IEEE 80 ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ರಾಡ್‌ಗೆ ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕೇಳುತ್ತದೆ

IEEE Std 80 — AC ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅದರ 2013 ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪುನಃ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ — ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ: ನೆಲದ ದೋಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅನುಭವಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಸಹನೀಯ ಮಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತವೆಯೇ? ದೋಷದ ಅವಧಿ, ದೇಹದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಸಹನೀಯ ಮಿತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಜಾಲರಿ ಮತ್ತು ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾನದಂಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದುವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ BoP ಯಿಂದ ಹಂತ-ಹಂತದ IEEE 80 ದರ್ಶನ.ನಿಮ್ಮ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ರಾಡ್ ಆ ಸರಪಳಿಯೊಳಗೆ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ: ಅದು ಉಷ್ಣವಾಗಿ ದೋಷದ ಪ್ರವಾಹದ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಏರಿಕೆ (GPR) ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಗ್ರಿಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು.

ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ:ಎಲ್ಲಾ ದೋಷ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಮ್ಮ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ.ಶೀಲ್ಡ್ ತಂತಿಗಳು, ಕೇಬಲ್ ಕವಚಗಳು ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥಗಳು ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ.ದೋಷದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ವಿಭಜಿತ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ದೋಷ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಗಾತ್ರೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ತಾಮ್ರವು ಎರಡರಿಂದ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಕೈಪಿಡಿಬೆಂಟ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪರಿಚಯ, 2024)ಒಂದು ಸ್ಮರಣೀಯ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ: 22 kA ಹಂತ-A ದೋಷದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 691 A ಮಾತ್ರ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ GPR ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು - ಉಳಿದವು ಕೇಬಲ್ ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕೀಂಟೆಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಷ್ಟು ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೊರಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಒಟ್ಟು ದೋಷ ಪ್ರವಾಹದ 20–50% ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗ್ರಿಡ್ ವಿಭಜಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 1 - ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ರಾಡ್ ನಿಂದಲ್ಲ

ನಾನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನೋಡಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆ (ρ) ಇಡೀ IEEE 80 ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಆರ್ದ್ರ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 Ω·m ನಿಂದ ಒಣ ಬಂಡೆಯಲ್ಲಿ 10,000 Ω·m ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು - ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ BoP ವಾಕ್‌ಥ್ರೂ ಪ್ರಕಾರ ಸಾವಿರ ಪಟ್ಟು ಹರಡುವಿಕೆ. ಬೆಂಟ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕೈಪಿಡಿ ಎರಡು ಕ್ಷೇತ್ರ ವಾಸ್ತವಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ: ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಆಳಕ್ಕೆ ಏಕರೂಪದ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು "ವಿರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ" ಮತ್ತು ಮಣ್ಣು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅಯಾನು ಚಲನೆ ನಿಲ್ಲುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ. ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ ಕೋಷ್ಟಕದಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೈಟ್ ಮಾಪನವಲ್ಲ.

ಖರೀದಿದಾರರು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಎಂದು ನನ್ನನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ನಾನು ಅವರಿಗೆ IEEE Std 81′ ವೆನ್ನರ್ ಫೋರ್-ಪಿನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತೇನೆ: ಸಮಾನ ಅಂತರ a ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಿನ್‌ಗಳು, ಹೊರಗಿನ ಜೋಡಿಯ ಮೂಲಕ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕರೆಂಟ್, ಒಳಗಿನ ಜೋಡಿಯಾದ್ಯಂತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಓದಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ρ = 2πaR. ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಕೈಪಿಡಿ ಪಿನ್ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆಯಾಮಕ್ಕೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಮ್ಮ ಗ್ರಿಡ್ ಅಗಲವಿರುವಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ರಾಡ್‌ಗಳು ವಾಸಿಸುವ ಮಣ್ಣು.ರಾಡ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮಣ್ಣಿನ ಕಂಬದಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ-ನಿರೋಧಕ ಪದರಕ್ಕೆ ಚಾಲಿತ 3.0 ಮೀ ರಾಡ್ ಒಣ ಮೇಲಿನ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ 6.0 ಮೀ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ BoP ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಉದಾಹರಣೆಯು ನಿಜವಾದ 110 kV ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ: 40 ಮೀ × 65 ಮೀ ಗ್ರಿಡ್, 4–7 ಮೀ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅಂತರ, 0.5–0.8 ಮೀ ಸಮಾಧಿ, ಮತ್ತು 50–150 Ω·m ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3 ಮೀ ಚಾಲಿತ ತಾಮ್ರ-ಹೊದಿಕೆಯ ರಾಡ್‌ಗಳು.

ಹಂತ 2 — ಉಷ್ಣ ತಪಾಸಣೆ: ರಾಡ್ ದೋಷ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತದೆಯೇ?

IEEE 80 ರಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಗಾತ್ರದ ಸಮೀಕರಣವು ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ವಾಹಕವು ದೋಷದ ಶಾಖವನ್ನು ಅನೀಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೆಸೆಯುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂದು ಅದು ಕೇಳುತ್ತದೆ: A = I × √t₊ / K, ಅಲ್ಲಿ ವಸ್ತು ಸ್ಥಿರಾಂಕ K ಲೋಹದ ಉಷ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅನೀಲ್ಡ್ ತಾಮ್ರಕ್ಕೆ ಮಾನದಂಡದ ಕೋಷ್ಟಕ 1 ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳು 0.00393 /°C ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯ ಉಷ್ಣ ಗುಣಾಂಕ, 1.72 μΩ·cm ನ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆ, 3.42 J/cm³/°C ಉಷ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 1,083 °C ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನ - ತಾಮ್ರದ ಕರಗುವ ಬಿಂದು, ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ BoP ವಾಕ್‌ಥ್ರೂನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದಂತೆ. 1 ಸೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು 40 °C ನ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ದೋಷ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರತಿ kA ಗೆ ಸುಮಾರು 7.0 kcmil ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಸರಿಸುಮಾರು 3.55 mm² ಪ್ರತಿ kA ಗೆ.

ನಾನು ಓಡುವಾಗ ಅದರ ಅರ್ಥ ಇಲ್ಲಿದೆದೋಷದ ಕರೆಂಟ್ ನೆಲದ ರಾಡ್ ಗಾತ್ರಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ:

ನಾನು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತೇನೆ - ಪೂರ್ಣ ದೋಷ ಕರೆಂಟ್, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಇಲ್ಲ - ಏಕೆಂದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖರೀದಿದಾರನು ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷಣವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.ಮಲ್ಟಿ-ರಾಡ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಡ್ ಗ್ರಿಡ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಯ್ಯುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ವತಃ ಒಟ್ಟು ದೋಷದ ವಿಭಜಿತ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡುವುದರಿಂದ, ಪೂರ್ಣ 40 kA ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ 14.2 mm ತಾಮ್ರ ಬಂಧಿತ ರಾಡ್ ಅಗಾಧವಾದ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, "ದೋಷ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಾಗಿ" 25 ಎಂಎಂ ರಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುವ ಇಪಿಸಿ ಸ್ಪೆಕ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಓದಿದಾಗ, ಅವರು ಯಾವ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಅಂಶವನ್ನು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ - ಉತ್ತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ".

ಒಂದು ಉಷ್ಣ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯವರೆಗೂ ಉಳಿದಿದೆ - ಜಾಕೆಟ್. UL 467-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಾಡ್‌ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 0.254 mm (10 mil) ತಾಮ್ರದ ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ನೆಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ: ನಮ್ಮ ಲೈನ್ ≥99.95% ಶುದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ≥0.254 mm ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು CEPRI ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಂತ 3 — ಉದ್ದ vs. ವ್ಯಾಸ: ಯಾವ ಲಿವರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ?

