2023 елның башында безгә Нигериянең Абуджа шәһәрендәге электр подрядчысыннан шалтырату килде. Ул яңа телеком манарасы мәйданчыгында латерит туфрагына дүрт 2,4 м бер кисәкле бакыр белән капланган җир таякларын кадаган. Дүртесенең дә көчәнеше 25 Омнан артык иде - бу аның спецификациясе таләп иткән 5 Ом максатыннан күпкә югарырак. Аның 3 м дан артык озынлыктагы әйберләрне күтәрә алырлык таяк йөртүчесе юк иде, һәм озын озынлыктагы таякларның иң якын тәэмин итүчесе 700 км ераклыктагы Лагоста иде. Без аңа секцияле таяк комплектларын һәм җиз тоташтыргычларны җибәрдек. Ике атнадан соң аның командасы шул ук таякларны стандарт роторлы чүкеч ярдәмендә 6 м тирәнлеккә кадады, һәм үлчәнгән каршылык 4,2 Ом тәшкил итте. Бу проект бер кисәкле яки секцияле карар турындагы фикеребезне үзгәртте: бу өстенлек мәсьәләсе түгел, ә сезнең туфрагыгыз, җиһазларыгыз һәм мәйданчыкка керү мөмкинлегегез мәсьәләсе.

Секцияле һәм бер кисәкле: Карар өстенлек турында түгел

Бер кисәкле стержень аргументы гади һәм дөрес: тоташу урыннары булмау көчсез яклар булмау дигән сүз. 2,4 м озынлыктагы бакыр белән капланган стержень дымлы балчыкка турыдан-туры кадалган бинагызга караганда озак хезмәт итәчәк, һәм ул шул ук озынлыктагы секцияле җыюга караганда арзанрак. Без һаман да күләм буенча секцияле җыелмаларга караганда күбрәк бер кисәкле стерженьнәр сатабыз, һәм моның сәбәбе бар: түбән каршылыклы туфракта сай урнаштыру өчен алар дөрес сайлау.

Ләкин 17 ел дәвамында җир белән тоташтыру продуктларын җитештерү барышында без даими күренеш күрдек: безгә югары каршылык проблемалары белән әйләнеп кайткан проектлар, һәрвакыт диярлек, коры, ташлы яки комлы туфракта бер кисәкле урнаштырулар булып тора, анда подрядчы штанганы тулы озынлыгына кадәр тибеп туктаган, чөнки аларның тирәнрәк барырга мөмкинлеге булмаган.секцияле җир таякчыгыбу чикләүне бетерә. Һәр сегмент 1,2 м озынлыкта, аңа кушылаҗепле муфталар, һәм сез каршылык үлчәгеч максатыгыздан түбәнрәк күрсәткеч күрсәткәнче, сегментлар өсти барасыз. Безнең Согуд Гарәбстанында чүл комында 9 м тирәнлеккә кадәр секцияле таяклар җыйган клиентларыбыз һәм Конго Демократик Республикасында тропик латеритта 12 м тирәнлеккә җиткән клиентларыбыз бар.

...IEEE Стандарты 80подстанция өчен җирләү бер конструкцияне икенчесеннән өстен куймый. Ул соңгы нәтиҗәне билгели: җимерелү токлары вакытында куркынычсызлыкны тәэмин итәрлек түбән җир каршылыгы. Бу каршылыкка ничек ирешү - фәлсәфи түгел, ә объектның инженерлык карары.

Төп сорау "кайсысы яхшырак" түгел, ә "бер кисәкле таяк җитәрлек озын булмаса, нәрсә була?" Абуджада җавап болай иде: сез Лагостан озынрак таяклар сатып алу өчен ике атна вакытыгызны югалтасыз. Эр-Риядта җавап болай иде: сез бездән секция комплектларын заказлыйсыз һәм шул ук көнне йөрүне дәвам итәсез. Секция дизайны сезгә сыгылмалылык бирә, һәм безнең тәҗрибәбез буенча, сыгылмалылык - каршылык максатларына ирешә торган проектларны сыгылмалы булмаган проектлардан аерып тора торган нәрсә.

Ни өчен без кросс-җеп эпидемиясеннән соң муфтабызны яңадан эшләдек?

2021 елда безнең ярдәм төркеме муфталар белән бәйле шикаятьләрнең кискен артуын күзәтте. Бер ел эчендә 14 илдә 47 кросс-җеп очрагын теркәдек. Бу схема даими иде: урнаштыручы пычрак траншеяда эшли иде, муфта җебен бераз почмакта башлады, һәм латунь җепләре корыч таяк җепләреннән алда деформацияләнде. Латунь конструкциясе буенча йомшаграк (без муфтаның таяк алдыннан корбан ителүен телибез, шуңа күрә таякны кабат кулланырга мөмкин), ләкин бу дизайн сайлау без көтмәгән эштән чыгу режимын тудырды.

Без төп сәбәпне җеп керү геометриясенә юнәлттек. Стержкадагы һәм тоташтыргычтагы стандарт V-формасындагы җепнең үткен керү кырые бар иде, бу җепне почмактан башлауны җиңеләйтте, бигрәк тә җепләр туфрак белән пычранган булганда. Безнең төзәтү: без стержкадагы һәм тоташтыргычтагы беренче ике җепне кыйшайтып, бераз тигезсезлектән башланганда да тоташуны үз-үзенә үзәкләштерә торган киңрәк керү почмагы булдырдык. Шулай ук, без урнаштыручыга җепләр дөрес тигезләнгәндә күрсәтүче визуаль тигезләү билгесен (тоташтыргыч корпусында лазер белән уеп ясалган сызык) өстәдек.

Нәтиҗәләр сизелерлек булды. 2022 елда кросс-җеп шикаятьләре 19 га кадәр кимеде. 2023 елда 11 гә кадәр, ә 2024 елның беренче яртысында 3 кә кадәр. Бу якынча 70 процентка кимү дигән сүз, һәм ул безгә бер берәмлек өчен берни дә тотмады - фаска - коралларны үзгәртү, ә материаль үзгәреш түгел. Бу - 17 еллык җитештерү буенча кире элемтә ярдәмендә ирешелгән өстәмә яхшыру төре.

Муфта материалы үзе каты җиз корычтан (койма түгел) эшкәртелә. Без өч сәбәп аркасында корыч урынына җизне сайладык. Беренчедән, җиз гади корыч кебек туфракта коррозияләнми - без Согуд Гарәбстанындагы 15 ел элек урнаштырылган корылмалардан яңа кебек күренгән муфталарны казып алдык. Икенчедән, җиз һәм бакыр белән капланган корыч арасындагы гальваник потенциаллар аермасы минималь (50 мВ тан кимрәк), бу җеп чигендәге электрохимик коррозиянең әһәмиятсез булуын аңлата. Өченчедән, җиз машиналарында корычтан да тыгызрак җеп толерантлыгы бар, бу сез пычрак траншеяда кул белән җеп ясаганда һәм тоташуның шома кушылуын таләп иткәндә мөһим.

Безнең латунь тоташтыргычның тарту көче (≥580 Н/мм2) стержень сегментларындагы корыч үзәкнең акрынлык көчен узып китә. Без моны һәр җитештерү партиясендә тикшерәбез: без гидравлик тарту тестерында өч үрнәк җыелмасын җимерүгә тартабыз. Стержень һәрвакыт тоташтыргыч өслегеннән якынча 25 мм ераклыкта сына - беркайчан да тоташтыргычның үзендә түгел. Бу план буенча: без стерженьнең тоташтыргычтан алда ватылуын телибез, чөнки ватык стерженьны алып, алыштырырга мөмкин, ә ватык тоташтыргыч җир астында сегментны калдырырга мөмкин.

Бакыр белән капланган корыч: без тикшергән үзенчәлекләр һәм без ачыклаган җитешсезлекләр

Һәр җитештерүче бер үк спецификацияләрне күрсәтә: бакыр калынлыгы, сафлыгы, сузылу ныклыгы, турылыгы. Аерма шунда ки, бу спецификацияләр тикшерелгәнме яки фаразланганмы. Синьчандагы заводыбызда без һәр җитештерү партиясен тикшерәбез һәм үтмәгән материалны кире кагабыз. Менә без нәрсәне тикшерәбез, ничек тикшерәбез һәм нәрсә эләктерәбез.

Бакыр катламы калынлыгы: ≥0,254 мм. БуUL 467минимум. Без калибрланган ультратавыш калынлык үлчәгеч белән һәр таякчыкның өч ноктасында (очында, уртасында, нигезендә) үлчибез. Безнең җитештерү уртача күрсәткече 0,28 мм, диапазоны 0,254 - 0,32 мм. 2022 елда, беренче партия сынауы уртача калынлыгы 0,22 мм күрсәткәч, без яңа тәэмин итүчедән килгән бакыр катод партиясен тулысынча кире кактык. Тәэмин итүче катодның спецификациягә туры килүен раслады; безнең ультратавыш үлчәгеч башкача әйтте. Без тәэмин итүчеләрне алыштырдык.

Бакыр сафлыгы: ≥99,95 процент. Без моны һәр килгән бакыр катод партиясендә очкын-OES (оптик эмиссия спектрометриясе) анализы белән тикшерәбез. 0,05% тан югарырак катнашмалар, бигрәк тә күкерт һәм фосфор, кислоталы туфракларда коррозияне тизләтә. 2023 елда, партиябакыр белән капланган корыч таякбезнең җитештерү линиясеннән 99,91% сафлыкта сыналган. Без проблеманы электрокаплау багындагы пычранган бакыр анодына бәйләдек. Без кыр шартларында вакытыннан алда коррозиягә дучар булачак материалны җибәрү урынына, бөтен партияне (якынча 2000 стержень) калдыкларга ташладык.

Бәйләнешнең бөтенлеге: 180 градуслы бөкләнү сынауы. Штанга 100 мм радиуста 180 градуска бөкләнгәндә, бакыр катламы ярылмаска яки катламланмаска тиеш. Бу сынау йөртү вакытында бәрелү көчләрен симуляцияли. Без аны һәр җитештерү партиясендә башкарабыз. Әгәр бакыр кабыкланса, гальваник каплау ток тыгызлыгы бик түбән булган һәм бәйләнеш металлургик түгел, ә механик булган. Соңгы өч елда без бу сынауны ике тапкыр уңышсыз уздырдык, ике очракта да коррозияләнгән шина рамкасы аркасында гальваник каплау линиясендә көчәнеш төшүе күзәтелә.

Турылык: ≤1 мм/м. Без һәр штанганы электрокаплаудан соң гидравлик пресста турылыйбыз, аннары яссы гранит өслек пластинасында тәгәрәтеп тикшерәбез. 1 мм/м дан артык тайпылышлы штангалар кире кагыла. Бу спецификация күпчелек кешеләр уйлаганнан да мөһимрәк: 3 мм/м җәяле штанга туры йөрми, ә вертикальдән тайпылган штанга пилот тишеге булмаганда максатчан тирәнлеккә ирешә алмый. Без башка җитештерүчеләрдән 4-5 мм/м җәяле импорт штангаларын күрдек, бу аларны тирән йөртү өчен куллануга яраксыз итә.

Тирән җир штангасын урнаштыру: Кыр хаталарыннан без нәрсәгә өйрәндек

Урнаштыру процессысекцияле җир таякчыгыкатлаулы түгел, ләкин һәр адымда без авыр юл белән өйрәнгән хата режимнары бар - клиентларга шалтыратулар, гарантия таләпләре һәм объектларга бару аша.

Пилот чокыры: күпчелек подрядчылар үтми торган адым. Тыгыз яки ташлы туфракта һәрвакыт штанга диаметрыннан бераз кечерәк җир шнегы кулланып, пилот чокырыннан башлагыз. 2022 елда Согуд Гарәбстанының Даммам шәһәрендәге подрядчы өч штанга кисәген пилот чокыры булмаган чүл комына кадаган. Штанга очы 1,8 м биеклектә күмелгән таштан тайпылган, штанга вертикаль яктан 15 градуска бөкләнгән. Аңа бөкләнгән кисәкне чыгарырга (домкрат белән 45 минутлык эш) һәм пилот чокыры белән яңадан башларга туры килгән. Пилот чокыры 5 минут вакыт алган һәм аннан соңгы бөкләнү проблемаларын булдырмаган.

Муфта моменты: җитәрлек тыгыз булмаганда да, артык тыгыз булганда да эшләми. Без 5/8 дюймлы стерженьнар өчен 50 дән 80 Нм га кадәр, ә 3/4 дюймлы стерженьнар өчен 60 тан 100 Нм га кадәр билгелибез. 2023 елда Танзаниянең Дар-эс-Салам шәһәрендә үткәрелгән проектта монтажчылар муфталарны ачкычсыз кул белән кыстылар. Йөртү вакытында ике муфта йомшарды, һәм сегментлар җир астында аерылды. Өске сегмент йөрүен дәвам итте, ләкин аскы сегмент 2 м тирәнлектә калды. Аларга ике сегментны да ташлап, 30 см ераклыкта яңа тишек башларга туры килде. Шул вакыттан бирле без һәр секция комплекты тартмасына момент спецификациясе картасын кертәбез.

Җепне чистарту: 20 минутлык эшләмәүдән саклый торган 20 секунд. Муфтаны җепләү алдыннан, стержень җепләреннән туфракны сөртеп алыгыз. Лачлы шартларда (тропик җайланмаларда еш очрый), җепләргә тутырылган туфрак абразив матдә булып эшли һәм муфтаның ярты юлда томалануына китерергә мөмкин. Көньяк-Көнчыгыш Азиядән өч гарантия дәгъвасы булды, анда урнаштыручы туфрак тутырылган муфтаны көчләп куйды һәм җиз җепләрне йолкып алды. Каты төкле щетка (хәзер без аны урнаштыру комплектына кертәбез) моны 20 секунд эчендә хәл итә.

Каршылык сынауы: тирәнрәк урнаштырганчы сынап карагыз. Һәр сегмент урнаштырылганнан соң, җиргә каршылыкны потенциал төшү тестеры белән үлчәгез, һәрNFPA 70 (Милли электр кодексы)таләпләр. Әгәр дә сез инде максатчан каршылыктан түбәнрәк булсагыз, машина йөртүдән туктагыз. Нигериядә подрядчыларның 4 м җитәрлек булганда 7 м га кадәр машина йөртүләрен күрдек, бу өч сегментны һәм аларны урнаштыру өчен хезмәтне әрәм итте. Өстәмә алым - сынап кара, карар кыл, эшлә - секцияле конструкциянең төп икътисади өстенлеге.

17 еллык төп җитештерүдән дүрт уңышсызлык режимы

60тан артык илгә җир белән тоташтыру җайланмалары белән тәэмин иткәннән соң, бездә нинди ватылулар һәм ни өчен булачагы турында ачык күзаллау бар. Менә 2018 елдан 2024 елга кадәрге ярдәм билеты мәгълүматларында ешлык буенча рейтингланган иң еш очрый торган дүрт ватылу режимы.

1 нче уңышсызлык: Кросс-җепләр (барлык ярдәм билетларының 47%). Югарыда инде каралган. Кыеклы керүне яңадан эшләү бу санны 2021 елгы 47 вакыйгадан 2024 елның беренче яртысында 3кә кадәр киметте.

2 нче хата: Йөртү вакытында бакырның катламлашуы (билгеләрнең 23%). Әгәр бакыр катламы белән корыч үзәк арасындагы бәйләнеш металлургик түгел, ә механик булса, йөртү вакытында кабатланган бәрелү көчләре бакырның очында кире кабынуына китерергә мөмкин. Бу алга таба йөрүне булдырмый торган һәм корыч үзәкне коррозиягә дучар итә торган гөмбә эффектын булдыра. Безнең 180 градуслы бөкләнү сынауы заводта моны ачыклый, ләкин без аны клиентларыбыз башка җирдән сатып алган һәм безнең тоташтыргычлар белән кушылган башка җитештерүчеләрнең таякчыкларында күрәбез.

3 нче хата: Таяк ташлы туфракта бөкләнү (билгеләрнең 18%). Хәтта 600+ Н/мм2 тартылу үзәге белән дә, күмелгән ташка почмак белән бәрелгән таяк бөкләнә. Берничә градустан артык бөкләнгәннән соң, таяк туры хәрәкәт итмәячәк. Профилактика: шикле ташлы туфракта һәрвакыт пилот тишек кулланыгыз. Бу шикаять безгә Төркия, Иран һәм Көнчыгыш Африканың таулы төбәкләрендәге проектлардан килде.

4 нче җитешсезлек: Тозлы туфракта тоташтыргыч тоташуында коррозия (билгеләрнең 12%). Яр буенда яки тозлы мохиттә, тоташтыргыч материалы гальваник яктан туры килмәсә, җеп интерфейсы стержень корпусына караганда тизрәк коррозиягә дучар була ала. Безнең латунь тоташтыргычлары бу куркынычны минимальләштерә, чөнки латунь һәм бакыр белән капланган корыч арасындагы гальваник потенциаллар аермасы 50 мВ дан кимрәк. Бик тозлы мохит өчен (яр буенда урнашкан Согуд Гарәбстаны, Катар, БАӘ) без шулай ук ​​дат басмас корыч тоташтыргыч вариантын тәкъдим итәбез.

Чын проектлардан алынган туфракның каршылыгы турындагы мәгълүматлар: Ни өчен тирәнлек барысын да үзгәртә

Тирәнлеккә төшерүнең сәбәбе - туфракның каршылыгы. Күпчелек туфрак төрләрендә каршылык тирәнлек белән кими, чөнки тирәнрәк туфракның дымлылыгы югарырак һәм эрегән минераллар күбрәк. Менә без секцияле штанга комплектлары белән тәэмин иткән өч чын проекттан үлчәнгән җир каршылыгы кыйммәтләре:

Абуджа, Нигерия (латерит туфрагы, 800 ом-м): 1,5 м бер кисәкле стержень = 28 ом. 3 м секцияле = 14 ом. 6 м секцияле = 4,2 ом. Подрядчыга 5 ом кирәк иде; алар секцияле система ярдәмендә якынча 5,5 м тирәнлектә моңа ирештеләр.

Эр-Рияд, Согуд Гарәбстаны (чүл комы, 1200 Ом-м): 2,4 м бер кисәкле таяк = 45 Ом. 3 м кисемтәле = 32 Ом. 6 м кисемтәле = 12 Ом. 9 м кисемтәле = 6,8 Ом. Проект спецификациясе буенча 10 Ом таләп ителгән; алар аңа якынча 7 м тирәнлектә ирешкәннәр.

Дар-эс-Салам, Танзания (балчык-балчык, 200 ом-м): 1,5 м бер кисәкле стержень = 8 ом. Спецификация буенча 5 ом таләп ителгән. Бер тапкыр 1,5 м озынлыктагы сузылу (барлыгы 3 м) каршылыкны 4,8 омга кадәр китерде. Бу очракта туфрак кооператив иде һәм минималь тирәнлектәге сузылу гына кирәк иде.

...IEEE 142 нче стандарты (Яшел китап)йөрткеч стержень каршылыгын бәяләү формуласын тәкъдим итә: R = (ρ / 2πL) × (ln(4L/a) – 1), монда ρ – туфрак каршылыгы, L – стержень озынлыгы, ә a – стержень радиусы. Формула безнең кыр мәгълүматлары күрсәткәнне раслый: каршылык стержень озынлыгына кире пропорциональ. Тирәнлекне икеләтә арттыру, гадәттә, туфрак катламына карап, каршылыкны 40-60 процентка киметә.

Гамәли нәтиҗә гади. Түбән каршылыклы туфракта (300 Ом-м дан түбәнрәк), гадәттә, 1,5-3 м бер кисәкле таяк җитә. Уртача каршылыклы туфракта (300-1000 Ом-м) сезгә 3-6 м кирәк булырга мөмкин, бу кисемтәле дигәнне аңлата.Хезмәт куркынычсызлыгы һәм сәламәтлеге идарәсе (OSHA)эш бирүчеләрдән төзелеш мәйданчыкларында җиһазларны җирләү өчен гарантияләнгән үткәргеч программаларын булдыруны таләп итә, шул исәптән дөрес җирләү электродын урнаштыру. Югары каршылыклы туфракта (1000 Ом-м дан югарырак) сезгә, һичшиксез, 6 м яки аннан да күбрәк кирәк булачак, һәм секцияле система - моңа ирешүнең бердәнбер гамәли ысулы.

Урнаштырылган гомуми бәя: Секцияле проект сезнең табышыгызны бер өлешкә арттырганда

Секцияле системаның бер метры өчен материал бәясе бер кисәкле системага караганда югарырак, чөнки сез тоташтыргычлар һәм өстәмә төрү өчен түлисез. Ләкин урнаштырылган гомуми бәягә хезмәт хакы, транспорт, калдыклар һәм җиһазлар керә, һәм чагыштыру тирәнлек арткан саен секцияле система файдасына үзгәрә.

Транспортта экономия. 2023 елда Уганданың Кампала шәһәрендәге бер клиент безгә порттан проект мәйданчыгына кадәр 3 м стержень ташу бәясенең (асфальтланмаган юлларда 200 км) якынча 40% тәшкил итүен әйтте, чөнки озынлык чикләүләре аркасында һәр йөк машинасы нибары 200 стержень ташый алган. Алар 1,2 м кисемтәле сегментларга күчкәч, шул ук йөк машинасы бер рейста 500 сегмент ташыган. Бер стержень-метрга транспорт бәясе ике тапкырдан артыкка кимегән.

Чүп-чарны киметү. Ташлы туфракта, машина йөртү вакытында бөгелгән бер кисәкле таяклар чүп-чар була. Якын Көнчыгыштагы клиентларыбыз ташлы чүл туфрагында бер кисәкле таяклар белән чүп-чар күләме 8-12 процент тәшкил итә дип хәбәр итәләр, ә секцияле системаларда 2 проценттан да кимрәк (чөнки кыскарак сегментларны контрольдә тоту җиңелрәк һәм пилот тишек адымы даими рәвештә үтәлә). 200 таяклы проектта 10% чүп-чар күләме 20 таяк һәм аларны чыгару өчен хезмәтнең әрәм булуын аңлата.

Җиһазлар бәясе. 2,4 м дан озынрак бер кисәкле штанга озын патронлы махсус штанга йөртүче кирәк. Секцияле системаны стандарт роторлы чүкеч белән патрон адаптеры белән хәрәкәтләндерергә мөмкин - күпчелек электр подрядчылары инде үзләрендә булган җиһазлар. Җиһазлар арендасына экономияләү кечкенә һәм урта проектларда тоташтыргычлар бәясен капларга мөмкин.

Сай урнаштырулар өчен (≤1,5 м) бер кисәкле стерженьнәр арзанрак һәм тизрәк. 1,5 - 3,0 м өчен чагыштыру урынга бәйле. 3,0 м дан тирәнрәк булган теләсә нинди җайланма өчен кисемтәле конструкция бердәнбер гамәли вариант булып тора, һәм бәяләрне чагыштыру әһәмиятсез.

Йомгак

Секцияле һәм бер кисәкле җир таяклары арасында сайлау абстракт рәвештә кайсысы яхшырак булуы турында түгел. Бу сезнең туфрак шартларына, максатка каршы торучанлыгыгызга һәм мәйданчык логистикасына туры килүе турында. Бер кисәкле таяклар бер метрга гадирәк, арзанрак һәм ныграк. 3 метрдан тирәнрәк барырга кирәк булганда, ташу таяк озынлыгын чикләгәндә яки туфрак шартлары билгесез булганда һәм сезгә тирәнлекне акрынлап өстәргә кирәк булганда, секцияле җир таяклары бердәнбер гамәли чишелеш булып тора.

Муфтаның сыйфаты секцияле системаның эшләнгәнчә эшләвен билгели. 2021 елда 47 тапкыр җепләр арасында кисешү очрагыннан соң, без муфтабызны кыйшайтылган җепләр белән яңадан эшләдек һәм ватылу дәрәҗәсен 70 процентка киметтек. Бу 17 еллык җитештерү һәм 60тан артык илдә кыр кире элемтәсе нәтиҗәсендә барлыкка килгән кабатланучы яхшырту төре.

Xinchang Shibang New Material Co., Ltd компаниясендә без җитештерәбезкисемтәле җир таяклары җыелмалары, җепле муфталар, бакыр белән капланган корыч таякчыклар, һәм ISO 9001:2008 стандарты буенча җирләү һәм яшен саклау аксессуарларының тулы ассортименты. Проект таләпләре турында фикер алышу өчен безнең белән элемтәгә керегез.

Еш бирелә торган сораулар