ફિલ્ડ ફોરમેન માટે માર્ગદર્શિકાનિષ્ફળ એક્ઝોથર્મિક વેલ્ડ્સ— પાંચ પ્રક્રિયા કારણો, ડાયગ્નોસ્ટિક વોક-થ્રુ, અને એક ઇન્ટરેક્ટિવ વેલ્ડ નિષ્ફળતા નિદાન જે તમે કંઈપણ કાપતા પહેલા ચલાવી શકો છો.

ગયા મહિને મારા બેન્ચ પર બે ક્રોસ-સેક્શન બેઠા હતા. બંને 33 kV સબસ્ટેશન અર્થિંગ ગ્રીડમાંથી. બંનેએ એક જ રિંગ લાઇટ હેઠળ સમાન 10× મેગ્નિફિકેશન પર ફોટોગ્રાફ કર્યા. કમિશનિંગ રિપોર્ટ વાંચતા જુનિયર એન્જિનિયર માટે, તે એક જ વેલ્ડ હતા. ટેસ્ટ શીટ પર સહી કરતા ખરીદનાર માટે, તે એક જ વેલ્ડ હતા. તે એક જ વેલ્ડ નહોતા.

એકમાં 28 માઇક્રો-ઓહ્મ માપવામાં આવ્યું અને તે પહેલી વાર પાસ થયું. બીજામાં 640 માઇક્રો-ઓહ્મ માપવામાં આવ્યું અને તે જ બપોરે નિષ્ફળ ગયું. એ જ મોલ્ડ ફેમિલી, એ જ પાવડર સપ્લાયર, એ જ બે-વ્યક્તિ ક્રૂ રોટેશન. બંને સાંધા પરનો મણકો નરી આંખે અને થર્મલ કેમેરાને બરાબર દેખાતો હતો. તફાવત 6 મિલીમીટર કંડક્ટરમાં રહેતો હતો જેને એક ક્રૂએ લિન્ટ-ફ્રી આઇસોપ્રોપીલ પેડથી સાફ કર્યો અને બીજાએ તાજા ચામડાના ગ્લોવથી સાફ કર્યો.

આ માર્ગદર્શિકા ખરેખર આ અંતર વિશે છે. કારણ કે એક્ઝોથર્મિક પ્રક્રિયા એક ચોક્કસ રીતે અસામાન્ય રીતે પ્રામાણિક છે - તે કરેલી દરેક ભૂલ ક્રોસ-સેક્શન પર ફિંગરપ્રિન્ટ છોડી દે છે - અને બીજી રીતે અસામાન્ય રીતે અપ્રમાણિક - જ્યારે નીચેની ફિંગરપ્રિન્ટ જીવલેણ હોય ત્યારે પણ ઉપરનો મણકો લગભગ હંમેશા સારો દેખાય છે. ત્યારબાદના પાંચ કારણો એ છે કે જ્યારે કમિશનિંગ રિપોર્ટ ખોટો આવે છે ત્યારે હું ખરીદનારને તેમાંથી પસાર કરું છું તે ક્રમમાં.

છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં મેં લગભગ 200 જેટલા કોલ કર્યા છે. હું ઈચ્છું છું કે આગામી 200 કોલ ક્યારેય ન થાય. તમારા આગામી રેડતા પહેલા આ એક વાર વાંચો - તે ફરીથી રેડતા કરતા સસ્તું છે, અને જવાબો એ જ છે જે હું રૂબરૂ આપું છું.

ક્રોસ-સેક્શન વાંચન મણકા વાંચવાથી વધુ સારું છે

મારા ડેસ્ક પર આવતા દરેક કમિશનિંગ રિપોર્ટ મને નિષ્ફળતાઓ વિશે એક જ વાત કહે છે: સંયુક્તજોયુંરેડવાના દિવસે સાચું. વિઝ્યુઅલ ઇન્સ્પેક્શન પાસ થયું. થર્મલ સ્કેન પાસ થયું. ક્રોસ-સેક્શન સત્ય કહે છે. આ તે પદ્ધતિ છે જે હું તમને અપનાવવા માટે કહી રહ્યો છું - અને આ લેખના તળિયે ડાયગ્નોસ્ટિક વિજેટ જેની આસપાસ બનેલ છે.

મેં 2024 ના મધ્યમાં આ ખૂબ જ મુશ્કેલ રીતે શીખ્યા. એક યુરોપિયન યુટિલિટીએ અમને 110 kV સબસ્ટેશન અર્થિંગ ગ્રીડમાંથી ખેંચાયેલા 23 સાંધા મોકલ્યા - તેમાંથી દરેક ત્રણ મહિના પહેલા કાર્યરત થઈ ગયા હતા, જેમાં મણકાનો આકાર, થર્મલ સ્કેન અને મિલિઓહમ પ્રતિકાર બધા નજીવા હતા. અમે તેમને એક જ બપોરે કાપી નાખ્યા.23 માંથી 17 માં ક્રોસ-સેક્શન પર દૃશ્યમાન સૂક્ષ્મ ખામીઓ જોવા મળી.: 9 પર ઓક્સાઇડ લેમિનેશન, 5 પર બ્લોહોલ્સ, 3 પર અંડર-ફિલ. કોઈ પણ પ્રમાણભૂત વિઝ્યુઅલ કમિશનિંગ પાસ દ્વારા પકડાયું ન હોત. ઉપયોગિતા વર્ષોથી શાંતિથી મરી રહેલા સાંધાઓને સાઇન ઇન કરી રહી હતી - તેમને હજી સુધી તે ખબર નહોતી.

પહેલા પ્રશ્નથી શરૂઆત કરો, ત્રીજા પ્રશ્નથી નહીં. જ્યારે કોઈ કોન્ટ્રાક્ટર મને "ફેલ વેલ્ડિંગ" માટે બોલાવે છે, ત્યારે હું બીજા કંઈપણ પહેલાં તે પૂછું છું:શું સાંધાએ ક્યારેય પ્રતિકાર પરીક્ષણ પાસ કર્યું હતું, અથવા તે પહેલી વાર માપવામાં આવ્યું ત્યારે તેને કમિશન કરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું?જવાબ બધું બદલી નાખે છે, કારણ કે એક સાંધા જે સેવામાં ખરાબ થઈ ગયો હતો અને એક સાંધા જે પોર-ડેથી ખામીયુક્ત હતો તે બે સંપૂર્ણપણે અલગ સમસ્યાઓ છે અને બે સંપૂર્ણપણે અલગ મૂળ કારણો છે.

