IEEE 80 ખરેખર સબસ્ટેશન ગ્રાઉન્ડ રોડને શું કરવાનું કહે છે

IEEE ધોરણ 80 - એસી સબસ્ટેશન ગ્રાઉન્ડિંગમાં સલામતી માટેની માર્ગદર્શિકા, જે તાજેતરમાં તેની 2013 આવૃત્તિમાં પુનઃપુષ્ટિ કરવામાં આવી છે - એક પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માટે અસ્તિત્વમાં છે: ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ દરમિયાન, શું વ્યક્તિ અનુભવી શકે તેવા સ્પર્શ અને પગલા વોલ્ટેજ સહનશીલ મર્યાદાથી નીચે રહે છે? સમગ્ર ધોરણ ગણતરી કરેલ મેશ અને પગલા વોલ્ટેજની સરખામણી સહનશીલ થ્રેશોલ્ડ સામે કરે છે જે ફોલ્ટ અવધિ, શરીરના વજન અને સપાટીના સ્તર પર આધાર રાખે છે, કારણ કેવિન્ડ ફાર્મ BoP તરફથી સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ IEEE 80 વોકથ્રુતે કહે છે. તમારા સબસ્ટેશન ગ્રાઉન્ડ રોડ તે સાંકળની અંદર બે બિંદુઓ પર બેસે છે: તેણે ફોલ્ટ કરંટનો પોતાનો હિસ્સો થર્મલી વહન કરવો જોઈએ, અને તે ગ્રીડ પ્રતિકારને એટલો ઓછો રાખવામાં મદદ કરે છે કે ગ્રાઉન્ડ પોટેન્શિયલ રાઇઝ (GPR) મેનેજ કરી શકાય તેવો રહે.

એક સંખ્યા દરેક વસ્તુને ડાઉનસ્ટ્રીમમાં ફરીથી આકાર આપે છે, અને ખરીદદારો નિયમિતપણે તેને ચૂકી જાય છે:બધો ફોલ્ટ કરંટ તમારા ગ્રીડમાં વહેતો નથી.શિલ્ડ વાયર, કેબલ શીથ અને ન્યુટ્રલ્સ એક ભાગને સ્ત્રોત સુધી પાછું લઈ જાય છે.કારણ કે ફોલ્ટ કરંટનો માત્ર વિભાજિત અપૂર્ણાંક સ્થાનિક ગ્રીડમાંથી વહે છે, દરેક સળિયા અને વાહકને સંપૂર્ણ સપ્રમાણ ફોલ્ટ કરંટમાં માપવાથી કોપર બે થી પાંચ ગણું વધારે બને છે.ગ્રાઉન્ડિંગ વિશ્લેષણ હેન્ડબુકબેન્ટલી સિસ્ટમ્સ (ગ્રાઉન્ડિંગ એનાલિસિસનો પરિચય, 2024)એક યાદગાર કિસ્સો છે: 22 kA ફેઝ-A ફોલ્ટમાંથી, ફક્ત 691 A એ ગ્રાઉન્ડિંગ સિસ્ટમના GPR ઉત્પન્ન કરતો રસ્તો અપનાવ્યો - બાકીના કેબલ શિલ્ડ દ્વારા પાછા ફર્યા. માર્ગદર્શનકીન્ટેલ એન્જિનિયરિંગની સબસ્ટેશન ગ્રાઉન્ડિંગ ડિઝાઇન માર્ગદર્શિકાસ્ટેશનમાંથી કેટલા શિલ્ડ અને ન્યુટ્રલ પાથ નીકળે છે તેના આધારે, કુલ ફોલ્ટ કરંટના 20-50% પર લાક્ષણિક ગ્રીડ સ્પ્લિટ ફેક્ટર મૂકે છે.

પગલું ૧ — માટીથી શરૂઆત કરો, સળિયાથી નહીં

મેં જે પણ ગ્રાઉન્ડિંગ ગણતરી ખોટી જોઈ છે તે પ્રતિકારકતા સર્વેક્ષણને બદલે કેટલોગથી શરૂ થાય છે. માટી પ્રતિકારકતા (ρ) એ સમગ્ર IEEE 80 પ્રક્રિયામાં સૌથી પ્રભાવશાળી ઇનપુટ છે, જે ભીની માટીમાં લગભગ 10 Ω·m થી સૂકા ખડકમાં 10,000 Ω·m થી વધુ સુધી ચાલે છે - વિન્ડ ફાર્મ BoP વોકથ્રુ મુજબ, હજાર ગણો ફેલાવો. બેન્ટલી સિસ્ટમ્સ હેન્ડબુક બે ક્ષેત્ર વાસ્તવિકતાઓ ઉમેરે છે: કોઈપણ વાસ્તવિક ઊંડાઈ માટે સમાન પ્રતિકારકતા ધરાવતી સાઇટ્સ "ભાગ્યે જ મળી આવે છે", અને એવા પ્રદેશોમાં જ્યાં માટી થીજી જાય છે, પ્રતિકારકતા નાટકીય રીતે વધે છે કારણ કે આયન ગતિ અટકી જાય છે. પાઠ્યપુસ્તક કોષ્ટકમાંથી નકલ કરેલી સંખ્યા સાઇટ માપન નથી.

જ્યારે ખરીદદારો મને પૂછે છે કે તે નંબર કેવી રીતે મેળવવો, ત્યારે હું તેમને IEEE ધોરણ 81 ની વેનર ચાર-પિન પદ્ધતિ તરફ નિર્દેશ કરું છું: સમાન અંતરે ચાર પિન a, બાહ્ય જોડી દ્વારા ઇન્જેક્ટ કરાયેલ કરંટ, આંતરિક જોડીમાં વોલ્ટેજ વાંચવામાં આવે છે, અને ρ = 2πaR. બેન્ટલીની હેન્ડબુક ગ્રીડના મહત્તમ પરિમાણ સુધી પિન અંતર ચલાવવાની ભલામણ કરે છે, કારણ કે પરીક્ષણ પ્રવાહ પછી તમારા ગ્રીડ જેટલા પહોળા હોય તેટલા ઊંડાણમાં તપાસ કરે છે - બરાબર તે માટી જેમાં તમારા સળિયા રહેશે.કારણ કે પૃથ્વીનો પ્રતિકાર સળિયા ખરેખર સ્પર્શે છે તે માટીના સ્તંભ દ્વારા સેટ કરવામાં આવે છે, તેથી ઓછી પ્રતિકારકતાવાળા સ્તરમાં ચલાવવામાં આવેલ 3.0 મીટરનો સળિયો સૂકા ઉપલા સ્તરમાં ફસાયેલા 6.0 મીટરના સળિયાને હરાવી શકે છે.

સ્કેલ માટે, વિન્ડ ફાર્મ BoP દ્વારા કાર્યરત ઉદાહરણ વાસ્તવિક 110 kV વિન્ડ ફાર્મ સબસ્ટેશનનો ઉપયોગ કરે છે: 40 મીટર × 65 મીટર ગ્રીડ, 4-7 મીટર વાહક અંતર, 0.5-0.8 મીટર દફન, અને પરિમિતિ પર લગભગ 3 મીટરના સંચાલિત કોપર-ક્લેડ સળિયા અને 50-150 Ω·m ની જમીનમાં મુખ્ય સાધનો.

પગલું 2 — થર્મલ ચેક: શું સળિયા ફોલ્ટ કરંટથી બચી જશે?

IEEE 80 માં પ્રથમ કદ બદલવાના સમીકરણનો પ્રતિકાર સાથે કોઈ સંબંધ નથી. તે પૂછે છે કે શું વાહક ફોલ્ટની ગરમીને એનિલિંગ અથવા ફ્યુઝિંગ વિના શોષી શકે છે: A = I × √t₊ / K, જ્યાં સામગ્રી સ્થિરાંક K થર્મલ ક્ષમતા, પ્રતિકારકતા અને ધાતુની મહત્તમ સ્વીકાર્ય તાપમાનમાં ફોલ્ડ થાય છે. એનિલ કરેલા કોપર માટે, ધોરણના કોષ્ટક 1 સ્થિરાંકો 0.00393 /°C ની પ્રતિકારકતાનો થર્મલ ગુણાંક, 1.72 μΩ·cm ની પ્રતિકારકતા, 3.42 J/cm³/°C ની થર્મલ ક્ષમતા, અને મહત્તમ તાપમાન 1,083 °C છે - કોપરનો ગલનબિંદુ, જેમ કે વિન્ડ ફાર્મ BoP વોકથ્રુમાં ટેબ્યુલેટેડ છે. સામાન્ય ડિઝાઇન ક્લિયરિંગ સમય 1 s અને 40 °C ના એમ્બિયન્ટ સાથે નંબરો ચલાવો, અને જરૂરી ક્રોસ-સેક્શન ફોલ્ટ કરંટના લગભગ 7.0 kcmil પ્રતિ kA - આશરે 3.55 mm² પ્રતિ kA સુધી કામ કરે છે.

જ્યારે હું દોડું છું ત્યારે તેનો અર્થ શું થાય છે તે અહીં છે.ફોલ્ટ કરંટ ગ્રાઉન્ડ સળિયાનું કદ બદલવુંખરીદનાર માટે:

હું રૂઢિચુસ્ત કોલમ ચલાવું છું - સંપૂર્ણ ફોલ્ટ કરંટ, કોઈ સ્પ્લિટ ક્રેડિટ નહીં - કારણ કે જે ખરીદનાર તેને માપે છે તે કોઈપણ ડિઝાઇન સમીક્ષામાં સ્પેકનો બચાવ કરી શકે છે.કારણ કે મલ્ટિ-રોડ ગ્રીડમાં એક સળિયો ફક્ત તેના સ્થાનિક ગ્રીડ પ્રવાહનો હિસ્સો વહન કરે છે, અને ગ્રીડ પોતે કુલ ફોલ્ટના ફક્ત વિભાજીત અપૂર્ણાંકને જ જુએ છે, 14.2 મીમી કોપર બોન્ડેડ સળિયો જે સંપૂર્ણ 40 kA ચેકમાં ટકી રહે છે તે વાસ્તવિક દુનિયામાં એક વિશાળ સલામતી પરિબળ ધરાવે છે.એટલા માટે, જ્યારે હું EPC સ્પેક વાંચું છું જે "ફોલ્ટ કરંટ માટે" સીધા 25 મીમી સળિયા સુધી જાય છે, ત્યારે હું પૂછું છું કે તેઓએ કયા ક્લિયરિંગ સમય અને વિભાજન પરિબળને ધાર્યું છે - જવાબ સામાન્ય રીતે "કોઈ નહીં" હોય છે.

ખરીદીમાં એક થર્મલ સાવધાની ટકી રહે છે - જેકેટ. UL 467-સૂચિબદ્ધ સળિયા ઓછામાં ઓછા 0.254 mm (10 mil) તાંબાના સ્તર ધરાવે છે, અને હું તેને ફ્લોર તરીકે ગણું છું: અમારી લાઇન ≥99.95% શુદ્ધતા પર ≥0.254 mm ધરાવે છે, જે CEPRI પ્રકાર પરીક્ષણ દ્વારા ચકાસાયેલ છે.

પગલું 3 — લંબાઈ વિરુદ્ધ વ્યાસ: કયું લીવર ખરેખર ગ્રીડ પ્રતિકારને ખસેડે છે?

એકવાર થર્મલ ચેક બંધ થઈ જાય,IEEE 80 ગ્રાઉન્ડિંગપ્રતિકાર સમસ્યા બની જાય છે. એકસમાન માટીમાં એક ઊભી સળિયા માટે, ધોરણનું પ્રતિકાર સમીકરણ R = ρ/(2πL) × [ln(8L/d) − 1] છે, જેમાં સળિયાની લંબાઈ L મીટરમાં અને વ્યાસ d મીટરમાં છે. લઘુગણક એ આખી વાર્તા છે: લંબાઈ રેખીય અને લોગ બંને પદોને ચલાવે છે; વ્યાસ ફક્ત લોગ. જ્યારે હું તેને અમારા 17.2 મીમી સળિયા સાથે ρ = 100 Ω·m પર ચલાવું છું, ત્યારે મને 1.2 મીટર પર 70.6 Ω, 1.8 મીટર પર 50.7 Ω, 2.4 મીટર પર 39.9 Ω અને 3.0 મીટર પર 33.1 Ω મળે છે.

૨૦૨૫ નો તુલનાત્મક અભ્યાસMDPI એપ્લાઇડ સાયન્સ (400 V, 10 kV અને 35 kV ઇન્સ્ટોલેશનમાં મર્યાદિત-તત્વ વત્તા ક્ષેત્ર માપન)સિમ્યુલેશન બાજુથી, હું ખરીદદારોને જે નિષ્કર્ષ આપું છું તેના પર આધાર રાખે છે: ઉચ્ચ-પ્રતિરોધકતાવાળી માટીમાં, ઊંડા-સંચાલિત વર્ટિકલ સળિયા છીછરા રૂપરેખાંકનો કરતાં વધુ સારી કામગીરી બજાવે છે કારણ કે તેઓ વધુ પૃથ્વીના સંપર્ક સુધી પહોંચે છે, જ્યારે આડી ગ્રીડ સબસ્ટેશન યાર્ડમાં ફોલ્ટ કરંટ ડિસીપેશન પર ભારે ઉપાડ કરે છે. આ અભ્યાસ ઇલેક્ટ્રોડની આસપાસ બેન્ટોનાઇટ અથવા વાહક કોંક્રિટ જેવા વાહક બેકફિલથી વધુ પ્રતિકાર ઘટાડાનું પણ દસ્તાવેજીકરણ કરે છે - જ્યારે તમે ઊંડા વાહન ચલાવી શકતા નથી ત્યારે એક કાયદેસર લીવર.

કારણ કે પૃથ્વીનો પ્રતિકાર લઘુગણક રીતે ઘટે છે, પ્રથમ 3.0 મીટર ચાલિત સળિયા મોટાભાગનું કામ કરે છે, અને ગ્રાઉન્ડ ગ્રીડ અર્થ સળિયા માટે વ્યવહારુ શ્રેષ્ઠતમ હંમેશા "મહત્તમ વ્યાસ, પ્રમાણભૂત લંબાઈ" ને બદલે "માનક વ્યાસ, મહત્તમ ડ્રાઇવેબલ લંબાઈ" હોય છે.વ્યાસ હજુ પણ ત્રણ જગ્યાએ જાળવી રાખે છે, હું દરેક વિશિષ્ટતા પર તપાસ કરું છું: સખત અથવા પથ્થરવાળી જમીનમાં ડ્રાઇવિંગ કઠોરતા (3.0 મીટર ડ્રાઇવ પર 16-19 મીમી સળિયા 14.2 મીમી કરતા ઓછા વિચલિત થાય છે), એક્સ્ટેન્ડેબલ રન માટે કપલિંગ પર થ્રેડ ઇન્ટિગ્રિટી, અને 40-50 વર્ષના ડિઝાઇન જીવનકાળ દરમિયાન આક્રમક જમીનમાં કાટ લાગવાની મંજૂરી.

પગલું 4 — સળિયાની ગણતરી, અંતર, અને સળિયા ખરેખર ક્યાં જાય છે

હું જે પણ લેઆઉટની સમીક્ષા કરું છું તેમાં, સબસ્ટેશન ગ્રીડ પહેલા કંડક્ટર અને બીજા ક્રમે સળિયા હોય છે. વિન્ડ ફાર્મ BoP સંદર્ભ ભૂમિતિમાં - 40 મીટર × 65 મીટર, 4-7 મીટર કંડક્ટર અંતર, 0.5-0.8 મીટર દફન - લગભગ 3 મીટરના ચાલિત સળિયા પરિમિતિ અને મુખ્ય ઉપકરણો પર જાય છે, જે ડબલ ડ્યુટી કરે છે: ગ્રીડ પ્રતિકારને ઊંડી માટીમાં શેવિંગ કરે છે અને ખૂણાઓને એન્કર કરે છે જ્યાં મેશ વોલ્ટેજ ટોચ પર હોય છે. ખરીદદારો માટે મારો અંતર નિયમ રૂઢિચુસ્ત અને સરળ રહે છે: હું નજીકના સળિયાઓને ઓછામાં ઓછા એક સળિયા-લંબાઈના અંતરે રાખું છું, કારણ કે તેમની લંબાઈ કરતા નજીક ચલાવવામાં આવતા સળિયા પ્રતિકાર શેલોને ઓવરલેપ કરે છે અને તાંબાનો બગાડ કરે છે. કીન્ટેલ એન્જિનિયરિંગની ડિઝાઇન માર્ગદર્શિકા સમાન પરિમિતિ-પ્રથમ બિંદુ બનાવે છે અને નોંધે છે કે જ્યાં છીછરી માટી સહકાર આપવાનો ઇનકાર કરે છે, ત્યાં ઊંડા-સંચાલિત કુવાઓ મોટાભાગની ફોલ્ટ ઊર્જાને વિખેરી શકે છે - એક દસ્તાવેજીકૃત કેસ જે તે ટાંકે છે કે વર્તમાન વિક્ષેપના 62% ઊંડા ઇલેક્ટ્રોડમાં ધકેલે છે.

હું દરેક ગ્રીડ સ્પેક સમીક્ષાને સપાટી સ્તર સાથે બંધ કરું છું. IEEE 80 ના સહનશીલ-વોલ્ટેજ સમીકરણો કચડી-ખડક સ્તરને શ્રેય આપે છે કારણ કે તેની 2,000–10,000 Ω·m પ્રતિકારકતા કામદારના બૂટ અને મૂળ માટી વચ્ચે બેસે છે; લાક્ષણિક ડિઝાઇન મૂલ્યો 0.1–0.2 મીટર જાડાઈ પર 3,000–5,000 Ω·m ચાલે છે. વિન્ડ ફાર્મ BoP દ્વારા કાર્યરત ઉદાહરણ શું જોખમમાં છે તેનું પ્રમાણ નક્કી કરે છે: કાંકરી દૂર કરો અને તે 110 kV યાર્ડમાં સહનશીલ ટચ વોલ્ટેજ 1,314 V થી લગભગ 222 V સુધી ઘટી જાય છે - ગણતરી કરેલ 880 V મેશ વોલ્ટેજથી નીચે, એટલે કે યાર્ડ નિષ્ફળ જાય છે.કારણ કે ખડકનું સ્તર સહનશીલ મર્યાદાને અનેક ગણી વધારે છે જ્યારે ગ્રીડ વાસ્તવિક વોલ્ટેજને નીચે રાખે છે, સબસ્ટેશન ગ્રાઉન્ડ રોડ સ્પષ્ટીકરણ ક્યારેય પૂર્ણ થતું નથી જ્યાં સુધી કોઈ વ્યક્તિ કાંકરી સ્પષ્ટીકરણની માલિકી પણ ન લે.

તે સંખ્યાઓ સામે આપણે શું બનાવીએ છીએ

એન્જિનિયરિંગ વ્યાસ અને લંબાઈ નક્કી કરે છે; મારું કામ ખાતરી કરવાનું છે કે જે સળિયો આવે છે તે ખરેખર સ્પેક શીટ સાથે મેળ ખાય છે. અમારા ઝિન્ચેંગ પ્લાન્ટમાં હું ઉત્પાદન કરતી લાઇનની નિકાસ બાજુનું નિરીક્ષણ કરું છુંકોપર બોન્ડેડ સ્ટીલ અર્થિંગ સળિયા૧૪.૨–૨૫ મીમી વ્યાસ અને ૧.૨–૩.૦ મીટર લંબાઈમાં, ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ કોપર લેયર ≥૦.૨૫૪ મીમી સાથે, ઓછા કાર્બન સ્ટીલ કોર (~૦.૧૫% સે.) ઉપર ≥૯૯.૯૫% શુદ્ધતા પર. ૩.૦ મીટર ડ્રાઇવ પર મિકેનિક્સ મહત્વપૂર્ણ છે: અમે તાણ શક્તિ ≥૫૮૦ N/mm², ૧ મીમી/મીટરની અંદર સીધીતા અને ૨૭.૫° ± ૨.૫° બિંદુ કોણ રાખીએ છીએ, અને દરેક બેચ ૧૦૦ મીમી ત્રિજ્યા પર ૯૦° વળાંકમાં કોઈ કોપર ફ્રેક્ચર અથવા પીલીંગ વિના ટકી રહે છે - નિષ્ફળતા મોડ જે પથ્થરની જમીનમાં સસ્તા સળિયાને મારી નાખે છે.

વિસ્તૃત ડીપ-ડ્રાઇવ રન માટે - MDPI અભ્યાસનો ઉચ્ચ-પ્રતિરોધક ઉપાય - અમારાથ્રેડેડ ઇલેક્ટ્રિકલ કોપર બોન્ડેડ સ્ટીલ અર્થિંગ સળિયાસંયુક્ત પર જેકેટ અખંડિતતા ગુમાવ્યા વિના 1.2 મીટર વિભાગોને 3-6 મીટર ઇલેક્ટ્રોડમાં જોડો. જ્યાં સ્પેક અલગ પ્લેટિંગ રૂટ માટે કહે છે,તાંબાથી ઢંકાયેલો ગ્રાઉન્ડ સળિયોશ્રેણી સમાન વ્યાસની વિન્ડો અને સંપૂર્ણને આવરી લે છેગ્રાઉન્ડ રોડ શ્રેણીઅમારી પાસે સ્ટોક કરેલા દરેક વ્યાસ-લંબાઈના સંયોજનની યાદી આપે છે. ક્ષમતા દર મહિને 50,000 ટુકડાઓ છે, જે નિંગબો અથવા શાંઘાઈથી EXW, FOB, CIF, અથવા DDU શિપિંગ કરે છે.

ઉપરોક્ત દરેક દાવા કાગળ પર આધારિત છે: ISO 9001 ફેક્ટરી સિસ્ટમ, UL 467 લિસ્ટિંગ, અને CEPRI ટાઇપ-ટેસ્ટ રિપોર્ટ કોપર-લેયર જાડાઈ, સંલગ્નતા અને વળાંક કામગીરીને આવરી લે છે. અમારું આંતરિક QC ઇનકમિંગ સ્ટીલથી પ્રી-શિપમેન્ટ સુધી છ ગેટ ચલાવે છે, અને બેચ રેકોર્ડ્સ આ લેખમાં મેં ટાંકેલા આંકડા પાછળનો ડેટાસેટ છે. જો તમારા સ્પેકને વિચલનની જરૂર હોય - વિચિત્ર લંબાઈ, જાડા જેકેટ્સ, તૃતીય-પક્ષ સાક્ષી પરીક્ષણ - તો તે એક વાતચીત છે જે અમે સાપ્તાહિક કરીએ છીએ, અને તમે તેને અમારા પર શરૂ કરી શકો છોસંપર્ક પાનું.

ખરીદદારોને હું જે ત્રણ RFQ ભૂલો મોકલું છું

સૌથી મોંઘુ ચૂક એ સ્પ્લિટ ફેક્ટર છે. હું જે RFQ ખોલું છું તેમાં ફોલ્ટ કરંટ - કહો કે 40 kA - અને બીજું કંઈ નહીં, જે દરેક સળિયા અને વાહકને એવું માપ આપવા દબાણ કરે છે કે જાણે સંપૂર્ણ 40 kA ગ્રીડમાં પ્રવેશ કરે છે. એવું નથી.કારણ કે શિલ્ડ વાયર અને કેબલ શીથ મોટાભાગના ફોલ્ટ કરંટને સ્ત્રોત તરફ પાછા લઈ જાય છે, વર્તમાન વિભાજન પરિબળ વિના લખાયેલ સ્પેક યાર્ડ ક્યારેય ઉર્જા આપશે તેના કરતા બે થી પાંચ ગણું વધુ તાંબુ બનાવે છે.— બેન્ટલી સિસ્ટમ્સનો કાર્ય કરેલો કેસ તેના પર વાસ્તવિક સંખ્યાઓ મૂકે છે: 22 kA ફોલ્ટ, 691 A ગ્રીડમાં. તેથી કોઈપણ RFQ નો મારો પહેલો જવાબ અવતરણ નથી; તે ચાર સંખ્યાઓ માટે વિનંતી છે: 3I₀, X/R ગુણોત્તર, પ્રાથમિક અને બેકઅપ ક્લિયરિંગ સમય, અને સ્પ્લિટ ફેક્ટર અથવા તેની ગણતરી કરવા માટે જરૂરી શિલ્ડ-વાયર ગોઠવણી. જે ​​ખરીદદારો પાસે તે છે તેમને ડિફેન્સિબલ સ્પેક મળે છે; જે ખરીદદારોને રૂઢિચુસ્ત કોલમ મળતો નથી, અને તેઓ તેના માટે કોપરમાં ચૂકવણી કરે છે.

બીજી ભૂલ એ માટીના મૂલ્ય તરીકે સજ્જ માટી મોડેલ છે. "માટી પ્રતિકારકતા: 100 Ω·m" વાંચતી એક વાક્ય મને કહે છે કે કોઈએ પાઠ્યપુસ્તક ખોલ્યું છે, કારણ કે બેન્ટલીની માર્ગદર્શિકા સ્પષ્ટ છે કે સમાન પ્રતિકારક સ્થળો ભાગ્યે જ જોવા મળે છે, અને થીજી ગયેલી શિયાળાની માટી પ્રતિકારકતાને ઝડપથી વધારે છે. હું સળિયાની લંબાઈ માટે પ્રતિબદ્ધ થાઉં તે પહેલાં, હું વેનર ફોર-પિન ટ્રાવર્સ માટે પૂછું છું - ઘણા સ્થળો, ગ્રીડના સૌથી લાંબા કર્ણ સુધી પિન અંતર, 40 મીટર × 65 મીટર યાર્ડ માટે લગભગ 76 મીટર. સર્વેક્ષણ નક્કી કરે છે કે તમારે 2.4 મીટર સળિયા, 3.0 મીટર સળિયા, અથવા ઊંડા સ્તરમાં વિસ્તૃત થ્રેડેડ સ્ટ્રિંગ્સની જરૂર છે; કેટલોગ તે કરી શકતો નથી.

ત્રીજું અવગણના એ બે સલામતી વસ્તુઓ છે જે કોઈની પાસે નથી. એક કનેક્શન પદ્ધતિ છે: તેને અસ્પષ્ટ છોડી દો અને કોન્ટ્રાક્ટર ટ્રક પર ગમે તે ક્લેમ્પ્સ ઇન્સ્ટોલ કરે છે, અને એક જ કાટવાળું સાંધા એ ગરમ સ્થળ બની જાય છે જે IEEE 80 ગણતરી ક્યારેય ધારતી નથી - તેથી જ હું સળિયા જેવી જ RFQ લાઇનમાં એક્ઝોથર્મિક વેલ્ડીંગ લખું છું. બીજું કચડી-ખડક સ્તર છે, જેને પ્રાપ્તિ લેન્ડસ્કેપિંગ તરીકે ગણે છે જ્યારે સહનશીલ-વોલ્ટેજ ગણિત તેને સલામતી સાધનો તરીકે ગણે છે: તેને ઉતારો અને કામ કરેલું 110 kV ઉદાહરણ સહનશીલ 1,314 V થી 880 V મેશ વોલ્ટેજ સામે લગભગ 222 V પર આવે છે. આ ત્રણ ઉપરાંત, RFQ ને હજુ પણ તેની સામાન્ય લાઇન વસ્તુઓની જરૂર છે - વ્યાસ, લંબાઈ, તાંબાનું સ્તર ≥0.254 mm, તાણ ≥580 N/mm² - વત્તા નીચે FAQ માં આવરી લેવામાં આવેલા પરીક્ષણ પુરાવાના ત્રણ સ્તરો.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો