2023 ની શરૂઆતમાં, અમને નાઇજીરીયાના અબુજામાં એક ઇલેક્ટ્રિકલ કોન્ટ્રાક્ટરનો ફોન આવ્યો. તેણે એક નવી ટેલિકોમ ટાવર સાઇટ પર 2.4 મીટરના એક-પીસ કોપર-ક્લેડ ગ્રાઉન્ડ સળિયાને લેટેરાઇટ માટીમાં ચલાવ્યા હતા. ચારેય સળિયા 25 ઓહ્મથી વધુ માપવામાં આવ્યા હતા - જે તેના સ્પષ્ટીકરણ માટે જરૂરી 5-ઓહ્મ લક્ષ્ય કરતાં ઘણા ઉપર હતા. તેની પાસે 3 મીટરથી વધુ લાંબા સળિયાને હેન્ડલ કરી શકે તેવો કોઈ સળિયા ડ્રાઈવર નહોતો, અને વિસ્તૃત-લંબાઈના સળિયાનો સૌથી નજીકનો સપ્લાયર લાગોસમાં હતો, જે 700 કિમી દૂર હતો. અમે તેને સેક્શનલ સળિયા કીટ અને બ્રાસ કપ્લર્સ મોકલ્યા. બે અઠવાડિયા પછી, તેની ટીમે પ્રમાણભૂત રોટરી હેમરનો ઉપયોગ કરીને તે જ સળિયાને 6 મીટર ઊંડાઈ સુધી ચલાવ્યા હતા, અને માપેલ પ્રતિકાર 4.2 ઓહ્મ હતો. તે પ્રોજેક્ટે વન-પીસ વિરુદ્ધ સેક્શનલ નિર્ણય વિશે અમારા વિચારને બદલી નાખ્યો: તે પસંદગીની બાબત નથી, તે તમારી માટી, તમારા સાધનો અને તમારી સાઇટ ઍક્સેસ શું પરવાનગી આપે છે તેની બાબત છે.

સેક્શનલ વિરુદ્ધ વન-પીસ: નિર્ણય પસંદગી વિશે નથી.

એક ટુકડાવાળા સળિયાનો તર્ક સરળ અને માન્ય છે: સાંધા ન હોવાનો અર્થ એ છે કે નબળા બિંદુઓ નથી. ભેજવાળી માટીમાં સીધો ચલાવવામાં આવેલો 2.4 મીટરનો તાંબાથી ઢંકાયેલો સળિયો તમારા મકાન કરતાં વધુ ટકાઉ રહેશે, અને તેની કિંમત સમાન લંબાઈના સેક્શનલ એસેમ્બલી કરતાં ઓછી છે. અમે હજુ પણ વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ સેક્શનલ કિટ્સ કરતાં વધુ એક ટુકડાવાળા સળિયા વેચીએ છીએ, અને સારા કારણોસર: ઓછી પ્રતિરોધકતાવાળી જમીનમાં છીછરા સ્થાપનો માટે, તે યોગ્ય પસંદગી છે.

પરંતુ 17 વર્ષોમાં ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રોડક્ટ્સના ઉત્પાદનમાં, આપણે એક સુસંગત પેટર્ન જોઈ છે: જે પ્રોજેક્ટ્સ ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક સમસ્યાઓ સાથે અમારી પાસે પાછા આવે છે તે લગભગ હંમેશા સૂકી, ખડકાળ અથવા રેતાળ જમીનમાં એક-ટુકડા સ્થાપનો હોય છે જ્યાં કોન્ટ્રાક્ટર સળિયાને તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સુધી ચલાવે છે અને બંધ કરી દે છે - કારણ કે તેમની પાસે વધુ ઊંડાણમાં જવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો.સેક્શનલ ગ્રાઉન્ડ રોડઆ અવરોધ દૂર કરે છે. દરેક સેગમેન્ટ 1.2 મીટર લાંબો છે, જે જોડાયેલ છેથ્રેડેડ કપ્લર્સ, અને તમે સેગમેન્ટ્સ ઉમેરતા રહો જ્યાં સુધી પ્રતિકાર મીટર તમારા લક્ષ્યથી નીચે ન વાંચે. સાઉદી અરેબિયામાં અમારા ગ્રાહકો છે જેમણે રણની રેતીમાં 9 મીટર સુધી સેક્શનલ સળિયા ભેગા કર્યા છે, અને કોંગોના ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિકમાં એવા ગ્રાહકો છે જેમણે ઉષ્ણકટિબંધીય લેટેરાઇટમાં 12 મીટર સુધી પહોંચ્યા છે.

આIEEE ધોરણ 80સબસ્ટેશન ગ્રાઉન્ડિંગ માટે એક ડિઝાઇન બીજા પર ફરજિયાત નથી. તે અંતિમ પરિણામ સ્પષ્ટ કરે છે: ફોલ્ટ વર્તમાન ઘટનાઓ દરમિયાન સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરતો ઓછો ગ્રાઉન્ડ પ્રતિકાર. તમે તે પ્રતિકાર કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરો છો તે સાઇટ-વિશિષ્ટ એન્જિનિયરિંગ નિર્ણય છે, દાર્શનિક નહીં.

મુખ્ય પ્રશ્ન એ નથી કે "કયું સારું છે" પણ "જ્યારે તમારો એક ટુકડો સળિયો પૂરતો લાંબો ન હોય ત્યારે શું થાય છે?" અબુજામાં, જવાબ હતો: લાગોસથી લાંબા સળિયા મેળવવામાં તમે બે અઠવાડિયા ગુમાવો છો. રિયાધમાં, જવાબ હતો: તમે અમારી પાસેથી સેક્શનલ કીટનો ઓર્ડર આપો છો અને તે જ દિવસે વાહન ચલાવતા રહો છો. સેક્શનલ ડિઝાઇન તમને લવચીકતા ખરીદે છે, અને અમારા અનુભવમાં, લવચીકતા એ છે જે એવા પ્રોજેક્ટ્સને અલગ પાડે છે જે તેમના પ્રતિકાર લક્ષ્યોને હિટ કરતા નથી.

ક્રોસ-થ્રેડીંગ રોગચાળા પછી અમે અમારા કપ્લરને કેમ ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું

2021 માં, અમારી સપોર્ટ ટીમે કપ્લર સંબંધિત ફરિયાદોમાં વધારો જોયો. અમે એક જ વર્ષમાં 14 દેશોમાં 47 ક્રોસ-થ્રેડીંગ ઘટનાઓ નોંધી. પેટર્ન સુસંગત હતી: ઇન્સ્ટોલર કાદવવાળા ખાઈમાં કામ કરી રહ્યો હતો, કપ્લર થ્રેડને થોડા ખૂણા પર શરૂ કરી રહ્યો હતો, અને સ્ટીલ સળિયાના થ્રેડો કરતા પહેલા પિત્તળના થ્રેડો વિકૃત થઈ ગયા હતા. પિત્તળ ડિઝાઇન દ્વારા નરમ છે (અમે ઇચ્છીએ છીએ કે કપ્લર સળિયા પહેલાં બલિદાન આપે, જેથી સળિયાનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય), પરંતુ આ ડિઝાઇન પસંદગીએ નિષ્ફળતાનો એક મોડ બનાવ્યો જે અમે અપેક્ષા રાખી ન હતી.

અમે થ્રેડ એન્ટ્રી ભૂમિતિના મૂળ કારણને શોધી કાઢ્યું. સળિયા અને કપ્લર બંને પરના સ્ટાન્ડર્ડ V-થ્રેડમાં તીક્ષ્ણ એન્ટ્રી ધાર હતી જેના કારણે થ્રેડને એક ખૂણા પર શરૂ કરવાનું સરળ બન્યું, ખાસ કરીને જ્યારે થ્રેડ માટીથી દૂષિત હતા. અમારું સમાધાન: અમે સળિયા અને કપ્લર બંને પર પહેલા બે થ્રેડને ચેમ્ફર કર્યા, એક પહોળો એન્ટ્રી એંગલ બનાવ્યો જે સહેજ ખોટી ગોઠવણી પર શરૂ થવા પર પણ સાંધાને સ્વ-કેન્દ્રિત કરે છે. અમે એક વિઝ્યુઅલ એલાઈનમેન્ટ માર્ક (કપ્લર બોડી પર લેસર-એચ્ડ લાઇન) પણ ઉમેર્યું જે થ્રેડ યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલા હોય ત્યારે ઇન્સ્ટોલરને બતાવે છે.

પરિણામો નોંધપાત્ર હતા. 2022 માં, ક્રોસ-થ્રેડીંગ ફરિયાદો ઘટીને 19 થઈ ગઈ. 2023 માં, 11 થઈ ગઈ. 2024 ના પહેલા ભાગમાં, 3 થઈ ગઈ. તે લગભગ 70 ટકાનો સંચિત ઘટાડો છે, અને તેના માટે અમને પ્રતિ યુનિટ કંઈ ખર્ચ થયો નથી - ચેમ્ફર એ ટૂલિંગ ફેરફાર છે, સામગ્રી ફેરફાર નથી. આ એક પ્રકારનો વધારાનો સુધારો છે જે 17 વર્ષના ઉત્પાદન પ્રતિસાદ તમને કરવાની મંજૂરી આપે છે.