ಉಷ್ಣ ತಪಾಸಣೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ,IEEE 80 ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಪ್ರತಿರೋಧ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕರೂಪದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಲಂಬವಾದ ರಾಡ್‌ಗೆ, ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಸಮೀಕರಣವು R = ρ/(2πL) × [ln(8L/d) − 1], ರಾಡ್ ಉದ್ದ L ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸ d ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಲಾಗರಿಥಮ್ ಇಡೀ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ: ಉದ್ದವು ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ಲಾಗ್ ಪದಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ವ್ಯಾಸವು ಲಾಗ್ ಮಾತ್ರ. ನಾನು ಅದನ್ನು ನಮ್ಮ 17.2 mm ರಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ρ = 100 Ω·m ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ನನಗೆ 1.2 m ನಲ್ಲಿ 70.6 Ω, 1.8 m ನಲ್ಲಿ 50.7 Ω, 2.4 m ನಲ್ಲಿ 39.9 Ω ಮತ್ತು 3.0 m ನಲ್ಲಿ 33.1 Ω ಸಿಗುತ್ತದೆ.

2025 ರ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಅಧ್ಯಯನವುMDPI ಅನ್ವಯಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳು (400 V, 10 kV, ಮತ್ತು 35 kV ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ಅಂಶ ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಳತೆಗಳು)ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ನಾನು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ನೀಡುವ ಅದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ, ಆಳವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಲಂಬವಾದ ರಾಡ್‌ಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸಂರಚನೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಮತಲ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ದೋಷದ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಸರಣದ ಮೇಲೆ ಭಾರ ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬೆಂಟೋನೈಟ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್‌ನ ಸುತ್ತ ವಾಹಕ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಂತಹ ವಾಹಕ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧ ಕಡಿತವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನವು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ - ನೀವು ಆಳವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಲಿವರ್.

ಭೂಮಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಲಾಗರಿಥಮಿಕ್ ಆಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಮೊದಲ 3.0 ಮೀ ಚಾಲಿತ ರಾಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗ್ರಿಡ್ ಭೂಮಿಯ ರಾಡ್‌ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೂಕ್ತತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ "ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಸ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದ" ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಪ್ರಮಾಣಿತ ವ್ಯಾಸ, ಗರಿಷ್ಠ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉದ್ದ" ಆಗಿರುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಶೇಷಣದಲ್ಲೂ ನಾನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವ್ಯಾಸವು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ: ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಬಿಗಿತ (3.0 ಮೀ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ 16–19 ಮಿಮೀ ರಾಡ್ 14.2 ಮಿಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ), ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ರನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಥ್ರೆಡ್ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು 40–50 ವರ್ಷಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಅನುಮತಿ.

ಹಂತ 4 - ರಾಡ್ ಎಣಿಕೆ, ಅಂತರ, ಮತ್ತು ರಾಡ್‌ಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ

ನಾನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರಿಡ್ ಮೊದಲು ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡ್‌ಗಳು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ BoP ಉಲ್ಲೇಖ ರೇಖಾಗಣಿತದಲ್ಲಿ - 40 ಮೀ × 65 ಮೀ, 4–7 ಮೀ ವಾಹಕ ಅಂತರ, 0.5–0.8 ಮೀ ಸಮಾಧಿ - ಸುಮಾರು 3 ಮೀ ಚಾಲಿತ ರಾಡ್‌ಗಳು ಪರಿಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಡಬಲ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ: ಗ್ರಿಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಆಳವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಶೇವಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಜಾಲರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರುವ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಲಂಗರು ಹಾಕುವುದು. ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ನನ್ನ ಅಂತರ ನಿಯಮವು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ನಾನು ಪಕ್ಕದ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ರಾಡ್-ಉದ್ದದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತಿರ ಚಲಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿರೋಧ ಶೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕೀಂಟೆಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅದೇ ಪರಿಧಿ-ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮಣ್ಣು ಸಹಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಆಳ-ಚಾಲಿತ ಬಾವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚದುರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ - ಒಂದು ದಾಖಲಿತ ಪ್ರಕರಣವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಸರಣದ 62% ಅನ್ನು ಆಳವಾದ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಪ್ರತಿ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಪೆಕ್ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚುತ್ತೇನೆ. IEEE 80 ರ ಸಹಿಸಬಹುದಾದ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಮೀಕರಣಗಳು ಪುಡಿಮಾಡಿದ-ಶಿಲೆಯ ಪದರವನ್ನು ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ 2,000–10,000 Ω·m ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯು ಕೆಲಸಗಾರನ ಬೂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಣ್ಣಿನ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ; ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯಗಳು 0.1–0.2 ಮೀ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ 3,000–5,000 Ω·m ರನ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ BoP ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಉದಾಹರಣೆಯು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಪರಿಮಾಣಿಸುತ್ತದೆ: ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಆ 110 kV ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪರ್ಶ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 1,314 V ನಿಂದ ಸುಮಾರು 222 V ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ - ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ 880 V ಮೆಶ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಅಂದರೆ ಅಂಗಳ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಗ್ರಿಡ್ ನಿಜವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕಲ್ಲಿನ ಪದರವು ಸಹಿಸಬಹುದಾದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಗುಣಿಸುವುದರಿಂದ, ಯಾರಾದರೂ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ವಿಶೇಷಣವನ್ನು ಹೊಂದುವವರೆಗೆ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ರಾಡ್ ವಿವರಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಾವು ಏನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ; ಬರುವ ರಾಡ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಪೆಕ್ ಶೀಟ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನನ್ನ ಕೆಲಸ. ನಮ್ಮ ಕ್ಸಿನ್‌ಚಾಂಗ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಾನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಲೈನ್‌ನ ರಫ್ತು ಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆತಾಮ್ರ ಬಂಧಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಅರ್ಥಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು14.2–25 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 1.2–3.0 ಮೀ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ-ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕೋರ್ (~0.15% C) ಮೇಲೆ ≥99.95% ಶುದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟೆಡ್ ತಾಮ್ರದ ಪದರ ≥0.254 ಮಿಮೀ ಇರುತ್ತದೆ. 3.0 ಮೀ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮ್ಯಾಟರ್: ನಾವು ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿ ≥580 N/mm², 1 mm/m ಒಳಗೆ ನೇರತೆ ಮತ್ತು 27.5° ± 2.5° ಪಾಯಿಂಟ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಚ್ 100 ಮಿಮೀ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ 90° ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಾಮ್ರದ ಮುರಿತ ಅಥವಾ ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುತ್ತದೆ - ಕಲ್ಲಿನ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್.

ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಆಳವಾದ-ಚಾಲಿತ ಓಟಗಳಿಗೆ - MDPI ಅಧ್ಯಯನದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿರೋಧಕ ಪರಿಹಾರ - ನಮ್ಮಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಮ್ರ ಬಂಧಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಅರ್ಥಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳುಜಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಕೆಟ್ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ 1.2 ಮೀ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 3–6 ಮೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್‌ಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ. ಒಂದು ವಿಶೇಷಣವು ವಿಭಿನ್ನ ಲೇಪನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೋರಿದರೆ,ತಾಮ್ರ ಹೊದಿಕೆಯ ನೆಲದ ರಾಡ್ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಒಂದೇ ವ್ಯಾಸದ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆನೆಲದ ರಾಡ್ ವರ್ಗನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವ್ಯಾಸ-ಉದ್ದದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತಿಂಗಳಿಗೆ 50,000 ತುಣುಕುಗಳು, ನಿಂಗ್ಬೋ ಅಥವಾ ಶಾಂಘೈನಿಂದ EXW, FOB, CIF, ಅಥವಾ DDU ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಕ್ಕು ದಾಖಲೆಗಳ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ: ISO 9001 ಕಾರ್ಖಾನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, UL 467 ಪಟ್ಟಿ, ಮತ್ತು ತಾಮ್ರ-ಪದರದ ದಪ್ಪ, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ CEPRI ಪ್ರಕಾರ-ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿ. ನಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ QC ಒಳಬರುವ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಪೂರ್ವ-ಸಾಗಣೆವರೆಗೆ ಆರು ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ಡೇಟಾಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ವಿಶೇಷಣಕ್ಕೆ ವಿಚಲನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ - ಬೆಸ ಉದ್ದಗಳು, ದಪ್ಪವಾದ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾಕ್ಷಿ ಪರೀಕ್ಷೆ - ಅದು ನಾವು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ನಡೆಸುವ ಸಂಭಾಷಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ನಮ್ಮಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.ಸಂಪರ್ಕ ಪುಟ.

ನಾನು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂರು RFQ ಲೋಪಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಲೋಪವೆಂದರೆ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್. ನಾನು ತೆರೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ RFQ ಗಳು ದೋಷದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತವೆ - 40 kA ಎಂದು ಹೇಳಿ - ಮತ್ತು ಬೇರೇನೂ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತಿ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣ 40 kA ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಂತೆ ಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.ಶೀಲ್ಡ್ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕವಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಭಜನಾ ಅಂಶವಿಲ್ಲದೆ ಬರೆಯಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯು ಅಂಗಳವು ಎಂದಿಗೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡರಿಂದ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತಾಮ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.— ಬೆಂಟ್ಲೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರಕರಣವು ಅದರ ಮೇಲೆ ನೈಜ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ: 22 kA ದೋಷ, ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ 691 A. ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ RFQ ಗೆ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರತ್ಯುತ್ತರವು ಉಲ್ಲೇಖವಲ್ಲ; ಇದು ನಾಲ್ಕು ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ವಿನಂತಿಯಾಗಿದೆ: 3I₀, X/R ಅನುಪಾತ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಭಜಿತ ಅಂಶ ಅಥವಾ ಶೀಲ್ಡ್-ವೈರ್ ಸಂರಚನೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖರೀದಿದಾರರು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಿಶೇಷಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ; ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯದ ಖರೀದಿದಾರರು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಎರಡನೆಯ ಲೋಪವೆಂದರೆ ಮಣ್ಣಿನ ಮೌಲ್ಯದಂತೆ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿ. "ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆ: 100 Ω·m" ಎಂಬ ಸಾಲು ಯಾರೋ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕವನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದಾರೆಂದು ನನಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಕೈಪಿಡಿಯು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ತಾಣಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಮಣ್ಣು ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೊಂಡಾಗಿದೆ. ನಾನು ರಾಡ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಬದ್ಧನಾಗುವ ಮೊದಲು, ನಾನು ವೆನ್ನರ್ ನಾಲ್ಕು-ಪಿನ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ - ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳು, ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಉದ್ದವಾದ ಕರ್ಣಕ್ಕೆ ಪಿನ್ ಅಂತರ, 40 ಮೀ × 65 ಮೀ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 76 ಮೀ. ನಿಮಗೆ 2.4 ಮೀ ರಾಡ್‌ಗಳು, 3.0 ಮೀ ರಾಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಆಳವಾದ ಪದರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಿದ ತಂತಿಗಳು ಬೇಕೇ ಎಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ; ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮೂರನೆಯ ಲೋಪವೆಂದರೆ ಯಾರೂ ಹೊಂದಿರದ ಎರಡು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಸ್ತುಗಳು. ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಧಾನ: ಅದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದೆ ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಒಂದೇ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಜಂಟಿ IEEE 80 ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಎಂದಿಗೂ ಊಹಿಸದ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ - ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ರಾಡ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ RFQ ಲೈನ್‌ಗೆ ಎಕ್ಸೋಥರ್ಮಿಕ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತೇನೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಪುಡಿಮಾಡಿದ-ರಾಕ್ ಪದರ, ಇದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಭೂದೃಶ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಹಿಸಬಹುದಾದ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗಣಿತವು ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ: ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ 110 kV ಉದಾಹರಣೆಯು 880 V ಮೆಶ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿರುದ್ಧ ಸಹಿಸಬಹುದಾದ 1,314 V ನಿಂದ ಸುಮಾರು 222 V ಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂರನ್ನೂ ಮೀರಿ, RFQ ಗೆ ಇನ್ನೂ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೈನ್ ಐಟಂಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ - ವ್ಯಾಸ, ಉದ್ದ, ತಾಮ್ರ ಪದರ ≥0.254 mm, ಕರ್ಷಕ ≥580 N/mm² - ಜೊತೆಗೆ ಕೆಳಗಿನ FAQ ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪುರಾವೆಗಳ ಮೂರು ಪದರಗಳು.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು