Kai projekto pirkėjas atsiunčia man kiekių sąrašą su 200 žemės duobių, lyginamasis elementas beveik visada yra vieneto kaina. Suprantu kodėl – tai vienintelis skaičius puslapyje. Tačiau po 12 metų, kai apžiūros duobes gabenu įžeminimo projektams keturiuose žemynuose, galiu pasakyti, kad vieneto kaina yra mažiausias sąžiningas skaičius šiame palyginime. Bendra žemės duobės įrengimo kaina yra penkių veiksnių rinkinys – produktas, krovinių gabenimas, įrengimo darbas, apkrovos tinkamumas ir tarnavimo laikas – ir betonas tipiškame įžeminimo projekte laimi būtent vieną iš jų. Pateiksiu realius apkrovos klasių skaičius (iš EN 124 ir AASHTO šaltinių), užtikrinsiu sąžiningą finansinę pusę neišradinėdamas kainoraščių ir pateiksiu jums sprendimų priėmimo įrankį, kurį naudoju savo kainos pasiūlymuose.
TL;DR – penki sąnaudų veiksniai, surūšiuoti pagal tai, kaip dažnai pirkėjai jų praleidžia
- Krovinių gabenimas yra tylioji biudžeto eilutė.Stebiu, kaip krovinių gabenimo išlaidų skirtumas panaikina betono kainos pranašumą beveik kiekviename eksporto užsakyme: surenkamojo betono duobė sveria daug kartų daugiau nei polimerinė, todėl užsakyme su 200 duobių siuntimo ir tvarkymo išlaidos paprastai viršija vieneto kainos skirtumą.
- Montavimo darbas pagal konstrukciją pirmenybę teikia polimerui.Polimerinę duobę įrengiu vienas žmogus, be krano ir kietėjimo; betoninei duobei reikia kėlimo įrangos, pakloto ir dažnai klojinių.
- Apkrovos klasės atitikimas pranoksta apkrovos klasės girtis.Atkreipiu dėmesį, kad EN 124 A15 klasė (15 kN bandymo apkrova) apima pėsčiųjų zonas, o B125 (125 kN) – šaligatvius ir automobilių stovėjimo aikšteles, kur iš tikrųjų yra įžeminimo apžiūros duobės; D400 galimybę bandymo taške vadinu pinigų švaistymu.
- Tarnavimo laikas yra specifikacija, o ne viltis.EN 124-6:2015 reikalauja, kad PP/PE/PVC-U dangčiai būtų stabilizuoti nuo UV spindulių, o mūsų polimerinių duobių projektinis tarnavimo laikas yra daugiau nei 50 metų – betonas įtrūksta, subyra ir koroduoja jo armatūrą agresyviame dirvožemyje.
- Betonas vis tiek kažkur laimi.Sąmoningą sunkiasvorių transporto priemonių eismą (AASHTO H-20: 16 000 svarų rato apkrova, 40 000 svarų keliamoji galia) palieku surenkamajam betonui – ir tai įrodau toliau pateiktu specifikacijos aprašymu.
Ką iš tikrųjų daro žemės duobė (ir kodėl tai lemia kainos matematiką)
Įžeminimo duobė, dar vadinama apžiūros duobe arba įžeminimo kamera, yra prieigos taškas per įžeminimo strypą arba tinklo jungtį: ji apsaugo jungtį, palaiko bandymo tašką pakankamai sausą, kad jį būtų galima atidaryti, ir leidžia jūsų techninės priežiūros komandai kasmet pritvirtinti testerį prie elektrodo. Mūsų duobės tarnauja įžeminimui, apsaugai nuo žaibo, apsaugai nuo trukdžių ir antistatiniam įžeminimui elektros energijos, geležinkelių, statybų, kasybos, chemijos ir pramonės objektuose – visur, kur reikia stebėti įžeminimo jungtį realiuoju laiku. Pabrėžiu šią funkciją, nes ji nustato apkrovos reikalavimą: įžeminimo bandymo taškas yra kelkraštyje, šaligatvyje, kiemo kampe arba apželdintoje juostoje – pėsčiųjų teritorijoje. Beveik niekada nemačiau tokio, esančio sunkvežimių eismo juostoje.Kadangi duobės paskirtis yra priėjimas ir apsauga, o ne konstrukcinė apkrova, jums iš tikrųjų reikalinga apkrovos klasė paprastai yra A15 arba B125 – ir šis vienas faktas pakeičia visą polimero ir betono sąnaudų palyginimą.