કપ્લર મટિરિયલ પોતે જ સોલિડ બ્રાસ બાર સ્ટોક (કાસ્ટ નહીં) માંથી મશિન કરવામાં આવે છે. અમે ત્રણ કારણોસર સ્ટીલ કરતાં પિત્તળ પસંદ કર્યું. પહેલું, પિત્તળ સાદા સ્ટીલની જેમ માટીમાં કાટ લાગતું નથી - અમે સાઉદી અરેબિયામાં 15 વર્ષ જૂના સ્થાપનોમાંથી કપ્લર ખોદ્યા છે જે લગભગ નવા દેખાતા હતા. બીજું, પિત્તળ અને કોપર-ક્લેડ સ્ટીલ વચ્ચે ગેલ્વેનિક સંભવિત તફાવત ન્યૂનતમ છે (50 mV કરતા ઓછો), જેનો અર્થ છે કે થ્રેડ ઇન્ટરફેસ પર ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ કાટ નહિવત્ છે. ત્રીજું, પિત્તળ મશીનો સ્ટીલ કરતાં વધુ કડક થ્રેડ સહિષ્ણુતા ધરાવે છે, જે મહત્વપૂર્ણ છે જ્યારે તમે કાદવવાળા ખાઈમાં હાથથી થ્રેડિંગ કરી રહ્યા હોવ અને સાંધાને સરળતાથી એકસાથે જવાની જરૂર હોય.

અમારા બ્રાસ કપ્લરની તાણ શક્તિ (≥580 N/mm2) સળિયાના ભાગોમાં સ્ટીલ કોરની ઉપજ શક્તિ કરતાં વધી જાય છે. અમે દરેક ઉત્પાદન બેચ પર આ ચકાસીએ છીએ: અમે હાઇડ્રોલિક ટેન્સાઇલ ટેસ્ટર પર ત્રણ નમૂના એસેમ્બલીઓને વિનાશ માટે ખેંચીએ છીએ. સળિયા હંમેશા કપ્લરના ચહેરાથી આશરે 25 મીમીના અંતરે ફ્રેક્ચર થાય છે - ક્યારેય કપ્લર પર નહીં. આ ડિઝાઇન દ્વારા છે: અમે ઇચ્છીએ છીએ કે સળિયા કપ્લર પહેલાં નિષ્ફળ જાય, કારણ કે નિષ્ફળ સળિયાને કાઢી શકાય છે અને બદલી શકાય છે, જ્યારે નિષ્ફળ કપ્લર એક ભાગને ભૂગર્ભમાં ફસાયેલા છોડી શકે છે.

કોપર-ક્લેડ સ્ટીલ: અમે જે સ્પેક્સનું પરીક્ષણ કરીએ છીએ અને જે નિષ્ફળતાઓ પકડીએ છીએ

દરેક ઉત્પાદક સમાન સ્પષ્ટીકરણો દર્શાવે છે: તાંબાની જાડાઈ, શુદ્ધતા, તાણ શક્તિ, સીધીતા. તફાવત એ છે કે તે સ્પષ્ટીકરણો ચકાસાયેલ છે કે ધારવામાં આવ્યા છે. ઝિન્ચાંગમાં અમારી ફેક્ટરીમાં, અમે દરેક ઉત્પાદન લોટનું પરીક્ષણ કરીએ છીએ, અને અમે તે સામગ્રીને નકારી કાઢીએ છીએ જે પાસ થતી નથી. અમે શું પરીક્ષણ કરીએ છીએ, અમે તેનું કેવી રીતે પરીક્ષણ કરીએ છીએ અને અમે શું પકડ્યું છે તે અહીં છે.

કોપર લેયર જાડાઈ: ≥0.254 મીમી. આ છેયુએલ ૪૬૭ન્યૂનતમ. અમે સળિયા દીઠ ત્રણ બિંદુઓ (ટીપ, મધ્યમ, આધાર) પર કેલિબ્રેટેડ અલ્ટ્રાસોનિક જાડાઈ ગેજ સાથે માપીએ છીએ. અમારું ઉત્પાદન સરેરાશ 0.28 મીમી છે, જેની રેન્જ 0.254 થી 0.32 મીમી છે. 2022 માં, જ્યારે પ્રથમ લોટ પરીક્ષણમાં 0.22 મીમી સરેરાશ જાડાઈ દર્શાવવામાં આવી ત્યારે અમે નવા સપ્લાયર પાસેથી આવતા કોપર કેથોડ બેચને નકારી કાઢ્યો. સપ્લાયરે દાવો કર્યો હતો કે કેથોડ સ્પેકને પૂર્ણ કરે છે; અમારા અલ્ટ્રાસોનિક ગેજે અન્યથા કહ્યું. અમે સપ્લાયર્સ બદલી નાખ્યા.

તાંબાની શુદ્ધતા: ≥99.95 ટકા. અમે દરેક આવનારા કોપર કેથોડ બેચ પર સ્પાર્ક-OES (ઓપ્ટિકલ એમિશન સ્પેક્ટ્રોમેટ્રી) વિશ્લેષણ દ્વારા આની ચકાસણી કરીએ છીએ. 0.05% થી વધુની અશુદ્ધિઓ - ખાસ કરીને સલ્ફર અને ફોસ્ફરસ - એસિડિક જમીનમાં કાટને વેગ આપે છે. 2023 માં, એક બેચકોપર-કોટેડ સ્ટીલ સળિયાઅમારી પ્રોડક્શન લાઇનમાંથી 99.91% શુદ્ધતા પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું. અમે ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ ટાંકીમાં દૂષિત કોપર એનોડને કારણે સમસ્યા શોધી કાઢી. અમે ખેતરમાં અકાળે કાટ લાગતી સામગ્રી મોકલવાને બદલે સમગ્ર બેચ (આશરે 2,000 સળિયા) કાઢી નાખ્યા.

બોન્ડ ઇન્ટિગ્રિટી: 180-ડિગ્રી બેન્ડ ટેસ્ટ. જ્યારે સળિયાને 100 મીમી ત્રિજ્યા પર 180 ડિગ્રી વાળવામાં આવે ત્યારે તાંબાના સ્તરમાં તિરાડ કે ડિલેમિનેટ ન થવું જોઈએ. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન અસર બળોનું અનુકરણ કરે છે. અમે દરેક ઉત્પાદન લોટ પર તે કરીએ છીએ. જો તાંબુ છાલ કરે છે, તો ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ કરંટ ઘનતા ખૂબ ઓછી હતી અને બોન્ડ યાંત્રિક છે, ધાતુશાસ્ત્રનું નહીં. છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં અમે બે વાર આ ટેસ્ટમાં નિષ્ફળ ગયા છીએ, બંને વખત કાટ લાગતા બસ બારને કારણે ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ લાઇનમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપને કારણે થયું હતું.

સીધીતા: ≤1 મીમી/મી. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ પછી અમે દરેક સળિયાને હાઇડ્રોલિક પ્રેસ પર સીધો કરીએ છીએ, પછી સપાટ ગ્રેનાઈટ સપાટી પ્લેટ પર રોલ કરીને તપાસ કરીએ છીએ. 1 મીમી/મી કરતાં વધુ વિચલનવાળા સળિયા નકારવામાં આવે છે. આ સ્પષ્ટીકરણ મોટાભાગના લોકો સમજે છે તેના કરતાં વધુ મહત્વનું છે: 3 મીમી/મી ધનુષ્ય ધરાવતો સળિયો સીધો ચાલશે નહીં, અને ઊભી બાજુથી ભટકતો સળિયો પાયલોટ હોલ વિના લક્ષ્ય ઊંડાઈ સુધી પહોંચશે નહીં. અમે અન્ય ઉત્પાદકો પાસેથી 4 થી 5 મીમી/મી ધનુષ્ય ધરાવતા સળિયા જોયા છે, જે તેમને ઊંડા ડ્રાઇવિંગ માટે અસરકારક રીતે બિનઉપયોગી બનાવે છે.

ડીપ ગ્રાઉન્ડ રોડ ઇન્સ્ટોલેશન: ખેતરની ભૂલોમાંથી આપણે શું શીખ્યા

માટે સ્થાપન પ્રક્રિયાસેક્શનલ ગ્રાઉન્ડ રોડજટિલ નથી, પરંતુ દરેક પગલામાં નિષ્ફળતાના રસ્તાઓ હોય છે જે આપણે મુશ્કેલ રીતે શીખ્યા છીએ - ક્લાયન્ટ કોલ્સ, વોરંટી દાવાઓ અને સાઇટ મુલાકાતો દ્વારા.

પાયલોટ હોલ: મોટાભાગના કોન્ટ્રાક્ટરો જે પગલું ચૂકી જાય છે. કોમ્પેક્ટેડ અથવા ખડકાળ જમીનમાં, હંમેશા સળિયાના વ્યાસ કરતા થોડા નાના ગ્રાઉન્ડ ઓગરનો ઉપયોગ કરીને પાયલોટ હોલથી શરૂઆત કરો. 2022 માં, સાઉદી અરેબિયાના દમ્મામમાં એક કોન્ટ્રાક્ટરે પાયલોટ હોલ વિના રણની રેતીમાં ત્રણ સળિયાના ટુકડા નાખ્યા. સળિયાની ટોચ 1.8 મીટર પર દટાયેલા ખડક પરથી વિચલિત થઈ ગઈ, સળિયાને ઊભી રીતે 15 ડિગ્રી વાળ્યો. તેણે વળાંકવાળા ભાગને બહાર કાઢવો પડ્યો (જેક સાથે 45 મિનિટનું કામ) અને પાયલોટ હોલથી ફરી શરૂઆત કરવી પડી. પાયલોટ હોલમાં 5 મિનિટ લાગી અને ત્યારબાદની બધી વક્રતા સમસ્યાઓ ટાળી.

કપ્લર ટોર્ક: અંડર-ટાઈટ અને ઓવર-ટાઈટ બંને નિષ્ફળ જાય છે. અમે 5/8-ઇંચના સળિયા માટે 50 થી 80 Nm અને 3/4-ઇંચના સળિયા માટે 60 થી 100 Nm નિર્દિષ્ટ કરીએ છીએ. 2023 માં દાર એસ સલામ, તાંઝાનિયામાં એક પ્રોજેક્ટમાં, ઇન્સ્ટોલર્સે રેન્ચ વિના કપ્લર્સને હાથથી કડક કર્યા. ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, બે કપ્લર છૂટા પડી ગયા, અને સેગમેન્ટ્સ ભૂગર્ભમાં અલગ થઈ ગયા. ઉપરનો સેગમેન્ટ ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખ્યો, પરંતુ નીચેનો સેગમેન્ટ 2 મીટર ઊંડાઈ પર રહ્યો. તેમને બંને સેગમેન્ટ્સ છોડી દેવા પડ્યા અને 30 સેમી દૂર એક નવું છિદ્ર શરૂ કરવું પડ્યું. ત્યારથી, અમે દરેક સેક્શનલ કીટ બોક્સમાં ટોર્ક સ્પષ્ટીકરણ કાર્ડનો સમાવેશ કરીએ છીએ.

થ્રેડ ક્લિનિંગ: 20 સેકન્ડ જે 20 મિનિટની હતાશા અટકાવે છે. કપ્લરને થ્રેડ કરતા પહેલા, સળિયાના થ્રેડમાંથી માટી સાફ કરો. કાદવવાળી સ્થિતિમાં (ઉષ્ણકટિબંધીય સ્થાપનોમાં સામાન્ય), થ્રેડમાં પેક કરેલી માટી ઘર્ષક તરીકે કાર્ય કરે છે અને કપ્લરને અડધેથી જપ્ત કરી શકે છે. દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાંથી અમારી પાસે ત્રણ વોરંટી દાવાઓ છે જ્યાં ઇન્સ્ટોલરે માટીથી પેક કરેલા કપ્લરને દબાણ કર્યું અને પિત્તળના થ્રેડને છીનવી લીધા. એક સખત-બરછટ બ્રશ (જે હવે અમે અમારી ઇન્સ્ટોલેશન કીટમાં શામેલ કરીએ છીએ) 20 સેકન્ડમાં આ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવે છે.

પ્રતિકાર પરીક્ષણ: વધુ ઊંડાણમાં જતા પહેલા પરીક્ષણ કરો. દરેક સેગમેન્ટ ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, ફોલ-ઓફ-પોટેન્શિયલ ટેસ્ટર વડે જમીન પ્રતિકાર માપો, પ્રતિNFPA 70 (નેશનલ ઇલેક્ટ્રિકલ કોડ)જરૂરિયાતો. જો તમે પહેલાથી જ તમારા લક્ષ્ય પ્રતિકારથી નીચે છો, તો વાહન ચલાવવાનું બંધ કરો. અમે નાઇજીરીયામાં કોન્ટ્રાક્ટરોને 7 મીટર સુધી વાહન ચલાવતા જોયા છે જ્યારે 4 મીટર પૂરતું હોત, જેમાં ત્રણ સેગમેન્ટ અને તેમને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટેનો શ્રમ બગાડવામાં આવે છે. વધારાનો અભિગમ - પરીક્ષણ, નિર્ણય, વાહન - એ વિભાગીય ડિઝાઇનનો પ્રાથમિક આર્થિક ફાયદો છે.

17 વર્ષના ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રોડક્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગમાંથી ચાર નિષ્ફળતા મોડ્સ

60 થી વધુ દેશોમાં ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રોડક્ટ્સ સપ્લાય કર્યા પછી, અમારી પાસે આ ક્ષેત્રમાં શું નિષ્ફળ જાય છે અને શા માટે તેનું સ્પષ્ટ ચિત્ર છે. 2018 થી 2024 સુધીના અમારા સપોર્ટ ટિકિટ ડેટામાં ફ્રીક્વન્સી દ્વારા ક્રમાંકિત ચાર સૌથી સામાન્ય નિષ્ફળતા મોડ્સ અહીં છે.

નિષ્ફળતા ૧: ક્રોસ-થ્રેડીંગ (તમામ સપોર્ટ ટિકિટના ૪૭%). ઉપર ચર્ચા થઈ ચૂકી છે. ચેમ્ફર્ડ-એન્ટ્રી રીડિઝાઇનથી ૨૦૨૧ માં ૪૭ ઘટનાઓ ઘટીને ૨૦૨૪ ના પહેલા ભાગમાં ૩ થઈ ગઈ છે.

નિષ્ફળતા 2: ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન કોપર ડિલેમિનેશન (ટિકિટના 23%). જો કોપર લેયર અને સ્ટીલ કોર વચ્ચેનું બંધન ધાતુશાસ્ત્રને બદલે યાંત્રિક હોય, તો ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વારંવાર અસર થવાથી કોપર ટોચ પર પાછું છાલવા લાગે છે. આ એક મશરૂમ અસર બનાવે છે જે વધુ ડ્રાઇવિંગને અટકાવે છે અને સ્ટીલ કોરને કાટ લાગવા માટે ખુલ્લા પાડે છે. અમારા 180-ડિગ્રી બેન્ડ ટેસ્ટ ફેક્ટરીમાં આને પકડી લે છે, પરંતુ અમે હજુ પણ તે અન્ય ઉત્પાદકોના સળિયામાં જોઈએ છીએ જે અમારા ગ્રાહકોએ બીજે ક્યાંય ખરીદ્યા છે અને અમારા કપ્લર્સ સાથે મિશ્રિત કર્યા છે.

નિષ્ફળતા ૩: ખડકાળ જમીનમાં સળિયાનું વળવું (૧૮% ટિકિટ). ૬૦૦+ N/mm૨ ટેન્સાઈલ કોર હોવા છતાં, જે સળિયા દટાયેલા ખડકને એક ખૂણા પર અથડાશે તે વાંકો થશે. એકવાર થોડા ડિગ્રીથી વધુ વળ્યા પછી, સળિયા સીધો ચાલશે નહીં. નિવારણ: શંકાસ્પદ ખડકાળ જમીનમાં હંમેશા પાયલોટ હોલનો ઉપયોગ કરો. અમને તુર્કી, ઈરાન અને પૂર્વ આફ્રિકાના પર્વતીય પ્રદેશોમાં પ્રોજેક્ટ્સ તરફથી આ ફરિયાદ મળી છે.

નિષ્ફળતા ૪: ખારી જમીનમાં કપ્લર જોઈન્ટ પર કાટ લાગવો (ટિકિટના ૧૨%). દરિયાકાંઠાના અથવા ખારા વાતાવરણમાં, જો કપ્લર સામગ્રી ગેલ્વેનિકલી સુસંગત ન હોય તો થ્રેડ ઈન્ટરફેસ રોડ બોડી કરતાં વધુ ઝડપથી કાટ લાગી શકે છે. અમારા બ્રાસ કપ્લર આ જોખમ ઘટાડે છે કારણ કે બ્રાસ અને કોપર-ક્લેડ સ્ટીલ વચ્ચે ગેલ્વેનિક પોટેન્શિયલ તફાવત ૫૦ mV કરતા ઓછો છે. અત્યંત ખારા વાતાવરણ (કોસ્ટલ સાઉદી અરેબિયા, કતાર, UAE) માટે, અમે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કપ્લર વિકલ્પ પણ પ્રદાન કરીએ છીએ.

વાસ્તવિક પ્રોજેક્ટ્સમાંથી માટી પ્રતિકારકતા ડેટા: ઊંડાઈ બધું કેમ બદલી નાખે છે

ઊંડાણપૂર્વક જમીનમાં પાણી નાખવાનું કારણ માટીની પ્રતિકારકતા છે. મોટાભાગની માટીમાં, ઊંડાણ સાથે પ્રતિકારકતા ઘટે છે કારણ કે ઊંડી માટીમાં ભેજનું પ્રમાણ વધુ હોય છે અને ખનિજો વધુ ઓગળેલા હોય છે. અહીં ત્રણ વાસ્તવિક પ્રોજેક્ટ્સમાંથી માપેલા જમીન પ્રતિકાર મૂલ્યો છે જ્યાં અમે સેક્શનલ રોડ કીટ પૂરા પાડ્યા છે:

અબુજા, નાઇજીરીયા (લેટરાઇટ માટી, 800 ઓહ્મ-મીટર): 1.5 મીટર એક-પીસ સળિયા = 28 ઓહ્મ. 3 મીટર સેક્શનલ = 14 ઓહ્મ. 6 મીટર સેક્શનલ = 4.2 ઓહ્મ. કોન્ટ્રાક્ટરને 5 ઓહ્મની જરૂર હતી; તેમણે સેક્શનલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને લગભગ 5.5 મીટર ઊંડાઈએ તે પ્રાપ્ત કર્યું.

રિયાધ, સાઉદી અરેબિયા (રણ રેતી, 1,200 ઓહ્મ-મીટર): 2.4 મીટર એક-ટુકડાનો સળિયો = 45 ઓહ્મ. 3 મીટર સેક્શનલ = 32 ઓહ્મ. 6 મીટર સેક્શનલ = 12 ઓહ્મ. 9 મીટર સેક્શનલ = 6.8 ઓહ્મ. પ્રોજેક્ટ સ્પષ્ટીકરણ માટે 10 ઓહ્મની જરૂર હતી; તેઓ તેને લગભગ 7 મીટર ઊંડાઈએ પ્રાપ્ત કરી શક્યા.

દાર એસ સલામ, તાંઝાનિયા (માટી-લોમ, 200 ઓહ્મ-મીટર): 1.5 મીટર એક-ટુકડાનો સળિયો = 8 ઓહ્મ. સ્પષ્ટીકરણ માટે 5 ઓહ્મની જરૂર હતી. એક જ 1.5 મીટર વિસ્તરણ (કુલ 3 મીટર) પ્રતિકારને 4.8 ઓહ્મ પર લાવ્યું. આ કિસ્સામાં, માટી સહકારી હતી અને ફક્ત ન્યૂનતમ ઊંડાઈ વિસ્તરણની જરૂર હતી.

આIEEE ધોરણ ૧૪૨ (ગ્રીન બુક)ચાલિત-સળિયા પ્રતિકારનો અંદાજ કાઢવા માટેનું સૂત્ર પૂરું પાડે છે: R = (ρ / 2πL) × (ln(4L/a) – 1), જ્યાં ρ એ માટી પ્રતિકારકતા છે, L એ સળિયાની લંબાઈ છે, અને a એ સળિયાની ત્રિજ્યા છે. આ સૂત્ર પુષ્ટિ કરે છે કે આપણો ક્ષેત્ર ડેટા શું દર્શાવે છે: પ્રતિકાર સળિયાની લંબાઈના વ્યસ્ત પ્રમાણસર છે. ઊંડાઈને બમણી કરવાથી સામાન્ય રીતે માટીના સ્તરીકરણ પર આધાર રાખીને પ્રતિકાર 40 થી 60 ટકા ઘટે છે.

વ્યવહારુ ઉપાય સીધો છે. ઓછી પ્રતિકારકતાવાળી જમીનમાં (૩૦૦ ઓહ્મ-મીટરથી નીચે), ૧.૫ થી ૩ મીટરનો એક-પીસ સળિયો સામાન્ય રીતે પૂરતો હોય છે. મધ્યમ પ્રતિકારકતાવાળી જમીનમાં (૩૦૦ થી ૧,૦૦૦ ઓહ્મ-મીટર), તમારે ૩ થી ૬ મીટરની જરૂર પડી શકે છે, જેનો અર્થ છે વિભાગીય.વ્યવસાયિક સલામતી અને આરોગ્ય વહીવટ (OSHA)નોકરીદાતાઓને બાંધકામ સ્થળોએ ખાતરીપૂર્વકના સાધનોના ગ્રાઉન્ડિંગ કંડક્ટર પ્રોગ્રામ્સ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે, જેમાં યોગ્ય ગ્રાઉન્ડિંગ ઇલેક્ટ્રોડ ઇન્સ્ટોલેશનનો સમાવેશ થાય છે. ઉચ્ચ-પ્રતિરોધકતાવાળી માટીમાં (૧,૦૦૦ ઓહ્મ-મીટરથી ઉપર), તમારે લગભગ ચોક્કસપણે ૬ મીટર કે તેથી વધુની જરૂર પડશે, અને ત્યાં પહોંચવાનો એકમાત્ર વ્યવહારુ રસ્તો વિભાગીય સિસ્ટમ છે.

કુલ ઇન્સ્ટોલ કરેલ ખર્ચ: જ્યારે સેક્શનલ તમારી બોટમ લાઇન પર એક-પીસથી વધુ હોય છે

સેક્શનલ સિસ્ટમના પ્રતિ મીટર મટીરીયલ ખર્ચ એક-પીસ કરતા વધારે છે, કારણ કે તમારે કપ્લર્સ અને વધારાના પેકેજિંગ માટે ચૂકવણી કરવી પડે છે. પરંતુ કુલ ઇન્સ્ટોલ કરેલ ખર્ચમાં શ્રમ, પરિવહન, કચરો અને સાધનોનો સમાવેશ થાય છે, અને ઊંડાઈ વધતાં સેક્શનલ સિસ્ટમની તરફેણમાં સરખામણી બદલાય છે.

પરિવહન બચત. 2023 માં, યુગાન્ડાના કમ્પાલામાં એક ક્લાયન્ટે અમને જણાવ્યું હતું કે બંદરથી પ્રોજેક્ટ સાઇટ સુધી 3 મીટર સળિયા (કાચા રસ્તાઓ પર 200 કિમી) પરિવહનનો ખર્ચ સળિયાના ખર્ચના લગભગ 40% હતો, કારણ કે લંબાઈની મર્યાદાઓને કારણે દરેક ટ્રક ફક્ત 200 સળિયા જ વહન કરી શકતી હતી. જ્યારે તેઓ 1.2 મીટર સેક્શનલ સેગમેન્ટ્સ પર સ્વિચ કરે છે, ત્યારે તે જ ટ્રક પ્રતિ ટ્રીપ 500 સેગમેન્ટ્સ વહન કરતી હતી. પ્રતિ સળિયા-મીટર પરિવહન ખર્ચ અડધાથી વધુ ઘટી ગયો.

કચરામાં ઘટાડો. ખડકાળ જમીનમાં, વાહન ચલાવતી વખતે વળેલા એક-પીસ સળિયા કચરો છે. અમારા મધ્ય પૂર્વના ગ્રાહકો ખડકાળ રણની જમીનમાં એક-પીસ સળિયા સાથે કચરો દર 8 થી 12 ટકા જણાવે છે, જ્યારે સેક્શનલ સિસ્ટમ્સ સાથે 2 ટકાથી ઓછો છે (કારણ કે ટૂંકા ભાગોને નિયંત્રિત કરવું સરળ છે અને પાયલોટ હોલ સ્ટેપ વધુ સતત અનુસરવામાં આવે છે). 200-સળિયા પ્રોજેક્ટ પર 10% કચરો દર એટલે 20 નકામા સળિયા અને તેમને કાઢવા માટે શ્રમ.

સાધનોનો ખર્ચ. 2.4 મીટરથી વધુ લાંબા એક-પીસ સળિયા માટે લાંબા ચક સાથે વિશિષ્ટ સળિયા ડ્રાઇવરની જરૂર પડે છે. સેક્શનલ સિસ્ટમને ચક એડેપ્ટર સાથે પ્રમાણભૂત રોટરી હેમરથી ચલાવી શકાય છે - મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિકલ કોન્ટ્રાક્ટરો પાસે પહેલેથી જ સાધનો છે. સાધનોના ભાડા પર બચત નાનાથી મધ્યમ પ્રોજેક્ટ્સ પર કપ્લર્સના ખર્ચને સરભર કરી શકે છે.

છીછરા સ્થાપનો (≤1.5 મીટર) માટે, એક-પીસ સળિયા સસ્તા અને ઝડપી હોય છે. 1.5 થી 3.0 મીટર માટે, સરખામણી સ્થળ-વિશિષ્ટ છે. 3.0 મીટરથી વધુ ઊંડા કોઈપણ માટે, વિભાગીય ડિઝાઇન એકમાત્ર વ્યવહારુ વિકલ્પ છે, અને કિંમતની સરખામણી વિવાદાસ્પદ છે.

નિષ્કર્ષ

સેક્શનલ અને વન-પીસ ગ્રાઉન્ડ સળિયા વચ્ચેની પસંદગી એ નથી કે સારાંશમાં કયું સારું છે. તે એ છે કે તમારી માટીની સ્થિતિ, તમારા લક્ષ્ય પ્રતિકાર અને તમારી સાઇટ લોજિસ્ટિક્સને કયું અનુકૂળ આવે છે. એક-પીસ સળિયા સરળ, સસ્તા અને પ્રતિ રેખીય મીટર મજબૂત હોય છે. જ્યારે તમારે 3 મીટરથી વધુ ઊંડા જવાની જરૂર હોય, જ્યારે તમારા પરિવહન દ્વારા સળિયાની લંબાઈ મર્યાદિત હોય, અથવા જ્યારે માટીની સ્થિતિ અનિશ્ચિત હોય અને તમે ઊંડાઈ વધારવા માટે સુગમતા ઇચ્છતા હોવ ત્યારે સેક્શનલ ગ્રાઉન્ડ સળિયા એકમાત્ર વ્યવહારુ ઉકેલ છે.

કપ્લરની ગુણવત્તા નક્કી કરે છે કે સેક્શનલ સિસ્ટમ ડિઝાઇન મુજબ કાર્ય કરે છે કે નહીં. 2021 માં 47 ક્રોસ-થ્રેડીંગ ઘટનાઓ પછી, અમે અમારા કપ્લરને ચેમ્ફર્ડ થ્રેડ એન્ટ્રીઓ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું અને નિષ્ફળતા દર 70 ટકા ઘટાડ્યો. આ એક પ્રકારનો પુનરાવર્તિત સુધારો છે જે 17 વર્ષના ઉત્પાદન અને 60+ દેશોના ફીલ્ડ ફીડબેક દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે.

ઝિન્ચાંગ શિબાંગ ન્યૂ મટિરિયલ કંપની લિમિટેડ ખાતે, અમે ઉત્પાદન કરીએ છીએસેક્શનલ અર્થ રોડ કિટ્સ, થ્રેડેડ કપ્લર્સ, કોપર-કોટેડ સ્ટીલના સળિયા, અને ISO 9001:2008 હેઠળ ગ્રાઉન્ડિંગ અને વીજળી સુરક્ષા એસેસરીઝની સંપૂર્ણ શ્રેણી. તમારી પ્રોજેક્ટ જરૂરિયાતોની ચર્ચા કરવા માટે અમારો સંપર્ક કરો.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો