ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਫੋਰਮੈਨ ਦੀ ਗਾਈਡਅਸਫਲ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਵੈਲਡ— ਪੰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਾਕ-ਥਰੂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਵੈਲਡ ਅਸਫਲਤਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਮੇਰੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਦੋ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੈਠੇ ਸਨ। ਦੋਵੇਂ 33 kV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਅਰਥਿੰਗ ਗਰਿੱਡਾਂ ਤੋਂ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕੋ 10× ਵਿਸਤਾਰ 'ਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ। ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਇੱਕ ਜੂਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਵੈਲਡ ਸਨ। ਟੈਸਟ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਵੈਲਡ ਸਨ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਵੈਲਡ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਇੱਕ ਨੇ 28 ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਓਮ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋਇਆ। ਦੂਜੇ ਨੇ 640 ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਓਮ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਹੀ ਮੋਲਡ ਫੈਮਿਲੀ, ਉਹੀ ਪਾਊਡਰ ਸਪਲਾਇਰ, ਉਹੀ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਘੁੰਮਣਾ। ਦੋਵਾਂ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਮਣਕਾ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਫਰਕ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਲਿੰਟ-ਫ੍ਰੀ ਆਈਸੋਪ੍ਰੋਪਾਈਲ ਪੈਡ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੇ ਤਾਜ਼ੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ।

ਇਹ ਗਾਈਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਪਾੜੇ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਗਲਤੀ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਈਮਾਨੀ - ਉੱਪਰਲਾ ਮਣਕਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਠੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਹੇਠਾਂ ਉਂਗਲੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਘਾਤਕ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਕਾਰਨ ਉਹ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਦੇਖਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਗਲਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਵਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਅਗਲੇ 200 ਕਦੇ ਨਾ ਹੋਣ। ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੜ੍ਹੋ - ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।

ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮਣਕੇ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਮੇਰੇ ਡੈਸਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਮੈਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕੋ ਗੱਲ ਦੱਸਦੀ ਹੈ: ਜੋੜਵੇਖਿਆਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸਹੀ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਹੋਇਆ। ਥਰਮਲ ਸਕੈਨ ਪਾਸ ਹੋਇਆ। ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਸੱਚ ਦੱਸਿਆ। ਇਹ ਉਹ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ — ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਜੇਟ ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਹ 2024 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਔਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ। ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ 110 kV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਅਰਥਿੰਗ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚੇ ਗਏ 23 ਜੋੜ ਭੇਜੇ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਮਣਕਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਥਰਮਲ ਸਕੈਨ, ਅਤੇ ਮਿਲੀਓਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਾਰੇ ਨਾਮਾਤਰ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ।23 ਵਿੱਚੋਂ 17 ਨੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੂਖਮ-ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਏ।: 9 'ਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ, 5 'ਤੇ ਬਲੋਹੋਲ, 3 'ਤੇ ਅੰਡਰ-ਫਿਲ। ਕੋਈ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਮਰ ਰਹੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ।

ਪਹਿਲੇ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤੀਜੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਠੇਕੇਦਾਰ ਮੈਨੂੰ "ਫੇਲ ਵੈਲਡ" ਨਾਲ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ:ਕੀ ਜੋੜ ਨੇ ਕਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਪਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ?ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਜੋੜ ਜੋ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜ ਜੋ ਪੌਰ-ਡੇ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਉਮਰ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਾਹਿਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ (NUREG-1800, ਜੈਨਰਿਕ ਏਜਿੰਗ ਲੈਸਨਜ਼ ਲਰਨਡ ਰਿਪੋਰਟ(ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਜੋੜ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਓਮਿਕ ਹੀਟਿੰਗ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਹਨ - ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਵੈਲਡ ਦਾ ਉਮਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਤਾਂਬਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਧਾਤ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਜੋੜ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਵੈਲਡ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਹ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੈਲਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਥਰਮਲ-ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਊਡਰ ਚਾਰਜ ਡੋਲ੍ਹ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਗਲਤ ਸੀ।

ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਟੀਅਰਡਾਊਨ 'ਤੇ "ਪੋਰ ਡੇ ਤੋਂ ਨੁਕਸ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਦੋ ਸੌ ਸੇਬੂ ਜੋੜਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪੈਟਰਨ ਸਿਖਾਇਆ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਲਟੀ-ਜੋੜ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਇਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਤੁਰਿਆ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਆਵਰਤੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਮੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪੰਜ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਿੱਖ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਗੱਲਬਾਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗਾਈਡ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਹਰੇਕ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ, ਤਸਦੀਕ ਕਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਵੀ ਜੋੜ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਥਰਮੀਟ ਵੈਲਡ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਮੀ ਅਸਲ ਦੋਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਨਮੀ ਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਹਾਨਾ ਹੈ। ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਤਾਂਬਾ ਲਗਭਗ 1,083 °C - ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਪਿਘਲਣ ਬਿੰਦੂ - 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਪਲ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਾਣੀ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1,700 ਗੁਣਾ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਭਾਫ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਵੈਲਡ ਧਾਤ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲੋਹੋਲਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋੜ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀOSHA ਸਟੈਂਡਰਡ 29 CFR 1910.252 (ਵੈਲਡਿੰਗ, ਕਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ - ਆਮ ਲੋੜਾਂ), ਇਸ ਇੱਕਲੇ ਵਿਧੀ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗਲਤੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਇੰਨੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਮੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਲੁਕਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਾਡੇ 312-ਅਸਫਲਤਾ ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ, ਨਮੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਸਤਖਤ ਦਿਖਾਇਆ: ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕੰਡਕਟਰ ਜੋੜਿਆਂ 'ਤੇ 580 ਅਤੇ 940 ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਓਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੱਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੀਡਿੰਗ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਤੋਂ 50 ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਓਮ ਮਾਪਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ 15-ਤੋਂ-25× ਡ੍ਰਿਫਟ ਜੋ ਥਰਮਲ ਸਕੈਨ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ।

• ਗਿੱਲਾ ਪਾਊਡਰ।ਥੋਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ। ਪਾਊਡਰ ਸੀਲਬੰਦ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡੱਬਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਜੋ "ਸੁੱਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ" ਸੁੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
• ਗਿੱਲੇ ਕੰਡਕਟਰ।ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਸਟੀਲ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੇ ਇੰਟਰਸਟਾਈਸ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਜਿਸਨੂੰ ਮੀਂਹ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਢੱਕ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੋਂ ਗਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਬਾਹਰੋਂ ਸੁੱਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਚ ਨਾਲ ਸੁੱਕੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਖ ਲਵੇਗੀ।
• ਠੰਡੇ-ਉੱਲੀ ਦਾ ਸੰਘਣਾਪਣ।ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਮੋਲਡ ਜੋ 18 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸਟੋਰ ਤੋਂ 32 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ, 85%-ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਕੈਵਿਟੀ ਦੀਵਾਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਡੋਲ੍ਹ ਉਸ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਮੋਲਡ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਬੂ ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ

ਸੇਬੂ ਜੋੜ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਊਡਰ ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਭਿੱਜੇ ਡੌਕ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਖੋਲ੍ਹੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਊਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁੱਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ - ਅਤੇ ਹਰ ਅਸਫਲ ਜੋੜ 'ਤੇ ਮਣਕੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕਲੱਸਟਰਡ ਬਲੋਹੋਲ ਪੈਟਰਨ ਦਿਖਾਇਆ ਜੋ ਨਮੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਭਾਫ਼ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਡੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਕਾਰਤੂਸਾਂ 'ਤੇ 20-ਮਿੰਟ ਦੀ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਜਾਂਚ ਨੇ ਪੂਰੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦਾ ਹੁੰਦਾ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਮੋਲਡ ਆਪਣੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ?

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਗਿਣਤੀ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਲਾਇਰ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।nVent ERICO ਦਾ ਕੈਡਵੈਲਡ ਉਤਪਾਦ ਸਾਹਿਤਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50 ਤੋਂ 100 ਸੇਵਾ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇਥਰਮਿਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮੋਲਡਉਸੇ 50 ਤੋਂ 100 ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ, ਆਮ ਖੇਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 100 ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੁਫਾ ਇੰਨੀ ਮਿਟ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਟੈਪ ਹੋਲ ਹੁਣ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਨੂੰ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਂਦਾ।

ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਮੋਲਡ ਦਾ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸੰਕੇਤ ਉਹ ਦਰਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਵੈਲਡ ਬੀਡ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਡਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਲਡ ਇੱਕ ਬੀਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੁੰਬਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਊਡਰ ਚਾਰਜ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵੈਲਡ ਰਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮੋਲਡ ਅੰਡਰ-ਫਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਵਿਟੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਪਾਊਡਰ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਗੁੰਬਦ ਲਈ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਰੂ ਪਾਊਡਰ ਜੋੜ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਮਾੜੇ ਡੋਲ੍ਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ

2023 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ 47 ਮੋਲਡ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਡੋਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੋਲਿਆ ਅਤੇ 30 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਮੋਲਡ 'ਤੇ 5-ਜੁਆਇੰਟ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।47 ਵਿੱਚੋਂ 11 ਦਾ ਭਾਰ 50 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ।— ਆਪਣੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ — ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 11 ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਜੋੜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸ਼ਡ ਬੀਡ ਸਤਹ ਸੀ ਜੋ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 11 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਸਾਈਕਲ ਲੌਗ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਲਗਭਗ 5 ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 50 ਵਿੱਚੋਂ 1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਣਲੌਗਡ ਮੋਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਮੋਲਡ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ-ਚੰਗੇ ਮੋਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੋਲੋ। ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਮੋਲਡ ਥਰਮਲ ਇਰੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ 3 ਤੋਂ 8 ਗ੍ਰਾਮ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਰ 50 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਕਰ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਡੋਲ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡ ਬੀਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖੋ - ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਡਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀIEEE ਸਟੈਂਡਰਡ 837-2014, ਸਥਾਈ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਢਾਂਚਾ, ਵੈਲਡ ਕੈਵਿਟੀ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਸਬੂਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ — ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਮੋਲਡ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਜੋਖਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਜੋੜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਾਊਡਰ ਚਾਰਜ ਤੁਹਾਡੇ ਵੈਲਡਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਪਾਊਡਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਊਡਰ-ਤੋਂ-ਤਾਂਬਾ-ਪੁੰਜ ਅਨੁਪਾਤ ਉਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੰਡਕਟਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਘਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੋੜ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਠੋਸ ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੰਡਕਟਰ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਫਿਊਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮਣਕਾ ਠੀਕ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਜੋੜ ਪਹਿਲੇ ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਸੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪੱਛਮੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 2024 ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੇ 66 kV ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਅਰਥਿੰਗ ਗਰਿੱਡ ਲਈ 600 ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ #115 ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ - ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 95 mm² / 95 mm² ਕੇਬਲ ਜੋੜਾ ਸੀ ਜਿਸ ਲਈ #150 ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ #115 ਭੇਜਿਆ। ਹਰ ਜੋੜ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ। ਹਰ ਜੋੜ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ 60 ਤੋਂ 90 ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਓਮ 'ਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸ ਕਰ ਗਿਆ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ 200 ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 38 ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 800 ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਓਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਬੇਮੇਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਨਮੂਨਾ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ - ਬੀਡ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਸੀ, ਪਰ ਕੰਡਕਟਰ-ਟੂ-ਵੇਲਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਨਿਰੰਤਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਗੈਪ ਦਿਖਾਇਆ।ਮਣਕਾ ਸਹੀ ਸੀ; ਕਾਰਤੂਸ ਗਲਤ ਸੀ; ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ।. ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਰੂਪ ਮੌਜੂਦ ਹਨ - ਇਮਾਨਦਾਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਦਲ ਅਤੇ ਬੇਈਮਾਨ ਸਪਲਾਇਰ ਬਦਲ - ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਥਾਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਮਣਕਾ, ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੂਖਮ-ਪਾੜਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧ ਜੋ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਕੰਡਕਟਰ ਪ੍ਰੈਪ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀਹ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਲਡ ਕੈਵਿਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ "ਸਾਫ਼ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਧਾਤ" ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਦੱਸੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ।ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਧਨ ਕੰਡਕਟਰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਵਿਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਵਿਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਜੋੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਧਾਤੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਆਕਸਾਈਡ-ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਟੀਅਰਡਾਊਨ 'ਤੇ ਮੈਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗੰਦਗੀ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਗੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ। ਕਰੂ ਕੰਡਕਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਚਮੜੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਤਾਂਬਾ ਬੇਸ ਮੈਟਲ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚੋਂ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਨਤੀਜਾ ਵੈਲਡ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਆਕਸਾਈਡ ਪਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਸਾਈਡ ਪਲੇਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ NUREG-1800 ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੈਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕੇ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਜੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਵੇਲੇ 800 ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਓਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪ ਵਾਲੇ ਜੋੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ - ਹਰ ਵਾਰ ਉਹੀ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ: ਕੰਡਕਟਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਆਕਸਾਈਡ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਕੈਵਿਟੀ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਅਦਿੱਖ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਨੂੰ ਧੂੜ ਭਰੇ ਕੇਬਲ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਤੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲੱਗੇ। ਤਿੰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਤਿੱਖਾ ਬੁਰਸ਼, ਇੱਕ ਲਿੰਟ-ਮੁਕਤ ਕੱਪੜੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਈਸੋਪ੍ਰੋਪਾਈਲ ਵਾਈਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੀ - ਕੋਈ ਚਮੜੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ, ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੀ-ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਦਰ ਅਗਲੇ 200 ਡੋਲ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 12% ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ 1% ਜੋ ਦੋ ਕਰੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕਦੇ ਵੀ ਦਸਤਾਨੇ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੈਕਸ ਸ਼ੀਟ ਨੇ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਧਨ ਕੰਡਕਟਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਵਿਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੂਰਾ ਸਫਾਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਸਿਰਫ 30 ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਾਫ਼ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਿਖਣਯੋਗ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੈਵਿਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਖਰੀ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨੇ ਡੋਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ ਜਾਂ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟ ਚੁੱਕ ਲਿਆ ਹੈ।

ਕੀ ਕੋਲਡ-ਮੋਲਡ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ?

ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਲਿਖਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗਲਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ-ਗਲਤੀ ਵਾਂਗ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥਰਮਲ ਲਿਫਾਫੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਲੀ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 25 °C ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾਊਡਰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਰਜ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਤਾਂਬਾ ਠੰਡੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਭਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਫਿਊਜ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਕੈਵਿਟੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਣਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਜ਼ਨ ਅਧੂਰਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਮਸ਼ੀਨ ਜਾਂ ਠੰਡੇ-ਜਲਵਾਯੂ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਆਪਣੇ ਮੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ "ਰੱਖਿਅਤ" ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਦਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਟਰਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੋਲਡ-ਸ਼ਟ ਲਾਈਨ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਧਾਤ ਦੇ ਮੋਰਚੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਵਿਟੀ ਵਾਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਨਾਜ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਿਘਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 2024 ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਮੋਲਡਾਂ ਨੂੰ 19 °C ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸਟੋਰੇਜ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖਿਆ। ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਖੁਦ 31 °C ਅਤੇ 78% ਨਮੀ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ 12 ਸਵੇਰ-ਸ਼ਿਫਟ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੋਲਡ ਸਤਹ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ: 12 ਵਿੱਚੋਂ 8 22 °C ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 8 ਵਿੱਚੋਂ 6 ਨੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਲਡ-ਸ਼ਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ। ਹੱਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਬਦਲਾਅ ਸੀ - ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਕਮਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਸਟੋਰੇਜ - ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ। ਗਣਿਤ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹਰ 5 °C 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੋਲਡ 25 °C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਲਡ-ਸ਼ਟ ਰੇਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 20 °C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ: ਜਦੋਂ ਜੋੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮੈਨੂੰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਜੋੜ ਨਾਲ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਵਾਕਥਰੂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:ਕੀ ਜੋੜ ਨੇ ਕਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਪਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ?ਇਹ ਜਵਾਬ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ। ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ ਜਾਂ ਵੀਡੀਓ ਵਾਕ-ਥਰੂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟੈਂਪਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਬੂਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਜੋੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ:ਮੈਂ ਪਾਊਡਰ ਬੈਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਹਰ 10 ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ-ਡੇਅ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 4 ਮੈਨੂੰ ਨਮੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਪੋਰ ਡੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਸਾਈਟ ਫੋਰਮੈਨ ਨਾਲ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਟੈਸਟ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੂਰੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਊਡਰ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੋਲਡ ਲੌਗ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੋਲਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੈਂਡਸਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜ ਕੱਟਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ - ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦਾ ਕੰਮ ਜੋ ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 30% ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੇਬੂ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ "200 ਅਸਫਲ ਜੋੜਾਂ" ਤੋਂ "ਸ਼ੱਕੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਹਰ ਡੱਬਾ ਗਿੱਲਾ ਹੈ" ਤੱਕ ਲੈ ਗਿਆ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ WhatsApp 'ਤੇ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਰਾਹੀਂ ਤੁਰਨ ਦੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਜੋੜ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੁਣ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ:ਮੈਂ ਪਾਊਡਰ ਚੈੱਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਰਿਕਵਰ ਕੀਤੇ ਸੈਂਪਲ 'ਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਜੋੜ ਜੋ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੈਲਡ ਮੈਟਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਡਕਟਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣਾ ਨੁਕਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ 4 ਕੰਡਕਟਰ ਤਿਆਰੀ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ 2 ਮੋਲਡ ਵੀਅਰ ਜਿਸਨੇ ਮਣਕੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਭਰਿਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਅਸਲ ਵਾਕਥਰੂ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਰ ਅਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਜਾਂਚਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ 80% ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਜਾਂਚਾਂ ਨਾਲ ਮਾਮਲਾ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਅਸਫਲ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਾਕਥਰੂਆਂ (ਪਾਊਡਰ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਸਾਫ਼, ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਾਫ਼) ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਦਾ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਹੈ - ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ, ਭਟਕਦੇ ਕਰੰਟ, ਜਾਂ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਖੋਰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲੱਭਣਾ ਜੋ ਵੈਲਡ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਗੱਲਬਾਤ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਲੇਖ ਹੈ।

ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡੋਲ੍ਹਣਾ: ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਾ, ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਢਾਲਣਾ ਨਹੀਂ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਜੋੜ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਗਰਮੀ-ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਜੋੜ ਉੱਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਵੈਲਡ ਧਾਤ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਧਾਤ ਪੁਰਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਬਣਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਅਗਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਊਕਲੀਏਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੱਟ-ਬੈਕ ਮੂਲ ਜੋੜ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਾਫ਼ ਕੰਡਕਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਮੋਲਡ ਇਸਦੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਊਡਰ ਬੈਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹੇ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ-ਸੁੱਕੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਲਾਗਤ ਫਰੇਮਿੰਗ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਜੋੜ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਡੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਦਾ ਕਰੂ ਸਮਾਂ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਮੋਲਡ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਊਡਰ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਬਜਟ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮਾਂ। ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਜੋੜ ਲਈ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਕਾਲ, ਇੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਫੇਰੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਟੈਂਡਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ-ਸਕੇਲ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਗਰਿੱਡ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇਰੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਣਿਤ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸਫਲਤਾ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮੋਲਡਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲਾਈਜ਼ਡ ਸਾਈਕਲ ਲੌਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਮੋਲਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਣ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਲੌਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਹਿਸਾਬ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਉਹ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਕਿਸੇ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਲਏ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਉਹ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਗਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣੇ ਹਨ। ਉਸ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੋਰ ਡੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਖਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜਵਾਬ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਸ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸਵਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਕੀਮਤ-ਛੂਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਵਾਂਗਾ।

1. "ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮੋਲਡ ਸਾਈਕਲ ਲੌਗ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦਿਖਾਓ।"ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਪਲਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਲਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸਮਾਂ ਦੂਰ ਹੈ।
2. "ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਊਡਰ ਬੈਚ ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਕੀ ਹੈ?"ਹਰੇਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਚ ਨੰਬਰ, ਨਿਰਮਾਣ ਮਿਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ-ਕੰਟੇਨਰ ਸੂਚਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਥੋਕ ਪਾਊਡਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੀਨ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. "ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਤੂਸ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ?"ਇਮਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ ਹੈ "ਅਸੀਂ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।" ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਜਵਾਬ ਹੈ "ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।"

ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਸਵਾਲ 1 ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਉਹ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਲੌਗ ਟੈਂਪਲੇਟ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਇੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕੀ। ਸਵਾਲ 2 ਨੇ 2023 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਪੈਕਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫੜਿਆ: ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਥੋਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਥੋਕ ਪਾਊਡਰ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਗੈਰ-ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਮਿੰਨੀ-ਕੈਨ ਵਿੱਚ ਡੀਕੈਂਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਡੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬੈਚ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੀਲਬੰਦ-ਕੰਟੇਨਰ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਹਫ਼ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਰਡਰ ਖਿੱਚੇ। ਸਵਾਲ 3 ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਪਲਾਇਰ ਤੁਹਾਡੇ ਖਰੀਦ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨਾਲੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਯੁਕਤ ਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ - ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਸਾਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਵਾਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁੰਦਾ।

ਵੈਲਡ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ — ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਲੱਛਣ ਚੁਣੋ।

ਇੱਕ ਵੀ ਜੋੜ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੂੰ ਚਲਾਓ। ਉਹ ਲੱਛਣ ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ - ਵਿਜ਼ੂਅਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪੈਟਰਨ - ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਟੂਲ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਪੰਜ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਮੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੜ੍ਹਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੁਰੰਤ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਰੁੱਖ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸਫਲ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਵੈਲਡ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਜੇਨ ਯਾਂਗ· ਸੇਲਜ਼ ਮੈਨੇਜਰ, ਸ਼ਿਨਚਾਂਗ ਸ਼ਿਬਾਂਗ ਨਿਊ ਮਟੀਰੀਅਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ।
ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ 12 ਸਾਲ · ਹਰੇਕ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਪਿੱਛੇ ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 17 ਸਾਲ।
ਲਿੰਕਡਇਨ · ਫੇਸਬੁੱਕ · X