Apkrovos skaičiai, iš pačių standartų
Cituoju apkrovos klases iš pirminių šaltinių, nes „didelės apkrovos“ be skaičiaus nieko nereiškia. Klases imu tiesiai iš Europos standarto EN 124-1:2015, kuriame jos apibrėžiamos pagal bandymo apkrovą: A15 – 15 kN – zonoms, kurias naudoja tik pėstieji ir dviratininkai, B125 – 125 kN – šaligatviams ir automobilių stovėjimo aikštelėms, C250 – 250 kN – kelkraščių kanalams ir D400 – 400 kN – važiuojamosioms dalims. Medžiagai būdinga termoplastikų dalis,EN 124-6:2015 PP, PE ir PVC-U dangoms, taikoma A15 ir B125 klasės įrenginiams ir reikalauja, kad kiekvienas komponentas būtų pagamintas iš vienos, UV spinduliams atsparios medžiagos. Šiaurės Amerikoje keičiu žodyną: užgamintojo EJ apkrovos vadovąLiejiniai, skirti ne eismui, atlaiko iki maždaug 2500 svarų (apie 2500 svarų), lengvi – 2500–16 000 svarų (apie 16 000 svarų), o gerai žinomas AASHTO H-20 įvertinimas reiškia 16 000 svarų (apie 16 000 svarų) rato apkrovą su 40 000 svarų (apie 40 000 svarų) bandymu ant 9 × 9 colių (apie 23 × 23 cm) disko. Aš susieju atrankos praktiką su JK prekybos organizacija.„BPF Pipes Group“ plastikinių apžiūros šulinių vadovas1 grupės pėsčiųjų zonoms reikalingas A15 (15 kN bandymas), 2 grupės pėsčiųjų keliams ir automobilių stovėjimo aikštelėms – B125 (125 kN bandymas), o privačioms įvažiavimo zonoms – A35 klasė.
Ten, kur betonas tikrai reikalingas
Esu polimerinių duobių gamintojo pardavimų vadovas, nurodantis, kada pirkti betoną, todėl skaitykite tai sąžiningai. 2024 m. savivaldybės konkurso specifikacija, kurią rengiaLCS Construction Berkeley projektuiPaveikslėlyje parodyta, kaip inžinieriai iš tikrųjų paskirsto medžiagas: keliuose ir eismo takuose esančios rankenos ir dėžės pagal AASHTO H-20 standartą turi būti pagamintos iš surenkamojo betono; įvažiavimai ir stovėjimo vietos, kuriose retkarčiais netyčia važiuoja sunkiasvorės transporto priemonės, pagal SCTE 77 15 pakopą gali būti pagamintos iš polimerinio betono; šaligatvių vietos atitinka 8 pakopą; o pėstiesiems skirtose vietose galima naudoti stiklo pluošto blokus, išbandytus iki 3 000 svarų (13 345 N) stiprumo. Noriu, kad atkreiptumėte dėmesį į dėsningumą: medžiaga atitinka apkrovos atvejį, o apkrovos atvejį – pagal eismą. Jei jūsų žemės duobė yra ten, kur sąmoningai važiuoja sunkvežimiai, liepsiu pirkti įvertinto stiprumo surenkamąjį betoną – mūsų produktas nėra tinkamas, kaip ir niekieno kito polimerinis blokas.
1 vairuotojas – vieneto kaina: vienas skaičius, kurį visi lygina
Štai ta dalis, kur aš tesiu savo pažadą neišradinėti kainoraščių: šachtų kainos kinta kartu su dervų rinkomis, cemento rinkomis, užsakymų kiekiu ir paskirties vieta, todėl bet koks mano atspausdintas dolerio skaičius būtų pasenęs per ketvirtį. Pirkėjams sakau tai, kas nekinta: konstrukcija. Matau, kad lieto polimero ir mažų surenkamųjų betoninių anglių kainos yra toje pačioje plačioje gamyklinių kainų aplinkoje – betono kiekis kartais yra mažesnis, o polimero – dėl lietos konsistencijos. Pateikiau abiejų kainų pasiūlymus iš tos pačios gamyklos (mūsų AF-N0658 linija gamina PVC ir betono variantus) ir kiekvieną kartą pirkėjams sakau tą patį: gamyklinė kaina yra pirma iš penkių, ir būtent ši raundas yra mažiausiai svarbus eksporto užsakymams.
2 vairuotojas – krovinių gabenimas: kur betonas praranda eksporto užsakymą
Logistikoje svorį laikau likimu. Panašios talpos surenkamojo betono duobė sveria kelis kartus daugiau nei lieto polimero duobė – tai fizika, o ne rinkodara, ir tai atsispindi kiekviename krovinių gabenimo etape: mažiau vienetų ant paletės, mažiau palečių viename konteineryje, didesni vienetiniai jūrų krovinių gabenimai, sunkesni sausumos krovinių gabenimai ir rankinio tvarkymo apribojimai abiejuose galuose. Mūsų polimerų duobės gabenamos supakuotos į vidines pakuotes, dėžes ir padėklus iš Ningbo arba Šanchajaus uosto – pakavimo planas sukurtas atsižvelgiant į lengvą svorį – ir tipiškame 200–500 duobių projekto užsakyme vien sutaupytos gabenimo išlaidos paprastai nusveria bet kokį kainų skirtumą gamykloje.Kadangi jūrų krovinių gabenimas apmokestinamas pagal tūrį ir svorį, o ne pagal produkto vertę, sunkiasvorio produkto gabenimas per visą pasaulį yra greičiausias būdas sunaikinti jo kainos pranašumą.Šiuos skaičiavimus nuolat atlieku su realiomis kainomis, todėl mano pirmas klausimas kainą lyginančiai pirkėjai niekada nebūna „kokią kainą jie nurodė“, o „kiek sveria vienas vienetas“.
3 vairuotojas – įrengimas: vienas asmuo, o ne komanda
Nustoju būti subtilus statybvietėje: palyginimas nėra tikslus. Polimero montavimą apibūdinu taip: iškasama kiaurymė, uždedama duobė virš elektrodo, padaromas sujungimas, užpilama, baigta – vienas darbuotojas, rankiniai įrankiai, jokio laukimo. Stebiu, kaip betono montavimas prideda kėlimo darbų (mažiausiai antra rankų pora, blogiausiu atveju – mechaninė pagalba), paruoštą pagrindo sluoksnį, kruopštų prigludimą, kad būtų išvengta taškinių apkrovų, kurios įtrūkintų kraštą, ir jokio atleidimo, jei duobė atsiduria kreiva. Padauginu darbo sąnaudų skirtumą per 200 duobių išvyniojimą ir montavimas tampa didžiausia kontroliuojama projekto kaina.Kadangi montavimo darbų sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo duobių skaičiaus, o inžinerinės išlaidos – ne, polimero montavimo sąnaudų pranašumas vienam vienetui tampa vis didesnis projektui plečiantis.Mūsų pačių duomenų lape ši frazė yra sąmoningai paprasta – „lengvas montavimas, maža kaina“ – ir ji atlaiko sąlytį su realiomis darbo vietomis.
4 vairuotojas – tinkamumas pagal apkrovą: nustokite mokėti už stiprumą, kurio negalite panaudoti
Matau, kad šis veiksnys yra palankus polimerams tokiu būdu, kurio pirkėjai retai kada įkainoja. Jei jūsų bandymo taškas yra pėsčiųjų kelkraštyje, teisinga specifikacija yra A15; automobilių stovėjimo aikštelė – B125. EN 124-6 egzistuoja būtent tam, kad sertifikuotų šių dviejų klasių termoplastines dangas, o UV stabilizavimas yra privalomas. Betono pranašumą – D400 važiuojamosios dalies tinkamumą plienu armuotam paviršiui – vadinu stiprumu, kurio negalima naudoti įžeminimo bandymo taške, ir neleisiu pirkėjams už tai mokėti. Drausmė veikia abipusiai: jei viena jūsų išplanavimo duobė yra pristatymo juostoje, ta duobė – ir tik ta duobė – gauna įvertintą dangą. Sutaupiau pirkėjams realių pinigų tiesiog padalijęs 200 duobių užsakymą į 195 polimero vienetus ir 5 įvertintus vienetus, vos peržvelgęs jų eismo planą.
5 vairuotojas – eksploatavimo laikas: kaina, atsirandanti 12 metais
Supratau, kad požeminė infrastruktūra genda tyliai. Matau, kaip betoninės duobės trūkinėja dėl užšalimo ir atšilimo ciklų, subyra ten, kur chloridai pasiekia armatūrą, ir praranda savo ketaus arba plieno dangčius dėl korozijos būtent tuose drėgnuose, chemiškai agresyviuose dirvožemiuose, kur koncentruojasi įžeminimo sistemos. UV spinduliams stabilizuota PP, PE arba PVC-U duobė neturi armatūros, kuri galėtų korozuoti, neturi cemento matricos, kuri galėtų subyrėti, ir – pagal EN 124-6 medžiagų taisykles – privalomo UV paketo atvirai daliai. Mūsų polimerinių žemės duobių linijos tarnavimo laiką vertiname daugiau nei 50 metų, ir aš manau, kad tai konservatyvus skaičius tinkamai pastatytam įrenginiui.Kadangi įžeminimo duobė apsaugo vieną komponentą, prie kurio turite prisijungti visą sistemos gyvavimo laiką – elektrodų jungtį, – duobė sugenda per 12 mokesčių kiekvienais likusiais įžeminimo sistemos metais, kai ją reikia pakeisti.
Įvertinu pakeitimą kaip žemės kasimą, naujos duobės įrengimą, prijungimo patikrinimus ir brigados vizitą; vieno pakeitimo ciklo išvengimas yra vertingesnis nei bet koks ginčas dėl kainodaros nuo gamyklos vartų.
Polimero ir betono žemės duobė: išsami palyginimo lentelė
| Sąnaudų / našumo veiksnys | Polimerinė žemės duobė (PP/PE/PVC-U) | Surenkamojo betono žemės duobė |
|---|---|---|
| Gamyklinė vieneto kaina | Tas pats platus rajonas; nėra nustatyto nugalėtojo | Tas pats platus rajonas; kartais mažesnis prekių kiekis |
| Vieneto svoris ir krovinys | Lengvas – vieno žmogaus valdymas, tankus konteinerių pakrovimas | Kelis kartus sunkesnis – krovinių gabenimo ir tvarkymo išlaidos vienam vienetui daugėja |
| Montavimo darbai | Vienas montuotojas, rankiniai įrankiai, nereikia džiovinimo ar sodinimo augalų | Įgula plius kėlimas, patalynės paruošimas, kruopštus atsisėsimas |
| Apkrovos klasės lubos | A15 (15 kN) ir B125 (125 kN) pagal EN 124-6 – apima tipinius bandymo taškus | Iki D400+, kai sutvirtinta – reikalinga tik tikslinėse eismo juostose |
| Korozijos / užšalimo-atšildymo elgsena | Be armatūros, be skilinėjimo; UV stabilizuota pagal EN 124-6 | Įtrūkimai, skilimai, armatūros ir dangčių korozija drėgnuose arba druskinguose dirvožemiuose |
| Projektinis tarnavimo laikas | 50+ metų (mūsų linijos įvertinimas) | Kintamas – priklauso nuo klimato ir dirvožemio, agresyvioje dirvoje dažnai trumpesnis |
| Kur aš tai nurodau | Kelkraščiai, šaligatviai, kiemai, automobilių stovėjimo aikštelės – 80–90 % bandymo taškų | Keliai ir intensyvaus eismo keliai (H-20 tarnybos) |
Sprendimų įrankis, kurį naudoju savo citavimui
Atsakykite į keturis klausimus apie savo projektą ir logika veiks savaime. Aš tai įtraukiau į interaktyvų tikrintuvą, pateiktą žemiau – ta pati seka, kurią atlieku kainų pasiūlymų iškvietimų metu.
Žemės duobės medžiagos parinkiklis (kaina-vairuotojo logika)
Ką mes gaminame ir kaip tai siunčiame
Mūsųplastikinių medžiagų apžiūros duobėlinija (modelis AF-N0658) yra liejama iš PVC arba betono variantų – aš pasilieku abu, nes sąžiningas tiekimas reiškia tinkamos medžiagos siūlymą kiekvienai zonai – įvertinta daugiau nei 50 metų po žeme, su OEM ir ODM paslaugomis, atsižvelgiant į konkrečius projekto matmenis ir prekės ženklą. Pirkėjams, statantiems pilnos prieigos sistemas, atitinkantispoliplastikiniai žemės duobių dangčiaiatlikti apkrovai atsparų tinklelio dizainą ir mūsųPVC kvadratinis šulinio dangtisuždaro didesnes apžiūros angas; visa šeima telpa po mūsųžemės duobės kategorijaMes gaminame 50 000 vienetų per mėnesį pagal ISO 9001 standartą, naudodami šešių vartų kokybės kontrolės procedūrą – kokybės kontrolę (IQC), pasaulinės kokybės kontrolę (IPQC), pirmojo vieneto patikrinimą, masinės gamybos patikrinimą, gamybos kokybės kontrolę (OQC) ir pilno kiekio kokybės kontrolę (FQC). Kiekvienas vienetas išsiunčiamas vidinėje pakuotėje, supakuotas dėžėse ir supakuotas į padėklus, konteineriuose pakraunamas iš Šanchajaus arba Ningbo. Pirmiesiems 100 vienetų taikomas standartinis 10 dienų gamybos terminas, o dėl didelių užsakymų deruosi pagal projekto grafiką.
Lauko pastabos: Pirkėjų daromos viešųjų pirkimų klaidos, kurias stebiu
Aš atrandu tris brangiausių žemės duobių sprendimų dėsningumus. Pirmasis mano modelis – pernelyg dideli reikalavimai: visas kiekių sąrašas surašomas pagal blogiausią eismo atvejį, todėl 200 duobių turi apkrovos koeficientą, kurio reikia penkioms iš jų. Antrasis mano modelis – krovinių gabenimo aklumas: palyginimo skaičiuoklė sustoja ties gamyklos vartais, o konteinerių sąskaita atkeliauja netikėtai. Trečiasis mano modelis – viso gyvenimo amnezija: pigesnis variantas gauna pripažinimą už patvarumą, kurio neturi agresyviame grunte, o pakeitimo ciklas po dešimtmečio patenka į kažkieno kito biudžeto eilutę.Kadangi žemės duobės yra nedidelė eilutė, turinti didelį daugiklį – kiekvienas įžeminimo bandymas nuo jų priklauso dešimtmečius – penkios minutės, skirtos sklypo plano zonavimui, yra vertingiausias viso pirkimo etapas.
DUK: Projektų pirkėjų klausimai apie žemės duobių pirkimą
Kam įžeminimo sistemoje naudojama įžeminimo duobė?
Aš tai paaiškinu kaip jūsų įžeminimo sistemos aptarnavimo liuką: duobė yra virš įžeminimo strypo arba tinklo jungties, apsaugo jungtį nuo dirvožemio, užmirkimo ir atsitiktinio pažeidimo, taip pat suteikia jūsų komandai švarią prieigą prie periodinių varžos bandymų ir pakartotinio prijungimo darbų. Be jos kiekvienas metinis bandymas prasideda nuo kastuvo. Mūsų duobės naudojamos įžeminimui, apsaugai nuo žaibo, apsaugai nuo trukdžių ir antistatinėms instaliacijoms elektros, geležinkelio, statybos, kasybos ir pramonės objektuose.
Ar polimerinė žemės duobė yra pakankamai tvirta įvažiavimui?
Automobiliams – taip – EN 124 standarto B125 klasė taikoma pėsčiųjų ir automobilių stovėjimo aikštelių bandymo apkrovai esant 125 kN, o BS ISO 15398 standarte privatiems įvažiavimams pridedama A35 klasė. Ne, jei sunkvežimių eismas yra sąmoningas, pasikartojantis – ši klasė taikoma surenkamajam betonui AASHTO H-20 (16 000 svarų rato apkrova su 40 000 svarų atsparumo bandymu). Pirmiausia patikrinu eismo atvejį, o mišriose vietose užsakymą padalijau taip, kad kiekviena duobė atitiktų jos vietos reikalavimus.
Kas apskritai pigiau – polimerinės ar betoninės žemės duobės?
Kalbant apie bendras įrengimo išlaidas, tipiniame įžeminimo projekte laimi polimeras, ir aš neapsimesiu tikslumu su išgalvotomis vieneto kainomis. Sąžininga struktūra: gamyklos kainos yra panašios; polimeras tada laimi transportavimo išlaidas (maža dalis svorio), montavimą (vienas montuotojas vietoj brigados) ir tarnavimo laiką (daugiau nei 50 metų, be korozijos ar skilimo). Betonas laimi tik ten, kur jo keliamoji galia tikrai reikalinga – tyčia įrengtos eismo juostos – arba kai vietinis surenkamųjų betoninių konstrukcijų tiekėjas visiškai pašalina transportavimo išlaidas.
Kiek laiko išsilaiko polimerinė žemės duobė po žeme?
Mūsų linijos eksploatavimo laikas yra daugiau nei 50 metų. Tai patvirtina ir medžiagų logika: PP, PE ir PVC-U duobėse nėra plieninės armatūros, kuri galėtų korozuoti, ir cemento matricos, kuri galėtų įtrūkti ar subyrėti, o EN 124-6 reikalauja, kad atviroms dalims būtų naudojama UV spindulius atspindinti medžiaga. Drėgnose, druskingose arba užšalimo ir atšilimo paveiktose dirvose – būtent tose aplinkose, kuriose betonas sensta greičiausiai – polimerinis blokas išlieka gręžtinis, o gręžimas yra tai, ko reikia požeminei infrastruktūrai.
Kokią apkrovos ribą turėčiau nurodyti įžeminimo apžiūros duobei?
Aš jį nubraižau pagal eismo atvejį: A15 (15 kN bandymas) – tik pėstiesiems skirtoms zonoms, B125 (125 kN) – šaligatviams ir automobilių stovėjimo aikštelėms, A35 – privatiems įvažiavimams, o H-20 klasės surenkamasis betonas – tik ten, kur sąmoningai pravažiuoja sunkvežimiai. „BPF Pipes Group“ pasirinkimo vadove naudojama ta pati grupė. Dauguma įžeminimo bandymo taškų yra A15 arba B125 teritorijoje – prieš leisdami kam nors parduoti jums važiuojamosios dalies stiprumą bandymo taške, patikrinkite savo vietos planą.
Ar polimerinės žemės duobės gali būti naudojamos pakrantės arba chemiškai agresyviame dirvožemyje?
Taip – aš juos ten aktyviai rekomenduoju. Pakrančių oras ir druskingas arba rūgštus dirvožemis du kartus pažeidžia betono duobes: matricos skeveldros ir įterpto plieno korozija. UV spindulių stabilizuota polimerinė duobė neturi nei vieno, nei kito pažeidžiamumo, todėl mūsų ilgiausiai trunkantys eksporto santykiai yra susiję su pakrančių ir kasybos projektais, kuriuose betono duobės anksti irdavo. Suderinkite dangos įvertinimą su eismo atveju, ir duobė tarnaus ilgiau nei jai parengtas techninės priežiūros grafikas.
Kaip pakuojamos ir siunčiamos žemės duobės eksporto užsakymams?
Mūsų standartinė eksporto pakuotė yra vidinė pakuotė, kartoninės dėžės ir padėklai, konteineriai pakraunami Šanchajaus arba Ningbo uoste. Mažas polimerų linijos vieneto svoris lemia šio pakavimo plano efektyvumą, be to, tai yra realios išlaidos jūsų vandenyno pusėje. Pristatymo laikas yra 10 dienų, jei kiekis yra iki 100 vienetų, o didesni projektų kiekiai planuojami pagal jūsų diegimo programą. Prie kiekvienos kainos pasiūlymo pridedu pakavimo sąrašą, bendrąjį svorį ir pakrovimo planą, kad jūsų logistikos komanda galėtų įvertinti krovinių gabenimą prieš jums įsipareigojant.
200 kainelių projekto kainodarą nustatyti pagal realius skaičius?
Atsiųskite man šachtų skaičių, aikštelės eismo žemėlapį ir paskirties uostą. Atsakysiu per vieną darbo dieną su zonuotų medžiagų rekomendacija ir iškrovimo kainos pasiūlymu mūsų...polimerinių apžiūros duobių— nepamiršta ir krovinių gabenimo išlaidų, įskaitant ir krovinių gabenimo išlaidas.Pradėkite pokalbį mūsų kontaktų puslapyje →
Džeinė Jang
Pardavimų vadovas — Xinchang Shibang New Material Co., Ltd.
Tai Džeinė iš „Xinchang Shibang New Material Co., Ltd.“ – profesionalios gamyklos, gaminančios įžeminimo ir žaibo sistemų gaminius jau daugiau nei 17 metų. Esu pardavimų vadovė, turinti 12 metų patirtį žaibosaugos ir įžeminimo užsienio prekybos srityje, padedu užsienio klientams tiekimo, kokybės kontrolės, logistikos organizavimo ir eksporto dokumentų tvarkymo srityse – pirkimai iš Kinijos vyksta iš vienų rankų.
Įrašo laikas: 2026 m. rugpjūčio 12 d.