યુ.એસ. યુટિલિટીઝ દ્વારા ઉલ્લેખિત દફનાવવામાં આવેલા વિદ્યુત જોડાણો પર વૃદ્ધત્વ-વ્યવસ્થાપન સાહિત્ય મુજબ (NUREG-1800, સામાન્ય વૃદ્ધત્વ પાઠ શીખેલ અહેવાલ(જેનો ઉપયોગ છોડના જીવનકાળના દાયકાઓના વિસ્તરણને ન્યાયી ઠેરવવા માટે થાય છે), કોઈપણ દફનાવવામાં આવેલા સાંધા માટે દસ્તાવેજીકૃત અધોગતિ પદ્ધતિઓ થર્મલ સાયકલિંગ, ઓમિક ગરમી, કંપન અને કાટ છે - અને અહેવાલ સ્પષ્ટ છે કે આ એવી પદ્ધતિઓ છે જે ઇન્ટરફેસ પર કાર્ય કરે છે. એકએક્ઝોથર્મિક વેલ્ડનો ઉંમર સાથે કોઈ સંબંધ નથી, કારણ કે પ્રતિક્રિયા દરમિયાન વાહક અને પીગળેલું તાંબુ એક સતત ધાતુનો ટુકડો બની જાય છે. તેથી જ્યારે યોગ્ય રીતે રેડવામાં આવેલ એક્ઝોથર્મિક સાંધા સેવામાં નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે નિષ્ફળતા લગભગ ક્યારેય વેલ્ડ મેટલમાં જ હોતી નથી - તે વાહકના તે ભાગમાં હોય છે જ્યાં વેલ્ડ ખરેખર ક્યારેય પહોંચ્યું નથી, અથવા થર્મલ-સાયકલિંગ માઇક્રો-ગેપમાં વેલ્ડ પાછળ રહી ગયું છે કારણ કે રેડવાના દિવસે પાવડર ચાર્જ ખોટો હતો.

ફોરેન્સિક ટીયરડાઉન પર "પોરના દિવસની ખામી" ખરેખર કેવી દેખાય છે

બેસો સેબુ સાંધાઓએ મને એક પેટર્ન શીખવ્યું જે લગભગ દરેક બહુ-સાંધા નિષ્ફળતામાં ટકી રહ્યું છે જે હું ત્યારથી ચાલી રહ્યો છું. જ્યારે આપણે નિષ્ફળ સાંધાને કાપીને ક્રોસ-સેક્શનને પોલિશ કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે પાંચ પુનરાવર્તિત માઇક્રોસ્ટ્રક્ચર્સમાંથી એક જોઈએ છીએ, અને દરેક આ લેખના બાકીના ભાગમાં પાંચ પ્રક્રિયા કારણોમાંથી એકને સ્પષ્ટ રીતે નકશા આપે છે:

એકવાર તમે આ પાંચ ફિંગરપ્રિન્ટ્સ વાંચવાનું શીખી લો, પછી મુશ્કેલીનિવારણ વાતચીત અનુમાનિત રહેવાનું બંધ કરી દે છે. આ માર્ગદર્શિકાનો બાકીનો ભાગ દરેક કારણને તે ક્રમમાં ચલાવે છે જે હું સ્થળ પર તપાસ કરીશ, ચકાસણીના પગલા સાથે જે તમે એક પણ સાંધા કાપો તે પહેલાં તેને સાબિત કરે છે.

જ્યારે થર્મિટ વેલ્ડ નિષ્ફળ જાય છે ત્યારે શું ભેજ જ ખરો ગુનેગાર છે?

ભેજ એ નિષ્ફળતાનું કારણ છે જેની સાથે હું આગળ વધી રહ્યો છું કારણ કે તે સૌથી સામાન્ય અને સૌથી માફ કરનારું બહાનું છે. એક્ઝોથર્મિક પ્રતિક્રિયામાંથી પીગળેલું તાંબુ આશરે 1,083 °C - તાંબાનું ગલનબિંદુ - પર બેસે છે અને જે ક્ષણે તે કોઈપણ પાણીને મળે છે, તે પાણી વરાળમાં ઉકળે છે અને લગભગ 1,700 ગણું વોલ્યુમ વિસ્તરે છે. વરાળ હજુ પણ પીગળેલા વેલ્ડ ધાતુમાંથી પાછું ફરવા માટે દબાણ કરે છે, બ્લોહોલ્સનું ટ્રેઇલ છોડી દે છે, અને સાંધા ઠંડુ થાય તે પહેલાં જ તૂટી જાય છે. પ્રતિOSHA સ્ટાન્ડર્ડ 29 CFR 1910.252 (વેલ્ડીંગ, કટીંગ અને બ્રેઝિંગ - સામાન્ય આવશ્યકતાઓ), આ એક જ પદ્ધતિને કારણે અન્ય કોઈપણ ઉષ્મા ઉષ્મા પ્રક્રિયા ભૂલ કરતાં વધુ ઇગ્નીશન ઇજાઓ અને ક્રૂ બળી ગયા છે.

આટલું શાંતિથી નિષ્ફળ જવાનું કારણ એ છે કે ભેજને ત્રણ છુપાવવાની જગ્યાઓ છે, અને તેમાંથી ફક્ત એક જ સ્પષ્ટ છે. અમારા 312-નિષ્ફળતા ઓડિટમાં, ભેજ-સંચાલિત નિષ્ફળતાઓએ એક સ્પષ્ટ પ્રતિકાર દર્શાવ્યો: સમાન વાહક જોડીઓ પર 580 અને 940 માઇક્રો-ઓહ્મ વચ્ચે ક્લસ્ટર થયેલ કમિશનિંગ રીડિંગ્સ જે સામાન્ય રીતે 30 થી 50 માઇક્રો-ઓહ્મ માપે છે - એક 15-થી-25× ડ્રિફ્ટ જે થર્મલ સ્કેનથી બચી જાય છે પરંતુ ક્રોસ-સેક્શન કટથી ક્યારેય બચી શકતું નથી.

• ભીનો પાવડર.બલ્ક નિષ્ફળતાનું સૌથી સામાન્ય કારણ. પાવડર સીલબંધ કેનમાં એક કારણસર મોકલવામાં આવે છે — એકવાર કેન ખોલ્યા પછી, તેમાં રહેલ સામગ્રી હાઇગ્રોસ્કોપિક હોય છે અને થોડા કલાકોમાં દરિયાકાંઠાના વાતાવરણમાં આસપાસના ભેજને શોષી લેશે. જે કારતૂસ "સૂકું દેખાય છે" તે સૂકું નથી.
• ભીના વાહક.કોપર સ્ટ્રાન્ડ અને કોપર-ક્લેડ સ્ટીલ બંને સ્ટ્રાન્ડ ઇન્ટરસ્ટેસિસમાં ભેજ જાળવી રાખે છે. વરસાદી વાવાઝોડા દરમિયાન સાઇટ પર ઢાંકેલા કેબલને અંદરથી ભીનો રાખવામાં આવે છે, ભલે બહારનો ભાગ સૂકો દેખાય, અને ટોર્ચ-સૂકાયેલી સપાટી ભેજવાળી હવામાં થોડીવારમાં ભેજને ફરીથી શોષી લેશે.
• ઠંડા-મોલ્ડ ઘનીકરણ.૧૮ °સેલ્સિયસ તાપમાને એર-કન્ડિશન્ડ સ્ટોરમાંથી ૩૨ °સેલ્સિયસ, ૮૫% ભેજવાળા સવારે બહાર કાઢવામાં આવેલ ગ્રેફાઇટ મોલ્ડ, ક્રૂ દ્વારા કંડક્ટરને સ્થાને મૂકવામાં આવે તે પહેલાં તેની પોલાણની દિવાલ પર પાણીની એક ફિલ્મ ઘટ્ટ કરશે. ત્યારબાદ રેડવું તે ફિલ્મને મોલ્ડ દિવાલ અને પીગળેલી ધાતુ વચ્ચે ફસાવી દે છે.

સેબુનું પોસ્ટમોર્ટમ ત્રણ લીટીઓમાં

સેબુ સાંધા નિષ્ફળ ગયા કારણ કે પાવડર વરસાદથી ભીંજાયેલા ડોક પર બેસી ગયો હતો અને રેડવાની સવારે ક્રૂએ કેન ખોલ્યા. તેઓએ પાવડરનો ઉપયોગ ગમે તે રીતે કર્યો કારણ કે તે શુષ્ક દેખાતો હતો - અને દરેક નિષ્ફળ સાંધા પર, મણકાની નીચેની બાજુએ ભેજ-સંચાલિત વરાળ પાછળ છોડતી ચોક્કસ ક્લસ્ટર બ્લોહોલ પેટર્ન દર્શાવી હતી. રેડતા પહેલા ત્રણ નમૂના કારતુસ પર 20 મિનિટની ડેસીકન્ટ તપાસમાં સમગ્ર બેચ પકડાઈ ગઈ હોત, અને ક્રૂ બાકીનાને ક્વોરેન્ટાઇન કરવાનું જાણતો હોત.

શું તમારો ગ્રેફાઇટ મોલ્ડ તેની પ્રમાણિક સર્વિસ વિન્ડો પછી પહેરવામાં આવ્યો છે?

આ જ કારણ છે કે સપ્લાયર્સ સૌથી ખરાબ રીતે હેન્ડલ કરે છે, કારણ કે નિષ્ફળતાનો મોડ ખરીદનાર માટે અદ્રશ્ય હોય છે અને ચક્ર ગણતરી એવી વસ્તુ છે જે ફક્ત સપ્લાયર જ જાણે છે.nVent ERICO નું કેડવેલ્ડ ઉત્પાદન સાહિત્યગ્રેફાઇટ મોલ્ડને લગભગ 50 થી 100 સર્વિસ સાયકલ પર રેટ કરીએ છીએ, અને અમારી લાઇન પર અમે અમારાથર્મિટ વેલ્ડીંગ મોલ્ડતે જ 50 થી 100 ચક્રમાં, સામાન્ય ક્ષેત્ર ઉપયોગમાં 80 થી 100 સાંધા સાથે. તે પછી, પોલાણ એટલું ધોવાણ થઈ ગયું છે કે નળનું છિદ્ર હવે પીગળેલી ધાતુને સાંધામાં સ્વચ્છ રીતે મીટર કરતું નથી.

ઘસાઈ ગયેલા ઘાટનો પ્રામાણિક સંકેત એ તિરાડ નથી જે તમે જોઈ શકો છો - તે વેલ્ડ મણકો છે જે તેના ઓશીકાનો આકાર ગુમાવે છે અને કેન્દ્રમાં અંદરની તરફ ફરવા લાગે છે. એક નવો ઘાટ એક મણકો ઉત્પન્ન કરે છે જે વાહક પર ધીમેથી ગુંબજ કરે છે, કારણ કે પાવડર ચાર્જ પોલાણને થોડો વધારે ભરે છે અને વધારાનો વેલ્ડ રાઇઝરમાં જાય છે. ઘસાઈ ગયેલા ઘાટ નીચે ભરાય છે, કારણ કે પોલાણ એટલું મોટું થઈ ગયું છે કે તે જ પાવડર ચાર્જમાં હવે ગુંબજ માટે વધારાનો ભાગ રહેતો નથી. ક્રૂ પાવડર ઉમેરીને વળતર આપે છે, જે પછી પોલાણને વધુ ગરમ કરે છે અને ઘસારાને વેગ આપે છે - એક પ્રતિસાદ લૂપ જે ઘાટને સંપૂર્ણપણે નાશ કરવા માટે લગભગ વીસ ખરાબ રેડે છે.

તમે અમારી પાસેથી ન ખરીદેલા મોલ્ડને કેવી રીતે ગ્રેડ કરવું

2023 માં, એક ખરીદનારને એક નિષ્ક્રિય સપ્લાયર પાસેથી 47 મોલ્ડ વારસામાં મળ્યા અને તેમણે અમને આગામી રેડતા પહેલા તેમને ગ્રેડ કરવાનું કહ્યું. અમે દરેક મોલ્ડનું વજન તેના રેટ કરેલ પ્રારંભિક વજન સામે કર્યું અને 30 ગ્રામથી વધુ ઓછા વજનવાળા દરેક મોલ્ડ પર 5-જોઈન્ટ ક્રોસ-સેક્શન તપાસ કરી.૪૭ માંથી ૧૧ નું વજન ૫૦ ગ્રામથી વધુ ઘટ્યું હતું.— તેમની પ્રામાણિક સેવા વિન્ડો કરતાં પણ આગળ — અને તે ૧૧માંથી દરેક સાંધામાં ડીશવાળી મણકાની સપાટી હતી જે ત્રણ રેડવાની અંદર ક્રોસ-સેક્શન ટેસ્ટમાં નિષ્ફળ ગઈ. અમે તે ૧૧ને બદલ્યા, સાયકલ લોગ રીસેટ કર્યો, અને તે પ્રોજેક્ટ પર ખરીદનારનો નિષ્ફળતા દર આશરે ૫ માંથી ૧ સાંધાથી ઘટીને ૫૦ માંથી ૧ કરતા ઓછો થઈ ગયો. આ એક અનલોગ્ડ મોલ્ડ દ્વારા ઉભી થતી સમસ્યાનું સ્વરૂપ છે.

જો તમને બીજા સપ્લાયર પાસેથી વારસામાં મોલ્ડ મળ્યા હોય, તો સમાન ભૂમિતિના જાણીતા-સારા મોલ્ડ સામે તેનું વજન કરો. ગ્રેફાઇટ મોલ્ડ થર્મલ ઇરોશન અને સફાઈને કારણે પ્રતિ ચક્ર લગભગ 3 થી 8 ગ્રામ ગુમાવે છે; તેના શરૂઆતના વજન કરતાં 50 ગ્રામ ઓછા મોલ્ડમાં તેના રેટિંગ કરતાં વધુ ચક્ર થયા છે. બીજું, છેલ્લા પાંચ રેડમાં વેલ્ડ બીડના આકારને જુઓ - જો તેમાંથી કોઈ અંદરની તરફ ડિશ કરવામાં આવ્યું હોય, તો મોલ્ડ તેની પ્રમાણિક સેવા વિંડોની બહાર ધકેલાઈ ગયો છે. પ્રતિIEEE ધોરણ ૮૩૭-૨૦૧૪, કાયમી સબસ્ટેશન ગ્રાઉન્ડિંગ કનેક્શન્સ માટે લાયકાત માળખું, વેલ્ડ કેવિટીની ભૂમિતિ એ લાયકાત પુરાવાનો એક ભાગ છે — તેથી ઘસાઈ ગયેલો ઘાટ માત્ર ગુણવત્તાનું જોખમ નથી, તે સાંધાને જે ધોરણમાં ઉલ્લેખિત કરવામાં આવ્યો હતો તેની વિરુદ્ધનું પાલનનું જોખમ છે.

શું ઓછા કદના પાવડર ચાર્જ તમારા વેલ્ડ્સને શાંતિથી નબળી પાડી શકે છે?

પાવડર એક કારણસર પ્રમાણિત કારતૂસ કદમાં આવે છે.કારણ કે પાવડર-થી-તાંબા-દળ ગુણોત્તર એ ચલ છે જે નક્કી કરે છે કે પ્રતિક્રિયા વાહક ક્રોસ-સેક્શનને સંપૂર્ણપણે ઓગાળવા માટે પૂરતી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે કે નહીં, કારતૂસને ઓછું કદ આપવાથી એક સાંધા બને છે જે બહારથી ઘન રેડે છે પરંતુ વાહક ઇન્ટરફેસ પર ઓછું ફ્યુઝ્ડ છે.મણકો બરાબર દેખાય છે. છ મહિના પછી જ્યારે સાંધા પહેલા ફોલ્ટ કરંટ હેઠળ ગરમ થાય છે ત્યારે પ્રતિકાર સત્ય કહે છે.

અમે પશ્ચિમ આફ્રિકામાં 2024 ના એક કેસમાં આ બરાબર દસ્તાવેજીકરણ કર્યું. એક કોન્ટ્રાક્ટરે 66 kV સબસ્ટેશન અર્થિંગ ગ્રીડ માટે 600 એક્ઝોથર્મિક સાંધાનો ઓર્ડર આપ્યો અને કંડક્ટર સંયોજનની ચકાસણી કર્યા વિના #115 કારતૂસ માટે કિંમત ક્વોટ સ્વીકારી - જે વાસ્તવમાં 95 mm² / 95 mm² કેબલ જોડી હતી જેને #150 ની જરૂર હતી. સપ્લાયરે #115 મોકલ્યું. દરેક સાંધા સ્વચ્છ રીતે રેડવામાં આવ્યા. દરેક સાંધા સ્વસ્થ દેખાતા 60 થી 90 માઇક્રો-ઓહ્મ પર કમિશનિંગ પાસ થયા. છ મહિના પછી, પરીક્ષણ કરાયેલા પહેલા 200 સાંધામાંથી 38 લોડ હેઠળ 800 માઇક્રો-ઓહ્મથી ઉપર વહી ગયા હતા. ખરીદનારએ અમને નિષ્ફળ નમૂના મોકલ્યો અને અમે તેને ખોલ્યો ત્યાં સુધી અમને કારતૂસ મેળ ખાતો ન હતો - મણકો પાઠ્યપુસ્તક હતો, પરંતુ કંડક્ટર-ટુ-વેલ્ડ ઇન્ટરફેસમાં લગભગ 0.2 મીમી પહોળો સતત માઇક્રો-ગેપ દર્શાવવામાં આવ્યો.મણકો સાચો હતો; કારતૂસ ખોટો હતો; ખરીદનારએ ફરીથી રેડવામાં અને વોરંટી મુલાકાતોમાં તેના માટે ચૂકવણી કરી.. આ નિષ્ફળતાના બંને પ્રકારો અસ્તિત્વમાં છે - પ્રામાણિક ક્રૂ અવેજી અને અપ્રમાણિક સપ્લાયર અવેજી - અને બંને એક જ જગ્યાએ સમાપ્ત થાય છે: એક સુંદર મણકો, વાહક પર છુપાયેલ સૂક્ષ્મ-ખાલીપણું, અને એક પ્રતિકાર જે વર્ષ-દર-વર્ષ વધતો જાય છે.

શું કંડક્ટર પ્રેપ શોર્ટકટ ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક સાંધાઓનું છુપાયેલું કારણ છે?

મેં જોયું છે કે ક્રૂને તાંબાના તાંતણાના દૃશ્યમાન ભાગને સાફ કરવામાં વીસ મિનિટ ગાળવામાં આવે છે અને મોલ્ડ કેવિટીની અંદર જતા ભાગને છોડી દેવામાં આવે છે, કારણ કે સ્પેક શીટમાં "ક્લીન ટુ બ્રાઇટ મેટલ" લખેલું હોય છે, પરંતુ કેવી રીતે તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવતો નથી.રેડવાની ક્ષણે પોલાણની અંદર રહેલી વાહક સપાટી પર બંધન રચાય છે, તેથી પોલાણ હેઠળનો દૂષિત ભાગ એક સાંધા બનાવે છે જે બહારથી ધાતુશાસ્ત્રની રીતે સતત હોય છે અને અંદરથી ઓક્સાઇડ-લેમિનેટેડ હોય છે.

ફોરેન્સિક ટીઅરડાઉનમાં મને સૌથી સામાન્ય દૂષણ ગંદકી નથી - તે ફિંગરપ્રિન્ટ છે. ક્રૂ મોલ્ડની અંદર જતા કંડક્ટર વિભાગને હેન્ડલ કરે છે, તેમની ત્વચામાંથી પાતળી તેલની ફિલ્મ છોડી દે છે, અને પીગળેલું તાંબુ તે ફિલ્મમાંથી ભીનું થઈ શકતું નથી જેથી બેઝ મેટલ સાથે ફ્યુઝ થઈ શકે. પરિણામ વેલ્ડ મેટલ અને કંડક્ટર વચ્ચે સતત ઓક્સાઇડ પ્લેન સાથેનું જોડાણ છે, અને ઓક્સાઇડ પ્લેન બરાબર તે પ્રકારનો ઇન્ટરફેસ છે જેને NUREG-1800 થર્મલ સાયકલિંગ હેઠળ ડિગ્રેડેશન પાથવે તરીકે દસ્તાવેજ કરે છે.

ગયા વર્ષે મેં એક ખરીદદારને ફરીથી તાલીમ આપી જ્યારે તેમના સળંગ ત્રીજા સબસ્ટેશન દ્વારા કમિશનિંગ સમયે 800 માઇક્રો-ઓહ્મથી વધુના સાંધા ઉત્પન્ન થયા - દર વખતે સમાન ફિંગરપ્રિન્ટ: કંડક્ટર અક્ષની સમાંતર ઓક્સાઇડ લેમિનેશન, કેવિટીની બહારથી અદ્રશ્ય. ક્રૂ ગ્લોવ્ડ હાથથી કંડક્ટરના દૃશ્યમાન ભાગને સાફ કરી રહ્યો હતો, પછી મોલ્ડને સ્થિતિમાં લાવવા માટે ત્રીસ મિનિટ માટે સ્ટ્રેન્ડને ધૂળવાળા કેબલ ડ્રમ પર સેટ કરી રહ્યો હતો. ત્રણ ફેરફારોએ તેને બંધ કર્યું: કંડક્ટર સામગ્રી દીઠ સમર્પિત તીક્ષ્ણ બ્રશ, લિન્ટ-ફ્રી કાપડ પર આઇસોપ્રોપીલ વાઇપ, અને એક નિયમ કે સાફ કરેલ ભાગ બ્રશમાંથી સીધો કેવિટીમાં જવો જોઈએ - કોઈ ત્વચા સંપર્ક નહીં, ડ્રમ પર કોઈ ફરીથી સેટ નહીં. તેમનો ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક દર આગામી 200 રેડમાં સાંધાના આશરે 12% થી ઘટીને 1% ની નીચે થઈ ગયો, અને જે 1% બાકી રહ્યો તે બે ક્રૂ સભ્યોને કારણે હતો જેમણે હજુ સુધી નવી શિસ્તને આંતરિક બનાવી ન હતી.

હું આ ફેરફારોને ખાસ નામ આપવાનું કારણ એ છે કે તે બધા તેમની લેખિત પ્રક્રિયામાં પહેલાથી જ હતા. પ્રક્રિયાને અવગણવામાં આવી હતી કારણ કે કોઈએ ક્યારેય ગ્લોવમાં નિષ્ફળતા શોધી ન હતી, અને સ્પેક શીટમાં લિંક સ્પષ્ટ નહોતી.કારણ કે રેડવાની ક્ષણે પોલાણની અંદર રહેલી વાહક સપાટી પર બોન્ડ રચાય છે, સમગ્ર સફાઈ શિસ્ત ફક્ત 30 થી 50 મિલીમીટર માટે જ મહત્વપૂર્ણ છે જે ખરેખર પોલાણમાં પ્રવેશ કરે છે - અને તે જ જગ્યાએ ક્રૂ એક પગલું ચૂકી જવાની શક્યતા સૌથી વધુ હોય છે.જો રેડતા પહેલા સાઠ સેકન્ડમાં પોલાણની અંદરના છેલ્લા 40 મીમીમાં ઓક્સાઇડ ફિલ્મ અથવા ફિંગરપ્રિન્ટ હોય તો સ્વચ્છ 200 મીમી દૃશ્યમાન વાહકનો કોઈ અર્થ નથી.

શું કોલ્ડ-મોલ્ડ ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ તમારી મોર્નિંગ-શિફ્ટ નિષ્ફળતાનું કારણ બની રહ્યું છે?

આ કારણ કોઈ લખતું નથી, કારણ કે તે પ્રક્રિયા ભૂલને બદલે ઓપરેટર-ભૂલ જેવું લાગે છે. વાસ્તવિકતા એ છે કે એક્ઝોથર્મિક પ્રતિક્રિયા ચોક્કસ થર્મલ આવરણ સાથે જોડાયેલી હોય છે, અને ઇગ્નીશન સમયે આશરે 25 °C થી નીચેનો ઘાટ પૂર્વ-ગરમ કરેલા ઘાટ કરતા અલગ રીતે વર્તે છે. પ્રારંભિક પાવડર સળગે છે, પ્રતિક્રિયાનો આગળનો ભાગ ચાર્જ દ્વારા ફેલાય છે, પરંતુ પીગળેલું તાંબુ ઠંડા ગ્રેફાઇટમાં પ્રતિક્રિયા દ્વારા તેને ફરીથી ભરવા કરતાં વધુ ઝડપથી ગરમી ગુમાવે છે, અને ધાતુ ફ્યુઝન તાપમાન નીચે વાહક પોલાણમાં પહોંચે છે. મણકો હજુ પણ બને છે. ફ્યુઝન અપૂર્ણ છે.

સમશીતોષ્ણ અથવા ઠંડા વાતાવરણવાળા સ્થળો પર આ મોટે ભાગે સવારની શિફ્ટની સમસ્યા છે, અને ઉષ્ણકટિબંધીય સ્થળો પર બપોરની શિફ્ટની સમસ્યા ખૂબ જ વધારે છે જ્યાં ક્રૂ તેમના મોલ્ડને "જાળવવા" માટે એર-કન્ડિશન્ડ સ્ટોરેજમાં પ્રી-કૂલ કરે છે. બંનેમાંથી કોઈ પણ આદત સમાન નિષ્ફળતા પેટર્ન ઉત્પન્ન કરે છે: એક કોલ્ડ-શટ લાઇન જ્યાં બે ધાતુના મોરચા મળે છે પરંતુ સંપૂર્ણપણે ફ્યુઝ થતા નથી, જે ક્રોસ-સેક્શન પર પોલાણની દિવાલની સમાંતર અનાજની રચનામાં તીવ્ર વિસંગતતા તરીકે દેખાય છે. 2024 માં સિંગાપોરના ડેટા સેન્ટર પ્રોજેક્ટ પર, ક્રૂએ ગ્રેફાઇટ ઓક્સિડેશનને ધીમું કરવા માટે રેડ્સ વચ્ચે 19 °C એર-કન્ડિશન્ડ સ્ટોરેજ રૂમમાં તેમના ગ્રેફાઇટ મોલ્ડ રાખ્યા હતા. રેડ્સ સાઇટ પોતે 31 °C અને 78% ભેજ પર બેઠી હતી. અમે 12 મોર્નિંગ-શિફ્ટ સાંધાઓ પર ઇગ્નીશન સમયે મોલ્ડ સપાટીનું તાપમાન માપ્યું: 12 માંથી 8 22 °C થી નીચે સ્ટોરેજમાંથી બહાર આવ્યા, અને તે 8 માંથી 6 ક્રોસ-સેક્શન પર કોલ્ડ-શટ નિષ્ફળતાઓ ઉત્પન્ન કરી. આ સુધારો એક જ ઓપરેશનલ ફેરફાર હતો - એર-કન્ડિશન્ડ રૂમને બદલે એમ્બિયન્ટ-ટેમ્પરેચર કેબિનેટમાં રાતોરાત સ્ટોરેજ - અને સવારની શિફ્ટમાં નિષ્ફળતા દર આગામી અઠવાડિયામાં શૂન્ય થઈ ગયો. ગણિત માફ કરવા યોગ્ય નથી: દર 5 °C પર ઇગ્નીશન પર મોલ્ડ 25 °C ની નીચે બેસે છે જે કોલ્ડ-શટ રેટને માપી શકાય તે રીતે વધારે છે, અને 20 °C ની નીચે તે મુખ્ય નિષ્ફળતા મોડ બની જાય છે.

ફોરેન્સિક ચેકલિસ્ટ: જ્યારે સાંધા કાર્યરત થવામાં નિષ્ફળ જાય ત્યારે શું કરવું

જ્યારે કોઈ ખરીદદાર મને નિષ્ફળ જોઈન્ટ સાથે ફોન કરે છે, ત્યારે હું પહેલો પ્રશ્ન પૂછું છું જે સમગ્ર વોકથ્રુ નક્કી કરે છે:શું સાંધાએ ક્યારેય પ્રતિકાર પરીક્ષણ પાસ કર્યું હતું, અથવા તે પહેલી વાર માપવામાં આવ્યું ત્યારે તેને કમિશન કરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું?આ જવાબ નક્કી કરે છે કે હું આગામી પાંચ તપાસમાંથી કઈ તપાસ કરું છું અને કયા ક્રમમાં. ફોન કોલ અથવા વિડીયો વોક-થ્રુ પર હું જે ક્રમમાં કામ કરું છું તે અહીં છે - તે કોઈ સામાન્ય ટેમ્પ્લેટ નથી, તે ક્રમ છે જેમાં પુરાવા સામાન્ય રીતે સપાટી પર આવે છે.

જો જોઈન્ટ કાર્યરત થવામાં નિષ્ફળ જાય તો:હું પાવડર બેચથી શરૂઆત કરું છું. કમિશનિંગ-ડેમાં થતી નિષ્ફળતાઓમાં લગભગ 4 ખામીઓ મને ભેજના નિશાન દેખાય છે જે કોઈએ રેડવાના દિવસે પકડી ન હતી, અને તે પુષ્ટિ કરવા અથવા નકારી કાઢવાનું સૌથી ઝડપી કારણ છે - સાઇટ ફોરમેન સાથે ફોન પર પાંચ મિનિટ અને નમૂના કારતૂસ પર ઝડપી ડેસીકન્ટ પરીક્ષણ મને કહે છે કે શું આખા બેચને ક્વોરેન્ટાઇન કરવાની જરૂર છે. જો પાવડર સાફ થઈ જાય, તો હું મોલ્ડ લોગ પર જાઉં છું અને શંકાસ્પદ મોલ્ડનું તેના પ્રારંભિક વજન સામે વજન કરું છું. જો બંને સાફ થઈ જાય, તો મેં બેન્ડસો પર એક સાંધા કાપી અને ક્રોસ-સેક્શન જોઉં છું - પાંચ મિનિટનું કામ જે બાકીના ચાર કારણો વચ્ચેના 30% કેસોને ઉકેલે છે. સેબુ તપાસમાં, આ તે રસ્તો છે જે ખરીદનારને WhatsApp પર ચેકલિસ્ટમાંથી પસાર કર્યાના બે કલાકની અંદર "200 નિષ્ફળ સાંધા" થી "શંકાસ્પદ શિપમેન્ટમાંથી દરેક કેન ભીનું છે" સુધી લઈ ગયો.

જો જોઈન્ટ કમિશનિંગ પાસ કરી ચૂક્યું હોય પરંતુ હવે સેવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હોય તો:હું પાવડર ચેક સંપૂર્ણપણે છોડી દઉં છું અને રિકવર કરેલા નમૂના પર સીધા ક્રોસ-સેક્શન પર જાઉં છું. કમિશનિંગ પાસ કરેલા સાંધામાં વેલ્ડ મેટલ કરતાં લગભગ હંમેશા કંડક્ટર બાજુમાં ખામી હોય છે, અને ક્રોસ-સેક્શન મને કહે છે કે તે કોઝ 4 કંડક્ટર પ્રેપ ભૂલ છે જે પ્રતિકાર પરીક્ષણ ચૂકી ગઈ હતી, અથવા કોઝ 2 મોલ્ડ ઘસારો છે જેના કારણે મણકો થોડો ઓછો ભરાઈ ગયો હતો અને વર્ષોથી માટીની રસાયણશાસ્ત્રને માઇક્રો-ગેપમાં જવા દે છે.

આ જ વાસ્તવિક માર્ગદર્શિકા છે. હું દરેક નિષ્ફળતા પર પાંચેય તપાસ કરતો નથી કારણ કે 80% વખત એક કે બે તપાસ કેસનો ઉકેલ લાવે છે - અને નિષ્ફળ કમિશનિંગ રિપોર્ટ જોતા ખરીદનારને ચેકલિસ્ટની જરૂર નથી, તેમને કામગીરીના ક્રમની જરૂર હોય છે.

જો નિષ્ફળતા બંને વોકથ્રુઝ (પાવડર અને મોલ્ડ ક્લિયર, ક્રોસ-સેક્શન ક્લિયર) માં ટકી રહે, તો મુદ્દો લગભગ ચોક્કસપણે પર્યાવરણીય છે - માટી રસાયણશાસ્ત્ર, છૂટાછવાયા પ્રવાહો, અથવા ગેલ્વેનિક કાટ વેલ્ડ પાછળ છોડી ગયેલા ઇન્ટરફેસને શોધવાનો - અને વાતચીત પ્રક્રિયાથી ડિઝાઇન તરફ બદલવી પડશે. તે વાતચીત તેનો પોતાનો લેખ છે.

શિસ્ત ફરીથી રેડો: કાપ મૂકવો, ફરીથી ગોઠવણી નહીં

એકવાર સાંધા નિષ્ફળ જાય, પછી એકમાત્ર યોગ્ય સમારકામ એ છે કે ગરમીથી પ્રભાવિત ઝોનમાંથી પસાર થઈને કંડક્ટરને શરૂઆતથી ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવે. નિષ્ફળ સાંધા પર તાજી વેલ્ડ મેટલ રેડવાથી નવી ધાતુ જૂના સાથે વિશ્વસનીય રીતે ફ્યુઝ થતી નથી, કારણ કે મૂળ ઇન્ટરફેસ પહેલાથી જ તેની પોતાની ધાતુશાસ્ત્ર બનાવી ચૂકી છે અને કોઈપણ ફસાયેલી છિદ્રાળુતા આગામી નિષ્ફળતા માટે ન્યુક્લિયેશન સ્થળ બની જાય છે. કટ-બેક મૂળ સાંધાની દરેક બાજુએ ઓછામાં ઓછું 50 મીમી સ્વચ્છ વાહક હોવું જોઈએ, નવો ઘાટ તેના ચક્ર ગણતરીની અંદર હોવો જોઈએ, અને પાવડર બેચ તાજા ખોલેલા, ચકાસાયેલ-સૂકા કેનમાંથી હોવો જોઈએ.

અહીં ખર્ચ નક્કી કરવો મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે નિષ્ફળ સાંધા પર સૌથી સસ્તી વૃત્તિ તેને છોડી દેવાની અને આશા રાખવાની છે. ફરીથી રેડવા માટે અડધા દિવસનો ક્રૂ સમય, એક નવો મોલ્ડ ચક્ર અને એક નવો પાવડર કારતૂસ ખર્ચ થાય છે - સબસ્ટેશન બજેટ પર સામાન્ય લાઇન વસ્તુઓ. નિષ્ફળ સાંધાને સેવામાં છોડી દેવાથી કોન્ટ્રાક્ટરને વોરંટી કોલ, ફરીથી કમિશનિંગ મુલાકાત અને આગામી ટેન્ડર પર ખરીદનારનો વિશ્વાસ ગુમાવવાનો ખર્ચ થાય છે; યુટિલિટી-સ્કેલ ગ્રીડ પર તેનો અર્થ આંશિક ગ્રીડ રિપ્લેસમેન્ટ અને કમિશનિંગમાં મહિનાઓનો વિલંબ થઈ શકે છે. અંકગણિત લગભગ હંમેશા અડધા દિવસના ફરીથી રેડવાની તરફેણ કરે છે, અને જો નિષ્ફળતા ઘસારો તરફ નિર્દેશ કરે છે તો બીજી વખત રેડવું એ મોલ્ડને અપગ્રેડ કરવા માટે કુદરતી સ્થળ છે. અમે અમારાએક્ઝોથર્મિક વેલ્ડીંગ મોલ્ડસીરીયલાઇઝ્ડ સાયકલ લોગ સાથે જેથી ખરીદદારો પ્રોજેક્ટ દરમ્યાન દરેક મોલ્ડના ઇતિહાસને ટ્રેક કરી શકે, અને તે જ લોગ કોઈપણ મોલ્ડ સાથે મુસાફરી કરે જે સાઇટ્સ વચ્ચે ફરે છે. જે મોલ્ડનો તમે હિસાબ રાખી શકતા નથી તે મોલ્ડ છે જેના પર તમે વિશ્વાસ કરી શકતા નથી.

કોઈનું અપમાન કર્યા વિના તમારા વર્તમાન સપ્લાયરનું ઓડિટ કેવી રીતે કરવું

આ વિષય પર હું જે કૉલ્સ કરું છું તેમાંથી મોટાભાગના નિષ્ફળતાથી શરૂ થતા નથી. તેઓ એવા ખરીદદારથી શરૂ થાય છે જેને હમણાં જ નવા સપ્લાયરને લાયક બનવા માટે કહેવામાં આવ્યું છે, અથવા એવા એન્જિનિયરથી કે જેને વારસામાં એવી પ્રક્રિયા મળી છે જે તેમણે ડિઝાઇન કરી નથી, અને તેઓ જાણવા માંગે છે કે આગામી નિષ્ફળતા પહેલા કયા પ્રશ્નો પૂછવા. તે વાતચીતનું પ્રમાણિક સંસ્કરણ એ છે કે લગભગ દરેક સપ્લાયર રેડ ડે પર કામ કરતો મોલ્ડ મોકલી શકે છે. વધુ મુશ્કેલ પ્રશ્ન એ છે કે શું તેઓ દસ્તાવેજ કરી શકે છે કે તેમનું ઉત્પાદન કેમ કામ કરે છે, અને શું તેઓ જવાબ માલિકી ધરાવશે જ્યારે તે નહીં કરે.

આ ચોક્કસ સમસ્યા સમૂહ પર ત્રણ પ્રશ્નો વાસ્તવિક સપ્લાયરને ભાવ-ડિસ્કાઉન્ટરથી અલગ પાડે છે, અને હું દરેક ખરીદનારને આ ક્રમમાં તેમાંથી પસાર કરીશ.

1. "મને તમારા મોલ્ડ સાયકલ લોગ ટેમ્પલેટ બતાવો."જે સપ્લાયર ચક્ર ગણતરીઓનું નિરીક્ષણ કરે છે તે એક સપ્લાયર છે જે જાણે છે કે મોલ્ડ ઘસાઈ જાય છે. જે સપ્લાયર એવું નથી કરતો તે તમારી સમસ્યા તેમની બનવાથી એક ખરાબ સમય દૂર રહે છે.
2. "તમારી પાવડર બેચ ટ્રેસેબિલિટી કેટલી છે?"દરેક ડબ્બામાં બેચ નંબર, ઉત્પાદન તારીખ અને સીલબંધ કન્ટેનર સૂચક હોવું જોઈએ. જે સપ્લાયર બલ્ક પાવડરને લેબલ વગરના ડબ્બામાં ફરીથી પેક કરે છે તે ટીનમાં ભેજનું જોખમ વધારે છે.
3. "ઓછા કદના કારતૂસના અવેજીમાં તમારું શું વલણ છે?"પ્રામાણિક જવાબ એ છે કે "જ્યાં સુધી તમે કંડક્ટરનું કદ પુષ્ટિ ન કરો ત્યાં સુધી અમે ઓર્ડરનો ઇનકાર કરીએ છીએ." ખતરનાક જવાબ એ છે કે "આજે અમે એક નાનું કેન મોકલી શકીએ છીએ."

મેં આ દરેક પ્રશ્ન ઓછામાં ઓછો એક વાર સપ્લાયરને ગેરલાયક ઠેરવતા જોયો છે. પ્રશ્ન 1 એ ગયા વર્ષે એક ટ્રેડિંગ કંપની સાથેના સંબંધોનો અંત લાવ્યો - તેઓ સાયકલ લોગ ટેમ્પ્લેટ બનાવી શક્યા નહીં કારણ કે તેઓએ ક્યારેય તેમની ફેક્ટરી પાસેથી સાયકલ લોગ ટેમ્પ્લેટ માંગ્યો ન હતો, અને જ્યારે તેઓએ પૂછ્યું, ત્યારે ફેક્ટરી પણ એક બનાવી શકી નહીં. પ્રશ્ન 2 માં 2023 માં રિપેકેજિંગ ઓપરેશન પકડાયું: એક સ્થાનિક જથ્થાબંધ વેપારી કિલોગ્રામ દ્વારા જથ્થાબંધ પાવડર ખરીદી રહ્યો હતો અને તેને નિકાસ માટે અનબ્રાન્ડેડ મીની-કેનમાં ડીકેન્ટ કરી રહ્યો હતો, કેન પર કોઈ બેચ નંબર અને કોઈ સીલબંધ-કન્ટેનર સૂચક નહોતો. અમે તે જ અઠવાડિયે અમારા ઓર્ડર ખેંચ્યા. પ્રશ્ન 3 એ છે જેનો હું સૌથી વધુ દબાણ કરું છું, કારણ કે તે પરીક્ષણ કરે છે કે સપ્લાયર તમારા ખરીદી સમયપત્રક કરતાં તમારા સંયુક્તની અખંડિતતા પસંદ કરશે કે નહીં - અને જવાબ તમને તેમની સાથે કામ કરવાના આગામી પાંચ વર્ષ વિશે જાણવાની જરૂર છે તે લગભગ બધું જ કહે છે.

અમે અમારા નિકાસ દસ્તાવેજો આ ત્રણ પ્રશ્નોની આસપાસ બનાવ્યા છે કારણ કે આ એવા પ્રશ્નો છે જેના પર અમારી પોતાની નિષ્ફળતા તપાસ વારંવાર ફરતી રહે છે. જો હું ખરીદનાર હોત તો હું પણ આ પ્રશ્નો પૂછત.

વેલ્ડ ફેલ્યોર ડાયગ્નોસ્ટિક — ક્ષેત્રમાં તમે જે લક્ષણ જુઓ છો તે પસંદ કરો

એક પણ સાંધા કાપતા પહેલા, આ ડાયગ્નોસ્ટિક ચલાવો. તમે ખરેખર સ્થળ પર જે જોઈ રહ્યા છો તેની સાથે મેળ ખાતું લક્ષણ પસંદ કરો - દ્રશ્ય, વિદ્યુત અથવા સમય પેટર્ન - અને ટૂલ તેને ઉપરોક્ત પાંચ કારણોમાંથી સૌથી વધુ સંભવિત કારણો સાથે મેપ કરે છે, તમને આત્મવિશ્વાસ વાંચન આપે છે, અને આગામી પાણી ભરતા પહેલા લેવાના તાત્કાલિક પગલાંની યાદી આપે છે. આ એ જ નિર્ણય વૃક્ષ છે જે હું ખરીદનારને ફોન પર લઈ જાઉં છું જ્યારે નિષ્ફળતાનો કોલ આવે છે.

નિષ્ફળ એક્ઝોથર્મિક વેલ્ડ વિશે વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

જેન યાંગ· સેલ્સ મેનેજર, ઝિન્ચાંગ શિબાંગ ન્યૂ મટિરિયલ કંપની લિમિટેડ.
વીજળી સુરક્ષા અને ગ્રાઉન્ડિંગ વિદેશી વેપારમાં ૧૨ વર્ષ · દરેક ભલામણ પાછળ ૧૭ વર્ષનું ફેક્ટરી ઉત્પાદન.
લિંક્ડઇન · ફેસબુક · X