२०२३ को सुरुवातमा, हामीले नाइजेरियाको अबुजामा एक विद्युतीय ठेकेदारबाट फोन प्राप्त गर्यौं। उनले नयाँ टेलिकम टावर साइटमा चारवटा २.४ मिटर एक-टुक्रा तामाले ढाकिएको ग्राउन्ड रडहरू ल्याटराइट माटोमा चलाएका थिए। चारैवटा २५ ओमभन्दा माथि नापिएका थिए—उनको स्पेसिफिकेशन आवश्यक पर्ने ५-ओम लक्ष्यभन्दा धेरै माथि। उनीसँग ३ मिटरभन्दा लामो कुनै पनि कुरा ह्यान्डल गर्न सक्ने रड चालक थिएन, र विस्तारित-लम्बाइका रडहरूको नजिकको आपूर्तिकर्ता ७०० किलोमिटर टाढा लागोसमा थियो। हामीले उनलाई सेक्शनल रड किटहरू र ब्रास कप्लरहरू पठायौं। दुई हप्ता पछि, उनको टोलीले मानक रोटरी ह्यामर प्रयोग गरेर उही रडहरूलाई ६ मिटर गहिराइमा चलाएको थियो, र मापन गरिएको प्रतिरोध ४.२ ओम थियो। त्यो परियोजनाले एक-टुक्रा बनाम सेक्शनल निर्णयको बारेमा हाम्रो सोच्ने तरिका परिवर्तन गर्‍यो: यो प्राथमिकताको कुरा होइन, यो तपाईंको माटो, तपाईंको उपकरण र तपाईंको साइट पहुँचले के अनुमति दिन्छ भन्ने कुरा हो।

सेक्सनल बनाम वन-पीस: निर्णय प्राथमिकताको बारेमा होइन

एक-टुक्रा रडको तर्क सरल र मान्य छ: कुनै जोर्नी नभएको अर्थ कमजोर बिन्दुहरू हुँदैनन्। ओसिलो माटोमा सिधा चलाइएको २.४ मिटर तामाले ढाकिएको रड तपाईंको भवनभन्दा बढी टिक्नेछ, र यसको लागत उही लम्बाइको सेक्सनल एसेम्बली भन्दा कम छ। हामी अझै पनि भोल्युमको हिसाबले सेक्सनल किटहरू भन्दा बढी एक-टुक्रा रडहरू बेच्छौं, र राम्रो कारणले: कम प्रतिरोधी माटोमा उथले स्थापनाहरूको लागि, तिनीहरू सही विकल्प हुन्।

तर ग्राउन्डिङ उत्पादनहरू निर्माण गरेको १७ वर्षमा, हामीले एकरूप ढाँचा देखेका छौं: उच्च-प्रतिरोधी समस्याहरू लिएर हामीकहाँ आउने परियोजनाहरू प्रायः सुख्खा, चट्टानी वा बलौटे माटोमा एक-टुक्रा स्थापनाहरू हुन्छन् जहाँ ठेकेदारले रडलाई पूर्ण लम्बाइमा चलाएको थियो र रोकेको थियो - किनभने तिनीहरूसँग गहिराइमा जाने कुनै बाटो थिएन। Aसेक्सनल ग्राउन्ड रडयो अवरोध हटाउँछ। प्रत्येक खण्ड १.२ मिटर लामो छ, जोडिएको छथ्रेडेड कप्लरहरू, र तपाईंले प्रतिरोध मिटरले तपाईंको लक्ष्यभन्दा तल नपरेसम्म खण्डहरू थपिरहनुहुन्छ। हामीसँग साउदी अरेबियामा ग्राहकहरू छन् जसले मरुभूमि बालुवामा ९ मिटरसम्म सेक्सनल रडहरू जम्मा गरेका छन्, र कंगो प्रजातान्त्रिक गणतन्त्रका ग्राहकहरू छन् जसले उष्णकटिबंधीय ल्याटेराइटमा १२ मिटर पुगेका छन्।

दIEEE मानक ८०सबस्टेशन ग्राउन्डिङको लागि एउटा डिजाइनलाई अर्को भन्दा माथि राख्नु हुँदैन। यसले अन्तिम परिणाम निर्दिष्ट गर्दछ: गल्ती वर्तमान घटनाहरूको समयमा सुरक्षा सुनिश्चित गर्न पर्याप्त कम जमिन प्रतिरोध। तपाईंले त्यो प्रतिरोध कसरी प्राप्त गर्नुहुन्छ भन्ने कुरा साइट-विशिष्ट इन्जिनियरिङ निर्णय हो, दार्शनिक निर्णय होइन।

मुख्य प्रश्न "कुन राम्रो छ" होइन तर "तपाईंको एक-टुक्रा रड पर्याप्त लामो नभएमा के हुन्छ?" यो हो? अबुजामा, जवाफ थियो: लागोसबाट लामो रडहरू सोर्स गर्दा तपाईंले दुई हप्ता गुमाउनुहुन्छ। रियादमा, जवाफ थियो: तपाईं हामीबाट सेक्सनल किटहरू अर्डर गर्नुहुन्छ र त्यही दिन गाडी चलाइरहनुहुन्छ। सेक्सनल डिजाइनले तपाईंलाई लचिलोपन किन्छ, र हाम्रो अनुभवमा, लचिलोपन भनेको त्यस्तो परियोजना हो जसले आफ्नो प्रतिरोध लक्ष्यहरूलाई हिट नगर्ने परियोजनाहरूबाट अलग गर्छ।

क्रस-थ्रेडिङ महामारी पछि हामीले हाम्रो कपलरलाई किन पुन: डिजाइन गर्यौं

२०२१ मा, हाम्रो समर्थन टोलीले कपलर-सम्बन्धित गुनासोहरूमा वृद्धि देखेको थियो। हामीले एकै वर्षमा १४ देशहरूमा ४७ क्रस-थ्रेडिङ घटनाहरू रेकर्ड गर्यौं। ढाँचा एकरूप थियो: स्थापनाकर्ता हिलो खाडलमा काम गरिरहेको थियो, कपलर थ्रेडलाई थोरै कोणमा सुरु गर्‍यो, र स्टील रड थ्रेडहरूले गर्नु अघि पीतलका धागोहरू विकृत भए। पीतल डिजाइनद्वारा नरम छ (हामी चाहन्छौं कि कपलरले रडभन्दा पहिले त्याग गरोस्, त्यसैले रड पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ), तर यो डिजाइन छनोटले हामीले अनुमान नगरेको असफलता मोड सिर्जना गर्‍यो।

हामीले थ्रेड प्रविष्टि ज्यामितिको मूल कारण पत्ता लगायौं। रड र कप्लर दुवैमा मानक V-थ्रेडमा तीखो प्रविष्टि किनारा थियो जसले गर्दा थ्रेडलाई कोणमा सुरु गर्न सजिलो भयो, विशेष गरी जब थ्रेडहरू माटोले दूषित थिए। हाम्रो समाधान: हामीले रड र कप्लर दुवैमा पहिलो दुई थ्रेडहरूलाई च्याम्फर गर्यौं, एउटा फराकिलो प्रविष्टि कोण सिर्जना गर्यौं जसले थोरै गलत अलाइनमेन्टमा सुरु गर्दा पनि जोइन्टलाई स्व-केन्द्रित गर्दछ। हामीले दृश्य पङ्क्तिबद्धता चिन्ह (कप्लर बडीमा लेजर-एच गरिएको लाइन) पनि थप्यौं जसले थ्रेडहरू राम्ररी पङ्क्तिबद्ध हुँदा स्थापनाकर्तालाई देखाउँछ।

नतिजाहरू उल्लेखनीय थिए। २०२२ मा, क्रस-थ्रेडिङ गुनासोहरू १९ मा झरेका थिए। २०२३ मा, ११ मा। २०२४ को पहिलो आधामा, ३ मा। त्यो लगभग ७० प्रतिशतको संचयी कमी हो, र यसले हामीलाई प्रति एकाइ केही खर्च गरेन - च्याम्फर एक उपकरण परिवर्तन हो, भौतिक परिवर्तन होइन। यो त्यस्तो प्रकारको वृद्धिशील सुधार हो जुन १७ वर्षको उत्पादन प्रतिक्रियाले तपाईंलाई गर्न अनुमति दिन्छ।

कपलर सामग्री आफैंमा ठोस ब्रास बार स्टक (कास्ट गरिएको होइन) बाट मेसिन गरिएको छ। हामीले तीन कारणले स्टीलको सट्टा ब्रास रोज्यौं। पहिलो, ब्रास माटोमा सादा स्टीलले जस्तै क्षरण गर्दैन - हामीले साउदी अरेबियामा १५ वर्ष पुरानो स्थापनाहरूबाट कपलरहरू उत्खनन गरेका छौं जुन लगभग नयाँ देखिन्थ्यो। दोस्रो, ब्रास र तामाले ढाकिएको स्टील बीचको ग्याल्भेनिक सम्भाव्य भिन्नता न्यूनतम छ (५० mV भन्दा कम), जसको अर्थ थ्रेड इन्टरफेसमा इलेक्ट्रोकेमिकल जंग नगण्य छ। तेस्रो, ब्रास मेसिनहरूले स्टीलको तुलनामा कडा धागो सहनशीलता राख्छन्, जुन तपाईं हिलो खाडलमा हातले थ्रेडिङ गर्दा महत्त्वपूर्ण हुन्छ र जोर्नीलाई सहज रूपमा सँगै जान आवश्यक पर्दछ।

हाम्रो ब्रास कप्लरको तन्य शक्ति (≥५८० N/mm२) रड खण्डहरूमा रहेको स्टील कोरको उपज शक्तिभन्दा बढी छ। हामी प्रत्येक उत्पादन ब्याचमा यो प्रमाणित गर्छौं: हामी हाइड्रोलिक तन्य परीक्षकमा विनाशको लागि तीनवटा नमूना एसेम्बलीहरू तान्छौं। रड सधैं कप्लर अनुहारबाट लगभग २५ मिमीमा भाँचिन्छ - कप्लरमा कहिल्यै पनि होइन। यो डिजाइनद्वारा हो: हामी कप्लर भन्दा पहिले रड असफल होस् भन्ने चाहन्छौं, किनभने असफल रड निकाल्न र प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, जबकि असफल कप्लरले खण्डलाई भूमिगत रूपमा फँसाउन सक्छ।

तामाले ढाकिएको स्टील: हामीले परीक्षण गर्ने विशिष्टताहरू र हामीले पत्ता लगाउने असफलताहरू

प्रत्येक निर्माताले एउटै विशिष्टताहरू सूचीबद्ध गर्दछ: तामाको मोटाई, शुद्धता, तन्य शक्ति, सीधापन। फरक यो हो कि ती विशिष्टताहरू परीक्षण गरिएका छन् वा अनुमान गरिएका छन्। सिन्चाङमा रहेको हाम्रो कारखानामा, हामी प्रत्येक उत्पादन लटको परीक्षण गर्छौं, र हामी उत्तीर्ण नहुने सामग्रीलाई अस्वीकार गर्छौं। हामी के परीक्षण गर्छौं, कसरी परीक्षण गर्छौं, र हामीले के समातेका छौं भन्ने कुरा यहाँ छ।

तामा तहको मोटाई: ≥०.२५४ मिमी। यो होUL ४६७ को लागि सोधपुछ पेश गर्नुहोस्, हामी तपाईंलाई 24 घण्टामा सम्पर्क गर्नेछौं।न्यूनतम। हामी प्रति रड (टिप, मध्य, आधार) तीन बिन्दुमा क्यालिब्रेट गरिएको अल्ट्रासोनिक मोटाई गेजको साथ मापन गर्छौं। हाम्रो उत्पादन औसत ०.२८ मिमी छ, जसको दायरा ०.२५४ देखि ०.३२ मिमी छ। २०२२ मा, हामीले नयाँ आपूर्तिकर्ताबाट सम्पूर्ण आगमन तामा क्याथोड ब्याच अस्वीकार गर्यौं जब पहिलो-लट परीक्षणले ०.२२ मिमी औसत मोटाई देखायो। आपूर्तिकर्ताले क्याथोडले विशिष्टता पूरा गरेको दाबी गर्‍यो; हाम्रो अल्ट्रासोनिक गेजले अन्यथा भन्यो। हामीले आपूर्तिकर्ताहरू स्विच गर्यौं।

तामाको शुद्धता: ≥९९.९५ प्रतिशत। हामी प्रत्येक आगमन तामा क्याथोड ब्याचमा स्पार्क-OES (अप्टिकल उत्सर्जन स्पेक्ट्रोमेट्री) विश्लेषणको साथ यो प्रमाणित गर्छौं। ०.०५% भन्दा माथिको अशुद्धता - विशेष गरी सल्फर र फस्फोरस - अम्लीय माटोमा क्षरणलाई गति दिन्छ। २०२३ मा, एक ब्याचतामाले लेपित स्टीलको रडहाम्रो उत्पादन लाइनबाट ९९.९१% शुद्धतामा परीक्षण गरिएको। हामीले इलेक्ट्रोप्लेटिंग ट्याङ्कीमा रहेको दूषित तामा एनोडमा समस्या पत्ता लगायौं। हामीले फिल्डमा समयभन्दा पहिले नै कुहिने सामग्री पठाउनुको सट्टा सम्पूर्ण ब्याच (लगभग २,००० रडहरू) स्क्र्याप गर्यौं।

बन्धन अखण्डता: १८०-डिग्री बेन्ड परीक्षण। १०० मिमी त्रिज्यामा रड १८० डिग्रीमा झुक्दा तामाको तह फुट्नु वा डिलामिनेट हुनु हुँदैन। यो परीक्षणले ड्राइभिङको क्रममा प्रभाव बलहरूको नक्कल गर्छ। हामी यो प्रत्येक उत्पादन स्थलमा गर्छौं। यदि तामाको बोक्रा फुट्यो भने, इलेक्ट्रोप्लेटिंग वर्तमान घनत्व धेरै कम थियो र बन्धन मेकानिकल हो, धातुकर्म होइन। हामी विगत तीन वर्षमा दुई पटक यो परीक्षण असफल भएका छौं, दुबै पटक क्षरण भएको बस बारको कारणले इलेक्ट्रोप्लेटिंग लाइनमा भोल्टेज ड्रपको कारणले गर्दा पत्ता लागेको थियो।

सीधापन: ≤१ मिमी/मिटर। हामी इलेक्ट्रोप्लेटिंग पछि हाइड्रोलिक प्रेसमा प्रत्येक रडलाई सीधा गर्छौं, त्यसपछि समतल ग्रेनाइट सतह प्लेटमा रोल गरेर जाँच गर्छौं। १ मिमी/मिटर भन्दा बढी विचलन भएका रडहरूलाई अस्वीकार गरिन्छ। यो विशिष्टता धेरैजसो मानिसहरूले महसुस गरेको भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ: ३ मिमी/मिटर धनुष भएको रडले सीधा गाडी चलाउने छैन, र ठाडोबाट विचलित हुने रडले पाइलट प्वाल बिना लक्ष्य गहिराइमा पुग्न सक्दैन। हामीले अन्य निर्माताहरूबाट ४ देखि ५ मिमी/मिटर धनुष भएका आयात गरिएका रडहरू देखेका छौं, जसले तिनीहरूलाई गहिरो ड्राइभिङको लागि प्रभावकारी रूपमा प्रयोग गर्न नसकिने बनाउँछ।

गहिरो जमिनमा रड जडान: हामीले फिल्ड गल्तीहरूबाट के सिक्यौं

को लागि स्थापना प्रक्रियासेक्सनल ग्राउन्ड रडजटिल छैन, तर प्रत्येक चरणमा असफलता मोडहरू छन् जुन हामीले कठिन तरिकाले सिकेका छौं - ग्राहक कलहरू, वारेन्टी दावीहरू, र साइट भ्रमणहरू मार्फत।

पाइलट प्वाल: धेरैजसो ठेकेदारहरूले छोड्ने चरण। कम्प्याक्ट वा चट्टानी माटोमा, सधैं रडको व्यास भन्दा अलि सानो ग्राउन्ड अगर प्रयोग गरेर पाइलट प्वालबाट सुरु गर्नुहोस्। २०२२ मा, साउदी अरबको दम्माममा एक ठेकेदारले पाइलट प्वाल बिना नै मरुभूमिको बालुवामा तीनवटा रड खण्डहरू खसाले। रडको टुप्पो १.८ मिटरमा गाडिएको चट्टानबाट विचलित भयो, रडलाई ठाडो रूपमा १५ डिग्री झुक्यो। उसले बाङ्गो खण्ड (ज्याकको साथ ४५ मिनेटको काम) निकाल्नुपर्‍यो र पाइलट प्वालबाट फेरि सुरु गर्नुपर्‍यो। पाइलट प्वालले ५ मिनेट लियो र त्यसपछिका सबै झुक्ने समस्याहरूलाई रोक्यो।

