதியிடல் அடுக்குகள் அதை எவ்வாறு தடுக்கின்றன, ஏற்றுதல் திட்டம் 20-டன் பெட்டியை எவ்வாறு நிலையாக வைத்திருக்கிறது, தடுப்பு நடவடிக்கை தோல்வியுற்றால் யார் பணம் செலுத்துவது என்பதை ஆவணங்களும் இன்கோடெர்ம்ஸும் எவ்வாறு தீர்மானிக்கின்றன, மேலும் சரக்கு வந்தடைந்த முதல் முப்பது நிமிடங்களில் உங்கள் கிடங்கு என்ன செய்ய வேண்டும் என்பனவற்றை இது விவரிக்கிறது.

சேதமடைந்த சரக்கின் அமைப்பு: எந்த நான்கு செயலிழப்பு முறைகள் கடத்திச் சுருள்களைச் செயலிழக்கச் செய்கின்றன?

என் மேசைக்கு வரும் ஒவ்வொரு சேதப் புகைப்படத்தையும் நான் நான்கு வகைகளில் ஒன்றாகப் பிரிக்கிறேன், அந்த நான்கையும் நீங்கள் பெயரால் அடையாளம் கண்டுகொள்ள வேண்டும் என்று விரும்புகிறேன்.முதலில், நசுங்கி உருக்குலைதல்: அதிக கனமான சரக்குகளின் கீழ் ஏற்றப்பட்ட சுருள்கள் வட்டத்திற்குப் பதிலாக நீள்வட்ட வடிவில் வருகின்றன, மேலும் ஒரு நீள்வட்டச் சுருளானது இழுக்கும் கயிற்றில் விரியாது.இரண்டாவதாக, தொலைநோக்கி போன்ற நீட்சியை நாம் காண்கிறோம்: ஒரு சுருளின் உள் சுற்றுகள் அச்சில் சறுக்கி, சுருளைப் பூட்டுகின்றன; பொதுவாக, சுருள் தவறான அச்சில் சேமிக்கப்பட்டாலோ அல்லது தூக்கப்பட்டாலோ இது நிகழ்கிறது. மூன்றாவதாக, ஈரப்பதத்தால் ஏற்படும் ஆக்சிஜனேற்றத்தை நாம் குறிப்பிடுகிறோம்: கொள்கலனில் ஏற்படும் நீர்க்கசிவு, செப்புப் பரப்புகளில் பச்சை அல்லது கருப்புக் கறைகளை ஏற்படுத்துகிறது. இது ஒரு அழகு சார்ந்த விஷயமாக இருந்தாலும், வாடிக்கையாளர்கள் சுருளைப் பார்த்த உடனேயே அதை நிராகரிக்கச் செய்கிறது. நான்காவதாக, இழை திடீரென வெளியேறுதலைப் பட்டியலிடுகிறோம்: அறுக்கப்பட்ட ஒரு பட்டை, சுருளில் சேமிக்கப்பட்டிருந்த இழுவிசையை விடுவிக்கிறது. இதனால், நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் நீளமுள்ள இழை, எந்தப் பணியாளராலும் மீண்டும் சுருட்ட முடியாதபடி ஒரு பறவைக் கூடு போலச் சுருண்டுவிடுகிறது.

இந்த நான்கிற்கும் பொதுவானது என்ன என்பதை நீங்கள் கவனிக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறோம்.இவற்றில் எதுவும் ஒரு தயாரிப்புக் குறைபாடு அல்ல, மேலும் கடலில் துரதிர்ஷ்டவசமாக எதுவும் நடப்பதில்லை — ஒவ்வொன்றும், புறப்படும் இடத்தில் யாரோ ஒருவர் எடுத்த அல்லது எடுக்கத் தவறிய ஒரு பொதியிடல் அல்லது ஏற்றுதல் முடிவாகும்.செயலிழப்பு முறைகள் அறியப்பட்டவை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்டவை என்பதால், தடுப்பு அடுக்குகளும் அறியப்பட்டவை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்டவை ஆகும், மேலும் இது உங்கள் குறைபாட்டு விகிதத்திற்கு உண்மையிலேயே ஒரு நல்ல செய்தியாகும்.

பேக்கேஜிங் என்பது பொறியியல், வெறும் சுற்றல் அல்ல: உண்மையில் எந்த அடுக்குகள் வேலையைச் செய்கின்றன?

வாங்குபவர்கள் கொள்முதல் ஆணையில் “ஏற்றுமதித் தரநிலை பொதியிடல்” என்று எழுதி, அந்தச் சொற்றொடருக்கு ஏதோ ஒரு அர்த்தம் இருப்பதாகக் கருதுவதை நாங்கள் அடிக்கடி காண்கிறோம். அதற்கு எந்த அர்த்தமும் இல்லை — மேலும் நாங்கள் அதை அப்படியே விரும்புகிறோம், ஏனெனில் அது உண்மையான அடுக்கை உங்களுக்குக் காட்ட எங்களுக்கு உதவுகிறது.எங்கள் நிலையான சுருள் தொகுப்பிற்கானசெப்பு பூசப்பட்ட எஃகு கம்பிமற்றும்சிசிஎஸ் சிக்கிய கடத்திஉள்ளிருந்து வெளி நோக்கி செயல்படுகிறது: சுருளானது ஒரு குறிப்பிட்ட உள் விட்டத்திற்குச் சுற்றப்பட்டு, அந்தச் சுருள் ஒருபோதும் அவிழாதவாறு பல பட்டைகளால் கட்டப்பட்டு, உராய்வைத் தடுக்க நீளும் தன்மையுள்ள படலத்தால் சுற்றப்பட்டு, கடல் பயணத்திற்காக ஈரப்பதம் தடுப்பான் கொண்டு மூடப்பட்டு, அதன் பின்னரே அதன் பலகை அல்லது சுருளில் பொருத்தப்படுகிறது.ஒவ்வொரு அடுக்கிலும் நான்கு செயலிழப்பு முறைகளில் ஒன்று செயல்படுகிறது — ஒரு அடுக்கை நீக்கினால், அதனுடன் பொருந்தும் செயலிழப்பு மீண்டும் திறக்கப்படும்.

பேலட் அல்லது ரீல் குறித்த முடிவுக்கு உண்மையான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில்தான் வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் தேவைகளை முழுமையாகக் குறிப்பிடத் தவறுகிறார்கள்.கிளை வண்டிகள் செல்லக்கூடிய கிடங்குகள் மற்றும் குறுகிய உள்நாட்டுப் பயணப் பகுதிகளுக்கு, தட்டுக்களில் அடுக்கப்பட்ட சுருள்கள் சிக்கனமான தேர்வாகும்; சுருள்கள் உருட்டப்படும்போதோ, மீண்டும் ஏற்றப்படும்போதோ, அல்லது சேருமிடத்தில் ரீலிலிருந்து நேரடியாக வெளியேற்றப்படும்போதோ, மர அல்லது எஃகு ரீல்கள் சரியான தேர்வாகும்.எங்கள் ஏற்றுமதி விலைப்புள்ளிகளில், ஒரே கடத்திக்கு, ரீல் பேக்கிங் என்பது பொதுவாக பேலட் பேக்கிங்கை விட 10% முதல் 15% வரை அதிக செலவாகும். இதற்குக் காரணம் முக்கியமாக மரக்கட்டைகள், வன்பொருட்கள் மற்றும் கூடுதல் கையாளும் நேரம் ஆகும். மேலும், கரடுமுரடான, பலமுறை கையாளப்படும் வழித்தடங்களில், முழு ஆர்டரிலுமே இதுவே மிகவும் மலிவான பாதுகாப்பாகும். எங்கள் பேக்கிங் வரிசையில், ஈரப்பதக் கட்டுப்பாடு ஒரு இணைப் பாதையில் இயங்குகிறது: உறையின் உள்ளே தடுப்புப் படலம் மற்றும் உலர்த்தி, மேலும் நீண்ட பூமத்திய ரேகை வழித்தடங்களுக்கு, கொள்கலன் தரத்திலான உலர்த்தித் தூண்களையும் நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஏற்றுதல் திட்டம் என்பது ஒரு கணிதப் புதிர்: 20 டன் எடையுள்ள ஒரு பெட்டியை எப்படிச் சிக்கலின்றி ஏற்றுவது?

சுருள்கள் பேக்கிங் லைனை விட்டு வெளியேறியவுடன், ஒரு எஃகுப் பெட்டிக்குள் ஆபத்து குவிவதை நாம் காண்கிறோம் — அந்தப் பெட்டி வாரக்கணக்கில் தூக்கப்படும், கீழே போடப்படும், உருட்டப்படும் மற்றும் சாய்க்கப்படும். அந்தப் பெட்டிக்குள் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான உலகளாவிய குறிப்பு இதுதான்.IMO/ILO/UNECE CTU குறியீடுஎடைப் பகிர்வு, தடுப்பு மற்றும் முட்டுக்கொடுத்தல், மற்றும் பொதி கட்டுவதற்கான பொறுப்புச் சங்கிலி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய — மற்றும் இழப்புத் தடுப்புக் குழுக்கள்TT கிளப் மற்றும் UK P&I கிளப்சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் நிகழும் பெரும்பாலான சம்பவங்களுக்கு, மோசமான பொதிசெய்தலும், சுமைகளை முறையற்ற முறையில் கட்டுவதும் காரணமாக அமைகின்றன என்பதைத் தெளிவாகக் கூறுங்கள்.சுமையேற்றும் திட்டத்தை நாங்கள் ஒரு பொறியியல் வெளியீடாகக் கருதுகிறோம்: பொருட்களை உள்ளே திணிப்பதற்கு முன், சுருள்களின் நிலைகள், ஒவ்வொரு வரிசைக்குமான எடை, தாங்கு பலகைகள் மற்றும் முட்டுக்கொடுப்புகள் ஆகியவை நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன; மேலும், திட்டமும் அதற்கான ஆதாரங்களும் ஒன்றாகவே பயணிக்க வேண்டும் என்பதற்காக ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் நாங்கள் புகைப்படம் எடுக்கிறோம்.

கடத்திச் செல்லும் சரக்குகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானவை என, சட்டத் தொகுப்பிலிருந்து இரண்டு விதிகளை நாங்கள் சுட்டிக்காட்டுகிறோம்.முதலில், கொண்டுசெல்லும் சரக்கின் அளவைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்: ஒரு சாதாரண 20-அடி உலர் கொள்கலன் தோராயமாக 28 டன் சரக்கை ஏற்றிச் செல்லும், ஆனால் அடர்த்தியான உலோகச் சரக்குகள் அதன் கொள்ளளவை நிரப்புவதற்கு முன்பே அந்த எடை வரம்பை எட்டிவிடும் — ஏனெனில், கடத்தும் தன்மை கொண்ட சரக்குகள் இடத்தின் அடிப்படையில் அல்ல, எடையின் அடிப்படையில்தான் கனசதுரமாக விரிவடைகின்றன.இரண்டாவதாக, வெற்றிடங்களை நீக்குங்கள்: எந்தவொரு காலி இடமும் சரக்கு உந்தத்தைப் பெற அனுமதிக்கிறது, மேலும் உந்தத்துடன் கூடிய 500 கிலோகிராம் சுருள் ஒரு முரட்டு எந்திரம் போன்றது. பொதுவான கொள்கலன்களில் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளிலேயே செம்பு அடிப்படையிலான கடத்திகள் மிகவும் அடர்த்தியானவை என்பதால், தடுப்பு மற்றும் முட்டுக்கொடுப்புக்கான செலவில் சிக்கனம் செய்வது உகந்ததல்ல.

கப்பல் நகர்வதற்கு முன்பே ஆவணங்கள் இடர்களை நகர்த்துகின்றன: எந்த ஆவணங்களும் இன்கோடெர்ம்ஸ்களும் உங்களைப் பாதுகாக்கின்றன?

ஒவ்வொரு புதிய வாங்குபவரிடமும் நாங்கள் இதை இவ்வாறு கூறுகிறோம்: சேதத் தடுப்பு நடவடிக்கைதான் இழப்பீடு கோரல் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது, அதை யார் செலுத்துவது என்பதை ஒப்பந்தம் தீர்மானிக்கிறது.கீழ்ஐசிசி இன்கோடெர்ம்ஸ் 2020FOB-இன் கீழ் கப்பலில் இருக்கும்போதோ, CIF அல்லது DAP-இன் கீழ் சேருமிடத்திலோ எனத் துல்லியமாகக் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு கட்டத்தில், இடர் விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்குக் கைமாறுகிறது.அமெரிக்க வர்த்தகத் துறையின் இன்கோடெர்ம்ஸ் வழிகாட்டுதல்அதே நடைமுறை கருத்தை இதுவும் வலியுறுத்துகிறது: ஒப்பந்தத்தில் விதி, குறிப்பிடப்பட்ட இடம் மற்றும் பதிப்பு ஆகியவற்றை எழுதுங்கள், ஏனெனில் துறைமுகம் இல்லாத “FOB China” என்பது ஒரு சர்ச்சைக்கு வழிவகுக்கும்.எங்கள் ஆர்டர் பதிவேட்டில், பெரும்பாலான மொத்த சரக்குக் கப்பல் வாங்குபவர்கள், தங்களது சொந்த கடல்வழி காப்பீட்டுடன் FOB ஷாங்காய் அல்லது நிங்போவையோ, அல்லது எங்களுடைய காப்பீட்டுடன் CIF சேருமிடத்தையோ தேர்வு செய்கிறார்கள் — எங்காவது, யாரேனும் ஒருவர் சரக்கின் பெயரைக் குறிப்பிடும் காப்பீட்டுப் பத்திரத்தை வைத்திருக்கும் வரை, இந்த இரண்டு முறைகளில் எதுவாக இருந்தாலும் சரியே.

நாங்கள் இந்த ஆவணத் தொகுப்பை உங்கள் கோரிக்கையின் கட்டமைப்பாகக் கருதுகிறோம்.எங்களின் நிலையான ஏற்றுமதித் தொகுப்பு — வர்த்தக விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல், மூலச் சான்றிதழ், சரக்குப் பட்டியல் மற்றும், கோரிக்கையின் பேரில், ஏற்றுமதிக்கு முந்தைய ஆய்வு அறிக்கை — உற்பத்தியுடன் இணையாகத் தயாரிக்கப்பட்டு, கொள்கலன் கடலில் இருக்கும்போதே உங்களுக்கு ஸ்கேன் செய்து அனுப்பப்படுகிறது.இந்த ஆவணங்களை உண்மையான பாதுகாப்பாக மாற்றும் இரண்டு பழக்கங்களை நாங்கள் கற்றுக்கொடுக்கிறோம். முதலாவதாக, உள்ளே வைக்கப்படும் பொருட்களைப் புகைப்படம் எடுங்கள்: சுருள்களின் நிலைகள், முட்டுக்கொடுப்புகள், ஈரத்தை உறிஞ்சும் பொருளின் இடம் மற்றும் சீல் எண் ஆகிய அனைத்தையும், நேரம் குறிப்பிடப்பட்ட நிலையில் புகைப்படம் எடுக்கவும். இரண்டாவதாக, டெலிவரி ரசீதில் கையொப்பமிடுவதற்கு முன்பு, சரக்கு வந்தடைந்தவுடன் சீலையும் பேக்கிங் பட்டியலையும் சரிபார்க்கவும். சரக்கு தொடர்பான உரிமைகோரல்கள் ஆதாரங்களைப் பொறுத்தே வெற்றி தோல்வி அடைகின்றன என்பதால், பயணத்தின் இரு முனைகளிலும் கொள்கலனின் நிலையை நிரூபிக்கக்கூடிய வாங்குபவரே மிகவும் வலுவான நிலையில் இருப்பார்.

கிடங்கின் வாசலில் முப்பது நிமிடங்கள்: சரக்குப் பெறுதல் சோதனை உண்மையில் எதைப் பாதுகாக்கிறது?

வாங்குபவர்களிடம், உரிமைகோரலைப் பாதுகாக்க அவர்களுக்குக் கிடைக்கும் கடைசி மலிவான வாய்ப்பு, அவர்களின் கிடங்கின் கதவுகள் திறக்கப்படும் தருணம்தான் என்று நாங்கள் கூறுகிறோம்.ஒவ்வொரு வாங்குபவரையும் இதே முப்பது நிமிட நடைமுறையைப் பின்பற்றுமாறு கேட்டுக்கொள்கிறோம்: சீலை வெட்டுவதற்கு முன் புகைப்படம் எடுக்கவும், சரக்குச் சீட்டுடன் சீல் மற்றும் கொள்கலன் எண்களைப் பதிவு செய்யவும், எதுவும் நகர்த்தப்படுவதற்கு முன் அடுக்கப்பட்ட பொருளைப் புகைப்படம் எடுக்கவும், விநியோக ரசீதில் சுருளில் தெரியும் ஏதேனும் உருக்குலைவு அல்லது ஈரப்பதத்தைக் குறித்துக்கொள்ளவும், மேலும் பொதிப் பட்டியலுடன் ஒப்பிட்டு ஒரு மாதிரிச் சுருளின் எடையை அளவிடவும்.விநியோக ரசீதில் அந்த நேரத்தில் எழுதப்பட்டிருக்கும் நிபந்தனைகளே உங்கள் உரிமைகளைப் பாதுகாக்கின்றன; ஒரு தெளிவான கையொப்பம், கண்ணுக்குத் தெரியும் ஒரு சிக்கலை உங்கள் சிக்கலாக மாற்றிவிடுகிறது.

ஆழமான சோதனைகளை வெளிச்சத்திற்காகவும் ஒரு பணிமேசைக்காகவும் காத்திருக்க வைத்தோம், ஆனால் அதிக நேரத்திற்கு அல்ல — காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இழப்பீட்டுக் கோரிக்கைக்கான காலக்கெடு குறைவு.ஒவ்வொரு பேலட் வரிசையிலிருந்தும் ஒரு சுருளைப் பிரித்து, தாமிரப் பரப்பில் ஆக்சிஜனேற்றக் கறை படிந்துள்ளதா எனச் சரிபார்த்து, சுருளின் உள் விட்டத்தை விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிட்டு உறுதிப்படுத்தவும், மேலும் இழைகளின் எண்ணிக்கையும் அடுக்கும் தரவுத்தாளுடன் பொருந்துகின்றனவா என்பதை உறுதிசெய்யவும்.எங்கள் சுருள்கள் உற்பத்திப் பதிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட தொகுதி எண்களுடன் அனுப்பப்படுவதால், நீங்கள் புகைப்படம் எடுக்கும் எந்தவொரு முரண்பாடும் எங்கள் தரப்பில் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட உற்பத்தித் தொகுதியுடன் நேரடியாகத் தொடர்புபடுத்தப்படுகிறது. இது முறையான கோரிக்கைகளை விரோதமானதாக இல்லாமல் விரைவானதாக ஆக்குகிறது.

எங்கள் பொதியிடும் பிரிவு உங்கள் கொள்கலனைக் கையாளும் விதம்: சின்சாங்கிலிருந்து என்னென்ன அனுப்பப்படுகின்றன?

நாம் மற்றவர்களிடம் எதையும் கேட்பதற்குப் பதிலாக, நமக்கு மேலாகவே எல்லாவற்றையும் செய்கிறோம்.எங்கள் பொதி கட்டும் பிரிவானது, நீங்கள் குறிப்பிட்ட சுருள் பரிமாணங்களுக்கு ஏற்ப கடத்தியைச் சுற்றுகிறது, ஒவ்வொரு சுருளையும் இறுக்கமாகக் கட்டுகிறது, ஈரப்பதம் புகாதவாறு சுற்றி மூடிப் பாதுகாக்கிறது, உங்கள் வழித்தடத்திற்கு ஏற்ப பலகைகளில் அடுக்கி அல்லது சுருட்டி வைக்கிறது, எழுதப்பட்ட திட்டத்தின்படி ஏற்றுகிறது, மேலும் உங்கள் கோப்பிற்காக உள்ளே நிரப்பப்பட்ட பொருட்களைப் புகைப்படம் எடுக்கிறது — அதன்பின், கொள்கலன் இன்னும் கடலில் இருக்கும்போதே விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல் மற்றும் மூலச் சான்றிதழ் ஆகியவற்றைத் தயாரிக்கிறது.உற்பத்தித் திறன் மற்றும் தொடர்ச்சி குறித்து, எங்கள் அதிகாரப்பூர்வப் பக்கங்களிலிருந்து மேற்கோள் காட்டுகிறேன்: எங்கள் 3,000 சதுர மீட்டர் சின்சாங் ஆலையில் 40-க்கும் மேற்பட்ட உற்பத்தித் தொழிலாளர்களும், 5 பேர் கொண்ட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழுவும் இயங்குகின்றன, மேலும் 100,000 மீட்டர் வரையிலான பொருட்கள் அனுப்பப்படுகின்றன.செப்பு பூசப்பட்ட எஃகு கம்பிமாதத்திற்குவெற்று செப்பு தரை கேபிள்99.97% தூய்மையுடன், 60-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டு, 2022-ஆம் ஆண்டில் 15 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் ஏற்றுமதியைப் பதிவு செய்துள்ளது. தரம் ISO 9001:2008 தரச்சான்றிதழின்படி உள்ளது — இதைச் சரிபார்க்க முடியும்.அதிகாரப்பூர்வ ISO 9001 பக்கம்மேலும், மூன்றாம் தரப்பு மின்சாரப் பரிசோதனை தேவைப்படும் வாங்குபவர்கள் குறிப்புக்கு எடுத்துக்கொள்ளலாம்.CEPRIபுவி இணைப்புப் பொருள் சோதனை அறிக்கைகளுக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதிகார அமைப்பு. முழு கடத்தி குடும்பமும் எங்களுடையதில் அடங்கியுள்ளது.செப்பு பூசப்பட்ட எஃகு கம்பி வகை.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்