2023 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਅਬੂਜਾ, ਨਾਈਜੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਠੇਕੇਦਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਲ ਆਈ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚਾਰ 2.4 ਮੀਟਰ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਲੈਟਰਾਈਟ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਚਾਰ 25 ਓਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮਾਪੇ ਗਏ ਸਨ - ਉਸਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 5-ਓਮ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਪਰ। ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਰਾਡ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਵਧੀਆਂ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਪਲਾਇਰ ਲਾਗੋਸ ਵਿੱਚ ਸੀ, 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ। ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਰਾਡ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਕਪਲਰ ਭੇਜ ਦਿੱਤੇ। ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਰੋਟਰੀ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹੀ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ 6 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਵਿਰੋਧ 4.2 ਓਮ ਸੀ। ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਬਨਾਮ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਸੋਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ: ਇਹ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮਿੱਟੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਕੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਬਨਾਮ ਵਨ-ਪੀਸ: ਫੈਸਲਾ ਤਰਜੀਹ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਦਲੀਲ ਸਰਲ ਅਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ: ਕੋਈ ਜੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 2.4 ਮੀਟਰ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਡੰਡਾ ਤੁਹਾਡੀ ਇਮਾਰਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਕਿੱਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ: ਘੱਟ-ਰੋਧਕ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਖੋਖਲੇ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।

ਪਰ 17 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਪੈਟਰਨ ਦੇਖਿਆ ਹੈ: ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁੱਕੀ, ਪੱਥਰੀਲੀ, ਜਾਂ ਰੇਤਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਗਰਾਊਂਡ ਰਾਡਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਖੰਡ 1.2 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈਥਰਿੱਡਡ ਕਪਲਰ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੰਡ ਜੋੜਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੀਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਰੂਥਲ ਦੀ ਰੇਤ ਵਿੱਚ 9 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਰਾਡ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਂਗੋ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਲੈਟਰਾਈਟ ਵਿੱਚ 12 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ।

ਦIEEE ਸਟੈਂਡਰਡ 80ਕਿਉਂਕਿ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ। ਇਹ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਫਾਲਟ ਮੌਜੂਦਾ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਈਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਫੈਸਲਾ।

ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ" ਸਗੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਵਾਲੀ ਡੰਡੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?" ਅਬੂਜਾ ਵਿੱਚ, ਜਵਾਬ ਸੀ: ਤੁਸੀਂ ਲਾਗੋਸ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਡੰਡੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਰਿਆਧ ਵਿੱਚ, ਜਵਾਬ ਸੀ: ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ, ਲਚਕਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ।

ਕਰਾਸ-ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ

2021 ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਟੀਮ ਨੇ ਕਪਲਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 14 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 47 ਕਰਾਸ-ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ। ਪੈਟਰਨ ਇਕਸਾਰ ਸੀ: ਇੰਸਟਾਲਰ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਪਲਰ ਥ੍ਰੈਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਧਾਗੇ ਸਟੀਲ ਰਾਡ ਥ੍ਰੈਡਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਗੜ ਗਏ। ਪਿੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਰਮ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਪਲਰ ਰਾਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਰਬਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੋਣ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੈੱਡ ਐਂਟਰੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ। ਰਾਡ ਅਤੇ ਕਪਲਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ V-ਥ੍ਰੈੱਡ ਦਾ ਐਂਟਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਤਿੱਖਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਥ੍ਰੈੱਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੈੱਡ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਸਨ। ਸਾਡਾ ਹੱਲ: ਅਸੀਂ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕਪਲਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਚੈਂਫਰ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਐਂਟਰੀ ਐਂਗਲ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਮਾਰਕ (ਕਪਲਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ-ਐਚਡ ਲਾਈਨ) ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜੋ ਇੰਸਟਾਲਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੈੱਡ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਨਤੀਜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ। 2022 ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸ-ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਘਟ ਕੇ 19 ਹੋ ਗਈਆਂ। 2023 ਵਿੱਚ, 11 ਹੋ ਗਈਆਂ। 2024 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, 3 ਹੋ ਗਈਆਂ। ਇਹ ਲਗਭਗ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸੰਚਤ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ - ਚੈਂਫਰ ਇੱਕ ਟੂਲਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤਬਦੀਲੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਜੋ 17 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਫੀਡਬੈਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਪਲਰ ਸਮੱਗਰੀ ਖੁਦ ਠੋਸ ਪਿੱਤਲ ਬਾਰ ਸਟਾਕ (ਕਾਸਟ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿੱਤਲ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ। ਪਹਿਲਾ, ਪਿੱਤਲ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸਾਦੇ ਸਟੀਲ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਖੋਰਦਾ - ਅਸੀਂ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਪਲਰ ਕੱਢੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਨਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਦੂਜਾ, ਪਿੱਤਲ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹੈ (50 mV ਤੋਂ ਘੱਟ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਿੱਡ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਖੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਧਾਗੇ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਕਪਲਰ ਦੀ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ (≥580 N/mm2) ਰਾਡ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਕੋਰ ਦੀ ਉਪਜ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦਨ ਬੈਚ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਨਮੂਨਾ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ। ਰਾਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਪਲਰ ਫੇਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਦੇ ਵੀ ਕਪਲਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰਾਡ ਕਪਲਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕਪਲਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਫਸਿਆ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਸਟੀਲ: ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ

ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ, ਸਿੱਧੀ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਨਚਾਂਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਜਾਂਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਫੜਿਆ ਹੈ।

ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ: ≥0.254 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਇਹ ਹੈਯੂਐਲ 467ਘੱਟੋ-ਘੱਟ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਡੰਡੇ (ਟਿਪ, ਮਿਡਲ, ਬੇਸ) 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡਾ ਉਤਪਾਦਨ ਔਸਤ 0.28 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਰੇਂਜ 0.254 ਤੋਂ 0.32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। 2022 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੈਥੋਡ ਬੈਚ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ-ਲਾਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 0.22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਔਸਤ ਮੋਟਾਈ ਦਿਖਾਈ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੈਥੋਡ ਸਪੇਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਾਡੇ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਗੇਜ ਨੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਸਪਲਾਇਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ।

ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ: ≥99.95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੈਥੋਡ ਬੈਚ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ-OES (ਆਪਟੀਕਲ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰੋਮੈਟਰੀ) ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 0.05% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ—ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੰਧਕ ਅਤੇ ਫਾਸਫੋਰਸ—ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 2023 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈਚਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਲਿਪਟੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਾਡਸਾਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 99.91% ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਐਨੋਡ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ। ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਬੈਚ (ਲਗਭਗ 2,000 ਰਾਡਾਂ) ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਨਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਬਾਂਡ ਇਕਸਾਰਤਾ: 180-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਟੈਸਟ। ਜਦੋਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ 180 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਰਤ ਫਟਣੀ ਜਾਂ ਡੀਲੈਮੀਨੇਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਟ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤਾਂਬਾ ਛਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਂਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਇੱਕ ਖੋਰ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਬਾਰ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿੱਧੀ: ≤1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/ਮੀਟਰ। ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਸਤਹ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਰੋਲ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਟਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/ਮੀਟਰ ਧਨੁਸ਼ ਵਾਲਾ ਡੰਡਾ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੀਚੇ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ 4 ਤੋਂ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/ਮੀਟਰ ਧਨੁਸ਼ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇਖੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।

ਡੂੰਘੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ: ਅਸੀਂ ਖੇਤ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖਿਆ

ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਸੈਕਸ਼ਨਲ ਗਰਾਊਂਡ ਰਾਡਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਢੰਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਔਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ - ਕਲਾਇੰਟ ਕਾਲਾਂ, ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਵਿਜ਼ਿਟਾਂ ਰਾਹੀਂ।

ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ: ਉਹ ਕਦਮ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਜਾਂ ਪੱਥਰੀਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਾਡ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਔਗਰ ਵਰਤ ਕੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ। 2022 ਵਿੱਚ, ਦਮਾਮ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਰੂਥਲ ਦੀ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰਾਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ। ਰਾਡ ਦੀ ਨੋਕ 1.8 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਚੱਟਾਨ ਤੋਂ ਭਟਕ ਗਈ, ਰਾਡ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ 15 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੂੰ ਮੋੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਪਿਆ (ਜੈਕ ਨਾਲ 45-ਮਿੰਟ ਦਾ ਕੰਮ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ ਵਿੱਚ 5 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ।

ਕਪਲਰ ਟਾਰਕ: ਘੱਟ-ਟਾਈਟ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ-ਟਾਈਟ ਦੋਵੇਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ 5/8-ਇੰਚ ਰਾਡਾਂ ਲਈ 50 ਤੋਂ 80 Nm ਅਤੇ 3/4-ਇੰਚ ਰਾਡਾਂ ਲਈ 60 ਤੋਂ 100 Nm ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤਨਜ਼ਾਨੀਆ ਦੇ ਦਾਰ ਐਸ ਸਲਾਮ ਵਿੱਚ 2023 ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਾਲਰਾਂ ਨੇ ਰੈਂਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਪਲਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕੱਸਿਆ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ ਕਪਲਰ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਭੂਮੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਹੋ ਗਏ। ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ 2 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਕਿੱਟ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਧਾਗੇ ਦੀ ਸਫਾਈ: 20 ਸਕਿੰਟ ਜੋ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੈੱਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਾਡ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕਰੋ। ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਗਰਮ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ), ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਮਿੱਟੀ ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਨੇ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ-ਬਰਿਸਟਲ ਬੁਰਸ਼ (ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਇਸਨੂੰ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟਿੰਗ: ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਫਾਲ-ਆਫ-ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਪ੍ਰਤੀNFPA 70 (ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੋਡ)ਲੋੜਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਨਾਈਜੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 7 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ 4 ਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ, ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਹਨਤ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੇ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ - ਟੈਸਟ, ਫੈਸਲਾ, ਡਰਾਈਵ - ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਰਥਿਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

17 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ

60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹਨ, ਜੋ 2018 ਤੋਂ 2024 ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਸਹਾਇਤਾ ਟਿਕਟ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਅਸਫਲਤਾ 1: ਕਰਾਸ-ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ (ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਨ ਟਿਕਟਾਂ ਦਾ 47%)। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਚੈਂਫਰਡ-ਐਂਟਰੀ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 2021 ਵਿੱਚ 47 ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 2024 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ 3 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ 2: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਡੀਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ (ਟਿਕਟਾਂ ਦਾ 23%)। ਜੇਕਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਕੋਰ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਧਨ ਧਾਤੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਛਿੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ਰੂਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਕੋਰ ਨੂੰ ਖੋਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ 180-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਟੈਸਟ ਇਸਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਖਰੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕਪਲਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ 3: ਪੱਥਰੀਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਰਾਡ ਦਾ ਝੁਕਣਾ (ਟਿਕਟਾਂ ਦਾ 18%)। 600+ N/mm2 ਟੈਂਸਿਲ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੱਕ ਰਾਡ ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਚੱਟਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਡ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਰੋਕਥਾਮ: ਸ਼ੱਕੀ ਪੱਥਰੀਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਮੋਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਤੁਰਕੀ, ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲੀ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ 4: ਖਾਰੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਕਪਲਰ ਜੋੜ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ (ਟਿਕਟਾਂ ਦਾ 12%)। ਤੱਟਵਰਤੀ ਜਾਂ ਖਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕਪਲਰ ਸਮੱਗਰੀ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਥਰਿੱਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਕਪਲਰ ਇਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿੱਤਲ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ 50 mV ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (ਤੱਟਵਰਤੀ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ, ਕਤਰ, UAE) ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕਪਲਰ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਡੇਟਾ: ਡੂੰਘਾਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ

ਡੂੰਘੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਰੋਧਕਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਧਕਤਾ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੂੰਘੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਖਣਿਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਮਾਪੇ ਗਏ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੋਧਕਤਾ ਮੁੱਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਰਾਡ ਕਿੱਟਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ:

ਅਬੂਜਾ, ਨਾਈਜੀਰੀਆ (ਲੇਟੇਰਾਈਟ ਮਿੱਟੀ, 800 ਓਮ-ਮੀਟਰ): 1.5 ਮੀਟਰ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਰਾਡ = 28 ਓਮ। 3 ਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨਲ = 14 ਓਮ। 6 ਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨਲ = 4.2 ਓਮ। ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ 5 ਓਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 5.5 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਰਿਆਧ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ (ਮਾਰੂਥਲ ਰੇਤ, 1,200 ਓਮ-ਮੀਟਰ): 2.4 ਮੀਟਰ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਡੰਡਾ = 45 ਓਮ। 3 ਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨਲ = 32 ਓਮ। 6 ਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨਲ = 12 ਓਮ। 9 ਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨਲ = 6.8 ਓਮ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ 10 ਓਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ; ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 7 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਦਾਰ ਐਸ ਸਲਾਮ, ਤਨਜ਼ਾਨੀਆ (ਮਿੱਟੀ-ਦੋਮਟ, 200 ਓਮ-ਮੀਟਰ): 1.5 ਮੀਟਰ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਡੰਡਾ = 8 ਓਮ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ 5 ਓਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 1.5 ਮੀਟਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ (ਕੁੱਲ 3 ਮੀਟਰ) ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ 4.8 ਓਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਿੱਟੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਦIEEE ਸਟੈਂਡਰਡ 142 (ਗ੍ਰੀਨ ਬੁੱਕ)ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਚਾਲਿਤ-ਰੌਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: R = (ρ / 2πL) × (ln(4L/a) – 1), ਜਿੱਥੇ ρ ਮਿੱਟੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਹੈ, L ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ a ਡੰਡੇ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸਾਡੇ ਫੀਲਡ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ। ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਰੋਧ 40 ਤੋਂ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਰਸਤਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। ਘੱਟ-ਰੋਧਕ ਮਿੱਟੀ (300 ਓਮ-ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਵਿੱਚ, 1.5 ਤੋਂ 3 ਮੀਟਰ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਡੰਡਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਮਿਆਨੀ-ਰੋਧਕ ਮਿੱਟੀ (300 ਤੋਂ 1,000 ਓਮ-ਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ 3 ਤੋਂ 6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੈਕਸ਼ਨਲ।ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (OSHA)ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਯਕੀਨੀ ਉਪਕਰਣ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਕੰਡਕਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਮਿੱਟੀ (1,000 ਓਮ-ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 6 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸਿਸਟਮ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਲਾਗਤ: ਜਦੋਂ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਤੁਹਾਡੀ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਪਲਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਪਰ ਕੁੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਲੇਬਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬੱਚਤ। 2023 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਾਲਾ, ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਈਟ ਤੱਕ 3 ਮੀਟਰ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਰਾਡ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 40% ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਟਰੱਕ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ 200 ਰਾਡਾਂ ਹੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1.2 ਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਟ੍ਰਿਪ 500 ਸੈਗਮੈਂਟ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ। ਪ੍ਰਤੀ ਰਾਡ-ਮੀਟਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਾਗਤ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਗਈ।

ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਿੱਚ ਕਮੀ। ਪਥਰੀਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਡੰਡੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਗਾਹਕ ਪਥਰੀਲੀ ਮਾਰੂਥਲ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਡੰਡੇ ਨਾਲ 8 ਤੋਂ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ (ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹੋਲ ਸਟੈਪ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। 200-ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ 10% ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 20 ਬਰਬਾਦ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਮਿਹਨਤ।

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ। 2.4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਰਾਡ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਚੱਕ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੱਕ ਅਡੈਪਟਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੋਟਰੀ ਹੈਮਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ। ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕਪਲਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਘੱਟ ਖੋਖਲੀਆਂ ​​ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ (≤1.5 ਮੀਟਰ) ਲਈ, ਇੱਕ-ਪੀਸ ਡੰਡੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 1.5 ਤੋਂ 3.0 ਮੀਟਰ ਲਈ, ਤੁਲਨਾ ਸਾਈਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ। 3.0 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਡੂੰਘੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਗਰਾਊਂਡ ਰਾਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਟ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਹੜਾ ਹੈ। ਇੱਕ-ਪੀਸ ਰਾਡ ਸਰਲ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਨੀਅਰ ਮੀਟਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲਚਕਤਾ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਜੋੜੇ।

ਕਪਲਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ 47 ਕਰਾਸ-ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਚੈਂਫਰਡ ਥ੍ਰੈਡ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਨੂੰ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦੁਹਰਾਓ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਜੋ 17 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ 60+ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਫੀਲਡ ਫੀਡਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿੰਚਾਂਗ ਸ਼ਿਬਾਂਗ ਨਿਊ ਮਟੀਰੀਅਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂਸੈਕਸ਼ਨਲ ਅਰਥ ਰਾਡ ਕਿੱਟਾਂ, ਥਰਿੱਡਡ ਕਪਲਰ, ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਲਿਪਟੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡੰਡੇ, ਅਤੇ ISO 9001:2008 ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ। ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