कपलर टर्क: कम टाइट र बढी टाइट दुवै असफल हुन्छन्। हामीले ५/८-इन्च रडहरूको लागि ५० देखि ८० एनएम र ३/४-इन्च रडहरूको लागि ६० देखि १०० एनएम तोक्छौं। २०२३ मा तान्जानियाको दार एस सलाममा भएको एक परियोजनामा, स्थापनाकर्ताहरूले रेन्च बिना नै कपलरहरूलाई हातले कस दिए। ड्राइभिङको क्रममा, दुई कपलरहरू खुकुलो भए, र खण्डहरू भूमिगत रूपमा अलग भए। माथिल्लो खण्डले ड्राइभिङ जारी राख्यो, तर तल्लो खण्ड २ मिटर गहिराइमा रह्यो। तिनीहरूले दुवै खण्डहरू त्यागेर ३० सेन्टिमिटर टाढा नयाँ प्वाल सुरु गर्नुपर्‍यो। त्यसबेलादेखि, हामीले प्रत्येक सेक्शनल किट बक्समा टर्क स्पेसिफिकेशन कार्ड समावेश गर्छौं।

धागो सफा गर्ने: २० सेकेन्ड जसले २० मिनेटको निराशालाई रोक्छ। कपलर थ्रेड गर्नु अघि, रड थ्रेडहरूबाट माटो ब्रश गर्नुहोस्। हिलो अवस्थामा (उष्णकटिबंधीय स्थापनाहरूमा सामान्य), थ्रेडहरूमा प्याक गरिएको माटोले घर्षणको रूपमा काम गर्दछ र कपलरलाई आधा बाटोमा समात्न सक्छ। हामीसँग दक्षिणपूर्व एशियाबाट तीनवटा वारेन्टी दावीहरू छन् जहाँ स्थापनाकर्ताले माटोले प्याक गरिएको कपलरलाई जबरजस्ती गर्यो र पीतलको धागोहरू निकाल्यो। कडा-ब्रिस्टल ब्रश (जुन हामी अब हाम्रो स्थापना किटमा समावेश गर्दछौं) ले २० सेकेन्डमा यो समाधान गर्छ।

प्रतिरोध परीक्षण: थप गहिराइमा जानु अघि परीक्षण गर्नुहोस्। प्रत्येक खण्ड स्थापना भएपछि, प्रतिNFPA ७० (राष्ट्रिय विद्युतीय संहिता)आवश्यकताहरू। यदि तपाईं पहिले नै आफ्नो लक्ष्य प्रतिरोध भन्दा कम हुनुहुन्छ भने, गाडी चलाउन बन्द गर्नुहोस्। हामीले नाइजेरियामा ठेकेदारहरूले ४ मिटर पर्याप्त हुँदा ७ मिटरसम्म गाडी चलाएको देखेका छौं, जसले गर्दा तीन खण्डहरू र तिनीहरूलाई स्थापना गर्न श्रम बर्बाद हुन्छ। वृद्धिशील दृष्टिकोण - परीक्षण, निर्णय, ड्राइभ - खण्डीय डिजाइनको प्राथमिक आर्थिक फाइदा हो।

१७ वर्षको ग्राउन्डिङ उत्पादन निर्माणबाट चार असफलता मोडहरू

६० भन्दा बढी देशहरूमा ग्राउन्डिङ उत्पादनहरू आपूर्ति गरेपछि, हामीसँग क्षेत्रमा के असफल हुन्छ र किन हुन्छ भन्ने स्पष्ट तस्वीर छ। २०१८ देखि २०२४ सम्मको हाम्रो समर्थन टिकट डेटामा फ्रिक्वेन्सी अनुसार क्रमबद्ध गरिएका चार सबैभन्दा सामान्य विफलता मोडहरू यहाँ छन्।

असफलता १: क्रस-थ्रेडिङ (सबै समर्थन टिकटहरूको ४७%)। माथि पहिले नै छलफल गरिएको छ। च्याम्फर्ड-प्रविष्टि पुन: डिजाइनले यसलाई २०२१ मा ४७ घटनाहरूबाट २०२४ को पहिलो आधामा ३ मा घटाएको छ।

विफलता २: ड्राइभिङको क्रममा तामाको डिलेमिनेशन (टिकटको २३%)। यदि तामाको तह र स्टील कोर बीचको बन्धन धातुकर्मको सट्टा मेकानिकल छ भने, ड्राइभिङको क्रममा बारम्बार हुने प्रभाव बलले तामालाई टुप्पोमा फिर्ता निकाल्न सक्छ। यसले च्याउको प्रभाव सिर्जना गर्दछ जसले थप ड्राइभिङलाई रोक्छ र स्टील कोरलाई क्षरणमा पार्छ। हाम्रो १८०-डिग्री बेन्ड परीक्षणले कारखानामा यो समात्छ, तर हामी अझै पनि यसलाई अन्य निर्माताहरूबाट रडहरूमा देख्छौं जुन हाम्रा ग्राहकहरूले अन्यत्र खरिद गरेका छन् र हाम्रा कप्लरहरूसँग मिसिएका छन्।

विफलता ३: चट्टानी माटोमा रड झुक्नु (टिकटहरूको १८%)। ६००+ N/mm२ टेन्सिल कोर भए पनि, गाडिएको चट्टानमा कोणमा ठोक्किने रड झुक्नेछ। एक पटक केही डिग्रीभन्दा बढी झुकेपछि, रड सिधा चल्दैन। रोकथाम: शंकास्पद चट्टानी माटोमा सधैं पाइलट प्वाल प्रयोग गर्नुहोस्। हामीलाई टर्की, इरान र पूर्वी अफ्रिकाका पहाडी क्षेत्रहरूमा परियोजनाहरूबाट यो गुनासो आएको छ।

विफलता ४: नुनिलो माटोमा कपलर जोइन्टमा क्षरण (टिकटको १२%)। तटीय वा नुनिलो वातावरणमा, यदि कपलर सामग्री ग्याल्भेनिक रूपमा उपयुक्त छैन भने थ्रेड इन्टरफेस रड बडी भन्दा छिटो क्षरण गर्न सक्छ। हाम्रा ब्रास कप्लरहरूले यो जोखिमलाई कम गर्छन् किनभने ब्रास र तामाले ढाकिएको स्टील बीचको ग्याल्भेनिक सम्भाव्य भिन्नता ५० mV भन्दा कम छ। अत्यधिक नुनिलो वातावरण (तटीय साउदी अरेबिया, कतार, UAE) को लागि, हामी स्टेनलेस स्टील कप्लर विकल्प पनि प्रस्ताव गर्छौं।

वास्तविक परियोजनाहरूबाट माटो प्रतिरोधात्मकता डेटा: किन गहिराईले सबै कुरा परिवर्तन गर्छ

गहिरो ड्राइभिङको कारण माटो प्रतिरोधात्मकता हो। धेरैजसो माटोका प्रकारहरूमा, प्रतिरोधात्मकता गहिराइसँगै घट्छ किनभने गहिरो माटोमा उच्च आर्द्रता र अधिक घुलनशील खनिजहरू हुन्छन्। हामीले सेक्शनल रड किटहरू आपूर्ति गरेका तीन वास्तविक परियोजनाहरूबाट मापन गरिएको जमिन प्रतिरोध मानहरू यहाँ छन्:

अबुजा, नाइजेरिया (लेटेराइट माटो, ८०० ओम-मिटर): १.५ मिटर एक-टुक्रा रड = २८ ओम। ३ मिटर सेक्सनल = १४ ओम। ६ मिटर सेक्सनल = ४.२ ओम। ठेकेदारलाई ५ ओम चाहियो; उनीहरूले सेक्सनल प्रणालीको साथ लगभग ५.५ मिटर गहिराइमा यसलाई प्राप्त गरे।

रियाद, साउदी अरब (मरुभूमि बालुवा, १,२०० ओम-मिटर): २.४ मिटर एक-टुक्रा रड = ४५ ओम। ३ मिटर सेक्सनल = ३२ ओम। ६ मिटर सेक्सनल = १२ ओम। ९ मिटर सेक्सनल = ६.८ ओम। परियोजना विशिष्टीकरणको लागि १० ओम आवश्यक थियो; तिनीहरूले यसलाई लगभग ७ मिटर गहिराइमा पुगे।

दार एस सलाम, तान्जानिया (माटो-दोमट, २०० ओम-मिटर): १.५ मिटर एक-टुक्रा रड = ८ ओम। स्पेसिफिकेशनको लागि ५ ओम आवश्यक थियो। एकल १.५ मिटर विस्तार (कुल ३ मिटर) ले प्रतिरोधलाई ४.८ ओममा ल्यायो। यस अवस्थामा, माटो सहयोगी थियो र केवल न्यूनतम गहिराई विस्तार आवश्यक थियो।

दIEEE मानक १४२ (ग्रिन बुक)चालित-रड प्रतिरोध अनुमान गर्ने सूत्र प्रदान गर्दछ: R = (ρ / 2πL) × (ln(4L/a) – 1), जहाँ ρ माटो प्रतिरोधकता हो, L रडको लम्बाइ हो, र a रडको त्रिज्या हो। सूत्रले हाम्रो क्षेत्र डेटाले देखाएको कुरा पुष्टि गर्दछ: प्रतिरोध रडको लम्बाइको विपरीत समानुपातिक हुन्छ। गहिराई दोब्बर गर्नाले सामान्यतया माटोको तहमा निर्भर गर्दै ४० देखि ६० प्रतिशतले प्रतिरोध घट्छ।

व्यावहारिक उपाय सीधा छ। कम प्रतिरोधात्मक माटोमा (३०० ओम-मिटरभन्दा कम), १.५ देखि ३ मिटरको एक-टुक्रा रड सामान्यतया पर्याप्त हुन्छ। मध्यम प्रतिरोधात्मक माटोमा (३०० देखि १,००० ओम-मिटर), तपाईंलाई ३ देखि ६ मिटरको आवश्यकता पर्न सक्छ, जसको अर्थ सेक्सनल हो।व्यावसायिक सुरक्षा र स्वास्थ्य प्रशासन (OSHA)रोजगारदाताहरूले निर्माण स्थलहरूमा सुनिश्चित उपकरण ग्राउन्डिङ कन्डक्टर कार्यक्रमहरू स्थापना गर्न आवश्यक छ, जसमा उचित ग्राउन्डिङ इलेक्ट्रोड स्थापना समावेश छ। उच्च-प्रतिरोधी माटोमा (१,००० ओम-मिटर भन्दा माथि), तपाईंलाई लगभग निश्चित रूपमा ६ मिटर वा सोभन्दा बढी चाहिन्छ, र त्यहाँ पुग्नको लागि सेक्शनल प्रणाली एक मात्र व्यावहारिक तरिका हो।

कुल स्थापना लागत: जब सेक्सनलले तपाईंको तल्लो रेखामा एक-टुक्रालाई हराउँछ

सेक्सनल प्रणालीको प्रति मिटर सामग्री लागत एक-टुक्रा भन्दा बढी छ, किनभने तपाईंले कप्लरहरू र अतिरिक्त प्याकेजिङको लागि भुक्तानी गरिरहनुभएको छ। तर कुल स्थापित लागतमा श्रम, ढुवानी, फोहोर, र उपकरणहरू समावेश छन्, र गहिराई बढ्दै जाँदा सेक्सनल प्रणालीको पक्षमा तुलना परिवर्तन हुन्छ।

यातायात बचत। २०२३ मा, युगान्डाको कम्पालाका एक ग्राहकले हामीलाई बताए कि बन्दरगाहबाट परियोजना स्थलमा ३ मिटर रड ढुवानी गर्ने लागत (कच्चा सडकमा २०० किलोमिटर) रड लागतको लगभग ४०% थियो, किनभने लम्बाइको सीमितताका कारण प्रत्येक ट्रकले २०० वटा रड मात्र बोक्न सक्थ्यो। जब तिनीहरूले १.२ मिटर सेक्सनल सेक्सनमा स्विच गरे, त्यही ट्रकले प्रति ट्रिप ५०० खण्ड बोक्थ्यो। प्रति रड-मिटर ढुवानी लागत आधाभन्दा बढीले घट्यो।

फोहोर घटाउने। चट्टानी माटोमा, ड्राइभिङको समयमा मोडिने एक-टुक्रा रडहरू फोहोर हुन्। हाम्रा मध्य पूर्वका ग्राहकहरूले चट्टानी मरुभूमि माटोमा एक-टुक्रा रडहरूसँग ८ देखि १२ प्रतिशत फोहोर दर रिपोर्ट गर्छन्, जबकि सेक्शनल प्रणालीहरूसँग २ प्रतिशत भन्दा कम हुन्छ (किनकि छोटो खण्डहरू नियन्त्रण गर्न सजिलो हुन्छ र पाइलट प्वाल चरण बढी निरन्तर रूपमा पालना गरिन्छ)। २००-रड परियोजनामा ​​१०% फोहोर दर भनेको २० खेर गएका रडहरू र तिनीहरूलाई निकाल्न श्रम हो।

उपकरणको लागत। २.४ मिटर भन्दा लामो एक-टुक्रा रडको लागि लामो चक भएको विशेष रड चालक चाहिन्छ। सेक्सनल प्रणालीलाई चक एडाप्टर भएको मानक रोटरी ह्यामरले चलाउन सकिन्छ—अधिकांश विद्युतीय ठेकेदारहरूसँग पहिले नै भएका उपकरणहरू। उपकरण भाडामा बचतले सानादेखि मध्यम परियोजनाहरूमा कप्लरहरूको लागत अफसेट गर्न सक्छ।

उथले स्थापनाहरू (≤१.५ मिटर) को लागि, एक-टुक्रा रडहरू सस्ता र छिटो हुन्छन्। १.५ देखि ३.० मिटरको लागि, तुलना साइट-विशिष्ट हो। ३.० मिटर भन्दा गहिरो कुनै पनि चीजको लागि, सेक्सनल डिजाइन एक मात्र व्यावहारिक विकल्प हो, र लागत तुलना विवादास्पद छ।

निष्कर्ष

सेक्सनल र एक-टुक्रा ग्राउन्ड रडहरू बीचको छनौट सारांशमा कुन राम्रो छ भन्ने बारेमा होइन। यो तपाईंको माटोको अवस्था, तपाईंको लक्ष्य प्रतिरोध, र तपाईंको साइट रसदमा कुन फिट हुन्छ भन्ने बारेमा हो। एक-टुक्रा रडहरू प्रति रेखीय मिटर सरल, सस्तो र बलियो हुन्छन्। जब तपाईंलाई ३ मिटर भन्दा गहिरो जान आवश्यक पर्दछ, जब तपाईंको यातायातले रडको लम्बाइ सीमित गर्दछ, वा जब माटोको अवस्था अनिश्चित हुन्छ र तपाईं लचिलोपनलाई क्रमशः गहिराइ थप्न चाहनुहुन्छ भने सेक्सनल ग्राउन्ड रडहरू एक मात्र व्यावहारिक समाधान हुन्।

कप्लरको गुणस्तरले सेक्सनल सिस्टमले डिजाइन गरे अनुसार काम गर्छ कि गर्दैन भनेर निर्धारण गर्छ। २०२१ मा ४७ क्रस-थ्रेडिङ घटनाहरू पछि, हामीले हाम्रो कप्लरलाई च्याम्फर्ड थ्रेड प्रविष्टिहरूसँग पुन: डिजाइन गर्यौं र विफलता दर ७० प्रतिशतले घटायौं। यो १७ वर्षको उत्पादन र ६०+ देशहरूको फिल्ड प्रतिक्रियाले उत्पादन गर्ने पुनरावृत्ति सुधारको प्रकार हो।

सिनचाङ शिबाङ नयाँ सामग्री कम्पनी लिमिटेडमा, हामी उत्पादन गर्छौंसेक्सनल अर्थ रड किटहरू, थ्रेडेड कप्लरहरू, तामाले लेपित स्टीलका रडहरू, र ISO 9001:2008 अन्तर्गत ग्राउन्डिङ र बिजुली सुरक्षा सामानहरूको पूर्ण दायरा। तपाईंको परियोजना आवश्यकताहरू छलफल गर्न हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्।

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू